Уточнить ход реализации, обеспечить осуществимость
27 октября г-н Ву Хонг Тхань, член Центрального Комитета партии, председатель Экономического комитета Национального собрания, возглавил рабочую делегацию для осмотра проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг через провинции от Ханоя до Намдиня .
Ранее Постоянный комитет Национальной ассамблеи поручил Экономическому комитету председательствовать и координировать работу с Этническим советом и комитетами Национальной ассамблеи с целью изучения инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Для подготовки отчета об оценке для представления Постоянному комитету Национальной ассамблеи для рассмотрения и принятия решения Постоянный комитет Экономического комитета организовал рабочую группу для обследования проекта в провинциях от Ханоя до Намдиня 27 октября и от Хошимина до Кханьхоа в начале ноября 2024 года.
Председатель Экономического комитета Национальной ассамблеи г-н Ву Хонг Тхань подчеркнул важную роль проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг (Фото: Та Хай).
На встрече с представителями соответствующих ведомств и провинций Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа и Нгеан в Народном комитете провинции Намдинь председатель экономического комитета Ву Хонг Тхань подчеркнул, что в 10-летней стратегии социально-экономического развития на 2021–2030 годы развитие транспортной инфраструктуры определено как одно из трёх стратегических направлений прорыва. При этом приоритетное внимание следует уделить развитию железнодорожного транспорта.
Центральный Исполнительный Комитет XIII созыва принял Постановление № 55-НК/ТВ от 20 сентября 2024 года, которым определил: Единогласно одобрить инвестиционную политику для всего проекта высокоскоростной железной дороги (350 км/ч) по оси Север-Юг.
Г-н Ву Хонг Тхань подчеркнул важность этого проекта, и его содержание необходимо прояснить до представления доклада на 8-й сессии 15-го Национального собрания для рассмотрения и утверждения. Он также указал на следующие моменты, требующие уточнения: направление маршрута, дата прибытия; местоположение станции для эффективного использования транспорта, вопросы связи с транспортной инфраструктурой и другими видами транспорта; необходимо учитывать достигнутый прогресс в общих потребностях по выделению капитала для других проектов, установить порядок приоритетов; необходимо разработать план скорейшего выполнения работ по расчистке территории и переселению.
«Министерству транспорта необходимо продолжать изучать и учитывать мнения делегатов, а также такие вопросы, как: путепроводы через населенные пункты, корректировка планирования для развития TOD, планы технического обслуживания... для обеспечения эффективности инвестиций и затрат», — сказал г-н Ву Хонг Тхань.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй четко проинформировал о содержании запроса депутатов Национальной ассамблеи (Фото: Та Хай).
На встрече делегаты Национальной ассамблеи единодушно согласились с необходимостью строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Однако в докладе было отмечено, что для начала строительства в 2027 году необходимо прояснить ряд вопросов, касающихся хода реализации и осуществимости проекта, а также центральных и местных источников финансирования, решений для скорейшей и быстрой расчистки участка и т. д.
Отвечая на вопросы делегатов Национального собрания, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что это новый, сложный, особенный и беспрецедентный проект. Поэтому исследовательский процесс был очень тщательным и тщательным, с учётом мнений многих отечественных и зарубежных экспертов и консультантов, а также с целью изучения международного опыта...
Что касается местоположения станций, то, исходя из прогноза спроса, станции рассматриваются как контрольные точки, от которых зависят сопутствующие факторы. Направление маршрута и местоположение станций были обновлены в соответствии с национальным и местным планированием.
Как и в Ханое, станция Тхыонгтин в настоящее время является грузовой станцией, северным узлом, включающим как высокоскоростные, так и существующие железнодорожные линии. Вся территория Фусюена площадью около 200 гектаров отведена под развитие железнодорожной отрасли. В комплексе Нгокхой будет расположена пассажирская станция.
Для уточнения плана маршрута Министерство транспорта продолжит более детальный расчет инвестиционных, эксплуатационных и эксплуатационных расходов при размещении или не размещении станций, обеспечивая «максимально прямую линию».
Говоря о плане строительства надземного маршрута, пересекающего множество существующих национальных автомагистралей и железных дорог, заместитель министра Хуй отметил, что особенностью высокоскоростных железных дорог является то, что они проходят по высокоскоростным линиям. Высокоскоростная железная дорога Север-Юг также будет в основном проходить по эстакадам, чтобы сократить занимаемые земли, избежать изоляции населённых пунктов и последствий наводнений, особенно в Центральном регионе.
Делегаты Национальной ассамблеи и руководители провинций единодушно согласились с необходимостью инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг (Фото: Та Хай).
Говоря о разработке моделей TOD на станциях, г-н Хай отметил, что в мире высокоскоростных железных дорог наблюдаются две тенденции. Первая заключается в том, что станции предназначены исключительно для перевозок; вторая заключается в том, что при размещении станций необходимо учитывать развитие TOD, а международный опыт должен учитывать особенности местного развития. Однако внутри страны, в зависимости от маршрута, некоторые станции разрабатывают модели TOD, а некоторые станции предназначены исключительно для перевозок.
В рамках проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» Министерство транспорта определило, что станция будет разделена на три зоны: функциональную, коммерческую и зону TOD. Зона TOD закреплена за населённым пунктом для реализации. Что касается механизма, предлагается, чтобы доход от развития TOD после вычета расходов на расчистку территории в размере 50% удерживался и перечислялся центральному правительству.
«Министерство транспорта получило мнения делегатов и продолжит их разъяснять и детализировать в процессе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию и последующих шагов», — заявил заместитель министра Нгуен Дань Хюй.
Расположение станции для удовлетворения растущего спроса на транспорт
Ранее, выступая с докладом перед исследовательской группой, г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (TEDI), консультант по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, сообщил, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» имеет общую протяженность основной линии около 1541 км, начинающуюся на станции Нгок Хой и заканчивающуюся на станции Тху Тхием, проходящую через 20 населенных пунктов.
Трасса двухпутная, ширина колеи 1435 мм, электрифицирована, расчетная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось; предназначена для перевозки пассажиров, соответствует требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости.
Делегация депутатов Национальной ассамблеи осмотрела площадку на месте планируемого строительства высокоскоростной железнодорожной станции Намдинь (Фото: Та Хай).
Общий объём предварительных инвестиций составляет около 67,34 млрд долларов США. Что касается хода реализации проекта, ожидается, что инвестиционная политика будет утверждена в четвёртом квартале 2024 года; предварительное технико-экономическое обоснование будет подготовлено и утверждено в 2025–2026 годах; будут проведены работы по расчистке площадки, тендеры по выбору подрядчиков, а реализация проекта начнётся в 2027 году; а полное строительство трассы будет практически завершено к 2035 году.
На маршруте имеется 23 пассажирских и 5 грузовых станций. Расположение станций основано на соотношении скорости и разумного расстояния остановки. При скорости 350 км/ч разумное расстояние до станции составляет более 50 км. При этом расположение станции должно соответствовать текущим условиям и планировке местности; обеспечивать приоритетный доступ к существующим центральным городским районам и планируемым районам с новым потенциалом развития; иметь хорошую связь с другими транспортными системами; эффективно использовать инфраструктуру и транспортные средства.
Однако, по словам консультанта, в будущем, когда населенный пункт сформирует городскую зону с достаточно большой численностью населения, расстояние обеспечит эксплуатацию, будут исследованы и закреплены за населенными пунктами или инвесторами для реализации в форме социализации дополнительные станции.
Делегация Национальной ассамблеи осмотрела место планируемого расположения комплекса Нгок Хой (Фото: Та Хай).
Консультант также сообщил, что провинции/города, через которые проходит маршрут, имеют документы, согласующие направление маршрута, местоположение, масштаб станций, депо и пунктов технического обслуживания.
Что касается маршрута из Ханоя в Нгеан, проходящего через провинцию Намдинь, то маршрут пройдет на запад, примерно в 12,5 км от города Намдинь, а станция будет расположена в районе Хунглок, города Намдинь, недалеко от станции Дангса нынешней железнодорожной линии.
По словам г-на Виня, Намдинь является центром провинций Южной Дельты, включая Намдинь, Тхайбинь и часть Хынгйена, с населением около 4 миллионов человек к 2030 году. Расположение станции высокоскоростной железной дороги будет способствовать развитию всего региона. С другой стороны, расположение станции высокоскоростной железной дороги в новом районе развития города Намдинь, достаточно близко к существующему городу и к центру провинций Южной Дельты, позволит эффективно развивать TOD.
Мировой опыт также показывает, что многие маршруты не идут напрямую, а организуют станции для удовлетворения потребностей в пассажирских перевозках, например, маршрут Токоху Синкансэн (Япония), некоторые высокоскоростные железнодорожные маршруты в Корее и Германии.
«Чтобы продлить маршрут через Намдинь до Ниньбиня, станцию Намдинь придется убрать, а если ее и построят, то она будет расположена далеко от провинциальных и региональных центров, поэтому будет непривлекательной; в то же время станция Намдинь находится очень близко к станции Фули, что не подходит для размещения станции», — сказал г-н Винь.
Согласившись с планом маршрута и местоположением станции, заместитель главы делегации Национального собрания провинции Намдинь г-н Нгуен Хай Зунг добавил, что этот маршрут является целесообразным, поскольку, помимо удовлетворения потребностей пассажиров, он также позволяет обойти расположенные в этом районе святыни, такие как храм Чан и Фу Дай; в то же время имеется земельный фонд для развития TOD, а также планируется строительство соединительных дорог...
Перспектива комплекса Нгок Хой (Фото: Та Хай).
Говоря о местоположении конечной станции высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в Ханое, г-н Винь отметил, что комплекс Нгокхой будет включать в себя пассажирскую станцию высокоскоростной железной дороги Нгокхой, существующую национальную и городскую железную дорогу, депо и станцию технического обслуживания. Грузовые перевозки будут осуществляться через станцию Тхыонгтин, а также через железнодорожный промышленный парк.
Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, заявил, что Ханой полностью согласен с предложением, представленным в отчёте по предварительному технико-экономическому обоснованию, поскольку это оптимальный для Ханоя маршрут. Потребность в перевозках через южный хаб Ханоя очень велика, как в пассажирском, так и в грузовом сообщении. Поэтому, по сравнению с предыдущим исследованием размещения грузовой станции в комплексе, размещение грузовой станции Тхыонг Тин за пределами четвёртой кольцевой дороги позволит избежать заторов и обеспечит связь с другими железнодорожными линиями.
Ханой также выделил землю под этот маршрут. Более того, инвестиции в высокоскоростные железные дороги с такими функциональными зонами помогут Ханою улучшить городскую среду, создать рабочие места и новые возможности для развития.
Комментарий (0)