Экспортные компании обеспокоены резким ростом транспортных расходов.

Стоимость проезда внезапно резко выросла

Недавняя нестабильность в регионе Красного моря, вызванная участившимися нападениями сил хуситов в Йемене на западные грузовые суда в регионе в ответ на нападение Израиля на сектор Газа, напрямую повлияла на ставки судоходства.

Соответственно, недавно ряд крупных судоходных компаний, таких как Maersk, Hapag-Lloyd и CH Robinson Worldwide, CMA CGM... объявили о том, что они будут взимать дополнительные надбавки в связи с необходимостью изменения судоходных маршрутов Азия - Европа, избегая прохождения через Суэцкий канал и район Красного моря.

В частности, ведущая мировая судоходная компания CMA CGM объявила о введении дополнительной надбавки в размере 325–500 долларов США за 20-футовый контейнер на маршрутах из Северной Европы в Азию и из Азии в Средиземноморский регион.

Компания CMA CGM не только объявила о повышении фрахтовых ставок, но и, как ожидается, значительно увеличит время доставки грузов между Азией и Европой. Это связано с тем, что компании приходится временно прекращать проход через Суэцкий канал в Красном море, а именно обходить мыс Доброй Надежды в Африке.

Экспортные компании опасаются последствий роста транспортных тарифов (иллюстрация)

Как на этот маршрут влияет экспорт вьетнамских предприятий?

Повышение фрахтовых ставок судоходными компаниями напрямую повлияло на компании, экспортирующие товары через регион Красного моря. В частности, по словам г-на Нгуен Хюй Тиена, руководителя отдела импорта и экспорта компании Thao Nguyen Company Limited, в настоящее время экспортные заказы компании на Ближний Восток облагаются дополнительной пошлиной в размере 300 долларов США за 20-футовый контейнер, а за 40-футовый контейнер она увеличивается на 600 долларов США.

В беседе с журналистами газеты «Промышленность и торговля» г-н Чан Куок Мань, вице-президент Ассоциации экспорта ремесленных изделий, председатель совета директоров акционерной компании «Сайгонское производственно-торговое развитие» (Sadaco), также отметил: «В связи с наличием у компании ряда заказов, требующих транспортировки через Красное море, компания недавно получила уведомления от ряда судоходных компаний о повышении тарифов на перевозку. Повышение составит от 200 до 500 долларов США за 40-футовый контейнер, срок подачи заявок – с 1 января 2024 года».

Однако, по словам г-на Маня, предприятия беспокоят не тарифы на перевозку по этому маршруту, а то, что другие маршруты также могут подорожать из-за длительных заторов.

«Рост транспортных расходов в этот период создаст трудности для предприятий, поскольку заказы от предприятий деревообрабатывающей промышленности восстановились лишь примерно на 20%. Не говоря уже о том, что выросли и многие другие расходы, что ещё больше усложняет жизнь предприятий», — обеспокоен г-н Чан Куок Мань.

Разделяя эту обеспокоенность, г-н Фан Ван Ко, директор по маркетингу компании Vrice Company Limited, сообщил, что с 15 декабря 2023 года стоимость фрахта выросла примерно на 500 долларов США за 40-футовый контейнер. Прогнозируется, что стоимость фрахта может вырасти ещё больше, если ситуация с безопасностью в районе Красного моря ухудшится. «Судам придётся идти в обход, что увеличит время в пути, и больше всего пострадают экспортёры в азиатском регионе», — сказал г-н Ко.

По данным предприятий, Суэцкий канал в настоящее время является кратчайшим водным путём, соединяющим Азию и Европу: через него проходит около 15% мирового водного трафика. Канал входит в число семи важнейших перевалочных пунктов в мировой торговле товарами, особенно энергоносителями. Поэтому сохранение нестабильности в этом регионе окажет существенное влияние на экспортную деятельность предприятий.

Столкнувшись с вышеизложенной ситуацией, Департамент импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли) обратился к отраслевым ассоциациям и ассоциациям логистики с просьбой усилить мониторинг и регулярно обновлять ситуацию, чтобы предприятия отрасли могли получать информацию для заблаговременного планирования производства, импорта и экспорта товаров, избегая заторов и других неблагоприятных последствий.

Департамент импорта и экспорта также призвал импортно-экспортные предприятия внимательно отслеживать ситуацию, заблаговременно разрабатывать соответствующие планы и обсуждать с партнёрами возможность продления сроков упаковки и приёмки товаров при необходимости. В частности, объединениям и предприятиям следует оперативно обсуждать и сообщать в Министерство промышленности и торговли, а также заинтересованным министерствам и отраслевым структурам возникающие вопросы для совместного решения.

Ссылка на источник: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-dung-ngoi-khong-yen-vi-cuoc-tau-bien-dot-ngot-tang-294679.html