Предложение о строительстве автомобильного туннеля стоимостью 3300 млрд донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов.

Предложение о строительстве автомобильного туннеля стоимостью 3300 млрд донгов; начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2000 млрд донгов.

Предложение оценить проект туннеля через перевал Хоанглиен стоимостью 3 300 млрд донгов; Начало проекта реконструкции железной дороги стоимостью более 2 000 млрд донгов в Куангбине ... Это две примечательные инвестиционные новости за прошедшую неделю.

Инвестиции в экотуристический курорт на озере Тхань Лонг, провинция Хайзыонг

В официальном сообщении № 1706/VPCP-QHDP от 15 марта 2024 года премьер-министр Фам Минь Чинь прокомментировал две рекомендации и предложения Народного комитета провинции Хайзыонг.

Народный комитет провинции Хайзыонг принял необходимые меры по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами, предотвращая негатив и коррупцию.

Что касается инвестиций в экотуристический курорт озера Тхань Лонг, то План провинции Хайзыонг на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года (Решение премьер-министра № 1639/QD-TTg от 19 декабря 2023 г.) и Корректировка генерального плана города Чи Линь провинции Хайзыонг до 2040 года (Решение Народного комитета провинции Хайзыонг № 555/QD-UBND от 25 февраля 2022 г.) определили развитие района озера Тхань Лонг в экотуристический курорт. Премьер-министр поручил Народному комитету провинции Хайзыонг и Министерству культуры, спорта и туризма координировать работу по установлению Планового задания по сохранению, реставрации и восстановлению особой национальной реликвии Коншон-Киеп Бак.

Народный комитет провинции Хайзыонг активно координировал свои действия с Народным комитетом провинции Бакзянг, чтобы в полной мере учесть мнения министерств строительства, культуры, спорта и туризма, а также природных ресурсов и охраны окружающей среды для реализации необходимых мер в соответствии с правильными процессами и процедурами по инвестированию и развитию района озера Тхань Лонг в соответствии с нормативными актами и не допускать проявления негатива и коррупции.

Что касается инвестиций в проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37 от национального шоссе 18 до перекрестка Аньлинь, города Чи Линь, провинции Хайзыонг, премьер-министр согласился с предложением Народного комитета провинции Хайзыонг о необходимости реализации проекта.

Проект одобрен Министерством транспорта (Решение № 2164/QD-BGTVT от 30 сентября 2011 года). Премьер-министр также поручил Министерству планирования и инвестиций руководить разработкой и координировать работу с соответствующими ведомствами по подготовке плана распределения капитала для реализации проекта (Документ Правительственной канцелярии № 105/TB-VPCP от 31 марта 2023 года). Премьер-министр поручил Министерству планирования и инвестиций безотлагательно выполнить порученные задачи и представить доклад Премьер-министру до 30 марта 2024 года.

Завершение досье для корректировки Генерального плана морской портовой системы Вьетнама

Правительственная канцелярия только что опубликовала Уведомление № 102/TB-VPCP от 15 марта 2024 года, в котором излагаются выводы заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха на совещании по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Иллюстрация фото. (Источник: Интернет)

В Уведомлении № 102/TB-VPCP заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха отметил и высоко оценил ответственность и инициативность Министерства транспорта в организации, проведении исследований и подготовке досье по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года (Досье по корректировке Плана). Это важная и неотложная задача. Заместитель премьер-министра поручил соответствующим министерствам, ведомствам, местным органам власти и ведомствам тесно взаимодействовать с Министерством транспорта, оперативно направляя комментарии по его запросам в соответствии с нормативными актами.

На основании письменных заключений министерств, отраслей и местных органов власти, а также мнений делегатов, присутствовавших на заседании, Министерство транспорта в срочном порядке рассмотрело, получило и полностью разъяснило соответствующие заключения для завершения досье по корректировке планирования в соответствии с процедурами и положениями закона о планировании, отметив, что: скорректированное и дополненное содержание должно быть полностью объяснено с точки зрения политической, правовой, научной основы, практических требований и оценки воздействия как на экономическую, так и на экологическую эффективность в соответствии с нормативными актами; новые концепции, еще не включенные в правовые документы («умный порт», «зеленый порт»…), должны быть разъяснены с точки зрения концепции, содержания, научности и осуществимости.

В то же время заместитель премьер-министра также поручил Народному комитету города Хошимин срочно завершить Проект по исследованию и строительству международного транзитного порта Кан Жо (Проект) в соответствии с постановлениями и инструкциями руководителей правительства в документах Правительственной канцелярии: № 305/TB-VPCP от 2 августа 2023 года, № 7320/VPCP-CN от 23 сентября 2023 года, № 52/TB-VPCP от 13 февраля 2024 года, в которых отмечается необходимость четко и конкретно оценить: осуществимость, экономическую эффективность, всестороннее воздействие факторов окружающей среды, экосистемы, требования по обеспечению национальной обороны и безопасности в отношении планирования города Хошимин, регионального планирования и другого связанного планирования; осуществимость и экономическую эффективность в отношении морского порта Ба Риа - Вунгтау, причала Каймеп - Тхи Вай; На этой основе определить и четко отчитаться о результатах реализации проекта (решение о дополнении Плана морского порта; конкретные механизмы политики для Проекта инвестиций в международный транзитный порт Кан-Жио; ...), соответственно, отчитываться и представлять Премьер-министру только информацию, выходящую за рамки полномочий.

Народный комитет города Хошимин заблаговременно направляет документ по Проекту (ответственный за информацию, данные и осуществимость) в Министерство транспорта для справки, исследования и обработки в процессе подготовки досье по корректировке планирования.

Министерство планирования и инвестиций в соответствии с возложенными на него функциями и задачами должно активно и тесно координировать и выдавать письменные инструкции Министерству транспорта о процедурах, процессах и досье для корректировки Планирования, отмечая необходимость создания Совета по оценке для проведения оценки корректировки Планирования в целях обеспечения строгости, научности и соответствия Закону о планировании и Постановлению 61/2022/QH15 Национального собрания.

Предлагаемый инвестиционный план для кольцевой дороги Хошимина №4, участок через Ба Риа — Вунгтау

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау только что направил официальное донесение № 3043/UBND - VP в Министерство транспорта с просьбой высказать свое мнение по инвестиционному плану для проекта кольцевой дороги Хошимина 4, участок которой проходит через провинцию Ба Риа - Вунгтау.

Иллюстрация фото.

Проект кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Ба Риа - Вунгтау имеет длину маршрута 18,23 км с начальной точкой на перекрестке Ток Тиен - Чау Фа, пересечении со скоростной автомагистралью Бьен Хоа - Вунгтау и DT992, примерно в 230 м от скоростной автомагистрали Бьен Хоа - Вунгтау; конечная точка находится в районе Чау Дук, провинция Ба Риа - Вунгтау (граничит с провинцией Донгнай, район озера Бау Кан), соединяясь с проектом кольцевой дороги Хошимина 4 в провинции Донгнай.

Согласно плану строительства кольцевой дороги Хошимина 4 через провинцию Бариа - Вунгтау, участок имеет 8 полос и ширину поперечного сечения 74,5 м; на этапе строительства маршрута инвестиции вкладывают в 4-полосную скоростную автомагистраль, при этом метод инвестирования — контракт типа ГЧП, СЭП.

В официальном сообщении № 3043 Народный комитет провинции Ба Риа-Вунгтау согласовал план капитального восстановления сроком на 20 лет.

Согласно плану 4-полосной автомагистрали, ширина дорожного полотна составит 25,5 м (аналогично плану, предложенному Народным комитетом Хошимина) на случай, если Министерство транспорта попросит унифицировать этот масштаб на всем маршруте на этапе 1: Общий объем инвестиций в проект составляет около 7 972 293 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 3 965 млрд донгов, что составляет 49,75% (капитал центрального бюджета составляет 1 983 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 1 983 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 50,25%.

При варианте с 4-полосной автомагистралью и шириной дорожного полотна 27 м общий объем инвестиций в проект составляет около 8 100,279 млрд донгов, из которых государственный капитал составляет 4 095 млрд донгов, что составляет 50,57% (капитал центрального бюджета составляет 2 048 млрд донгов, капитал местного бюджета составляет 2 048 млрд донгов); капитал инвесторов составляет 4 005 млрд донгов, что составляет 49,43%.

Народный комитет провинции Ба Риа - Вунгтау предложил премьер-министру поддержать финансирование из центрального бюджета для реализации проекта в период 2021-2025 годов, а также выделить провинции Ба Риа - Вунгтау в период 2026-2030 годов около 50% от общего объема государственного бюджета, участвующего в проекте, предложенном населенными пунктами региона.

Кроме того, в целях соответствия финансовому плану проектов в регионе (предлагаемый общий срок окупаемости составляет около 20 лет) и облегчения выбора инвесторов Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау считает необходимым обратиться в Национальное собрание и правительство с предложением увеличить вклад государственного бюджета в проект до более чем 50% от общего объема инвестиций в проект и выбрать срок окупаемости проектов около 20 лет.

Согласно плану, Народный комитет провинции Бариа-Вунгтау поручит Генеральному консультационному отделу координировать работу с Департаментом транспорта населенных пунктов и консультационными отделами для подготовки отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании компонентов проектов с целью унификации масштаба, общих технических стандартов, правил, применимых технических стандартов, инвестиционных этапов, планов, хода реализации... для представления в Министерство транспорта для рассмотрения и направления в марте 2024 года.

Разработать конкретные механизмы и политику для проектов строительства кольцевой дороги № 4 в городе Хошимин, представить их на оценку в Министерстве планирования и инвестиций в апреле 2024 года; представить отчет премьер-министру и представить их на утверждение Национальной ассамблее в июне 2024 года.

В третьем квартале 2024 года местные органы власти завершат подготовку отчетов о предварительном технико-экономическом обосновании проектов и представят их в компетентные органы для утверждения инвестиционной политики; в период с четвертого квартала 2024 года по четвертый квартал 2026 года проведут компенсационные выплаты и очистку территории; в третьем квартале 2025 года выберут инвесторов; в четвертом квартале 2027 года организуют строительство и завершат проект.

Техническое открытие основного восточного маршрута скоростной автомагистрали Бен-Лык — Лонг-Тхань в 2024 году

Такое обязательство компания VEC дала г-ну Нгуену Нгок Каню, заместителю председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях, во время осмотра объекта строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань в прошлые выходные.

По словам г-на Нгуен Нгок Каня, проект строительства скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань является ключевым проектом транспортной инфраструктуры, которому премьер-министр и руководители правительства уделяют особое внимание, поскольку это участок скоростной автомагистрали Север — Юг, соединяющей юго-восточные провинции и дельту Меконга.

Заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань и рабочая делегация осмотрели проект строительства скоростной автомагистрали Бен Люк — Лонг Тхань.

Поэтому в роли инвестора - Vietnam Expressway Corporation (VEC) необходимо воспользоваться благоприятной погодой, ускорить ход строительства, обеспечить безопасность, качество и эффективность, особенно усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения, охраны труда и экологической санитарии в период строительства.

Относительно трудностей и проблем проекта заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях заявил, что будет докладывать компетентным органам для скорейшего их решения.

В частности, по пакету J3 — строительство моста Фуоккхань и путепровода через район Кан Жо — руководитель Государственного комитета по управлению капиталом на предприятиях Нгуен Нгок Кань будет работать с Японским банком международного сотрудничества (JICA) над корректировкой Соглашения, что позволит вьетнамским подрядчикам участвовать в строительстве и монтаже, завершая оставшиеся работы по этому пакету.

«Что касается оставшихся земельных вопросов, VEC в срочном порядке работает с провинцией Донгнай, чтобы полностью решить земельные вопросы, не повлияв на ход реализации проекта», — распорядился заместитель председателя Нгуен Нгок Кань.

Что касается плана расширения проекта скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй, заместитель председателя Государственного комитета по управлению капиталом Enterprises Нгуен Нгок Кань попросил VEC сосредоточиться на завершении инвестиционного плана проекта и представить его правительству до 17 марта 2024 года для синхронной реализации с ходом реализации проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань.

По словам генерального директора VEC г-на Фам Хонг Куанга, на данный момент общая стоимость реализованных строительных пакетов достигла около 80% от скорректированной стоимости строительства Проекта.

В рамках проекта, западный участок которого построен с использованием кредита АБР, пакеты A2-1 и A3 завершены и проходят процедуры приёмки и передачи. Подрядчик по пакету A1-1 приступил к выполнению оставшихся работ по пакету A1. По пакетам A2-2 и A4 компания VEC опубликовала тендерную документацию для выбора подрядчиков на выполнение оставшихся работ.

На участке, финансируемом JICA, пакет J2 уже завершён. В рамках пакета J1 подрядчик начал сжигание K1 основного пролёта вантового моста Бинькхань и продолжает сжигание K2, а также оставшихся элементов подходного моста.

Однако, несмотря на то, что пакет J3 уже опубликовал тендерную документацию для отбора подрядчиков на выполнение оставшегося объёма работ, японские подрядчики не обратили на неё внимания. В связи с этим VEC направила в JICA запрос о разрешении на включение вьетнамских подрядчиков в тендерный отбор в качестве независимых подрядчиков.

На восточном участке с использованием кредитного капитала АБР завершен пакет А5. Пакет А7 выполнен на 84%, в настоящее время подрядчик ведет массовое строительство асфальтобетонных изделий на подходе к мосту Тхи Вай.

По словам г-на Труонг Вьет Донга, председателя совета директоров VEC, подразделение решительно поручает Консультативному совету, Совету по управлению проектами и строительным подрядчикам сосредоточиться на человеческих и материальных ресурсах, приложить все усилия для ускорения прогресса и обеспечения качества.

«VEC намерена стремиться ввести часть маршрута в эксплуатацию до октября 2024 года, чтобы отметить 20-летие со дня основания Корпорации (6 октября 2004 года - 6 октября 2024 года), и открыть весь маршрут для движения в 2025 году», - подчеркнул г-н Дун.

Кон Тум добавляет 4 проекта в список привлекательных для инвестиций

Председатель Народного комитета провинции Ле Нгок Туан только что подписал Решение № 116 об утверждении дополнения к Перечню проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 годов.

Соответственно, проект нового автобусного вокзала в северной части Контума в районе Нго Май города Контум площадью 15 967 м2, пропускной способностью 650 транспортных средств в сутки и общим инвестиционным капиталом около 18 млрд донгов добавлен в Список проектов по привлечению инвестиций в провинцию Контум на период 2021–2025 гг.

Народный комитет провинции поручил Департаменту планирования и инвестиций осуществлять руководство и координировать деятельность департаментов, отделений, секторов, Народного комитета города Контум и соответствующих подразделений с целью эффективного привлечения инвестиций в провинцию; разработать приложение с описанием проектов по привлечению инвестиций для целей рекламы и продвижения инвестиций.

Ранее, 19 января, Народный комитет провинции Контум также добавил 3 проекта центров техосмотра автотранспортных средств в список проектов, привлекающих инвестиции в провинцию Контум.

В частности, инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств города Контум (город Контум) составляет 14 млрд донгов, инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств округа Нгокхой составляет 11 млрд донгов, а общий инвестиционный капитал проекта Центра техосмотра автотранспортных средств округа Сатхай составляет 8 млрд донгов.

По данным Народного комитета провинции Контум, инвестиции в три вышеуказанных проекта центров техосмотра автотранспортных средств направлены на удовлетворение потребностей в техосмотре автотранспортных средств жителей этого населенного пункта и соседних районов.

Представить Премьер-министру на утверждение проект создания Южно-Хайфонской экономической зоны во втором квартале 2024 года.

Г-н Ле Чунг Киен, глава Совета по управлению экономической зоной Хайфона, сообщил, что город в срочном порядке завершает подготовку документов и процедур для представления премьер-министру на утверждение проекта по созданию Южной прибрежной экономической зоны во втором квартале 2024 года.

План порта Нам До Сон.

Об этом говорилось на семинаре «Южная прибрежная экономическая зона — новая движущая сила экономического развития Хайфона», организованном Советом по управлению экономической зоной Хайфона совместно с Вьетнамским морским университетом 17 марта.

В своей вступительной речи ректор Вьетнамского морского университета г-н Фам Суан Зыонг заявил, что развитие южной прибрежной экономической зоны является очень важным, неотложным и правильным направлением развития Хайфона, позволяющим максимально эффективно использовать возможности, продвигать потенциальные преимущества и создавать открытое пространство для развития на многие годы вперед.

Семинар предоставляет возможность рассмотреть и четко оценить возможности и проблемы, а также определить работу, которую необходимо проделать для скорейшего формирования Южной прибрежной экономической зоны. Будучи одним из ключевых национальных университетов, Вьетнамский морской университет считает участие в процессе создания и формирования Южной прибрежной экономической зоны своей ответственностью и правом, на которых необходимо сосредоточиться. В частности, университет реализует специальные программы и планы по содействию подготовке кадров для удовлетворения потребностей будущего развития экономической зоны.

По словам г-на Ле Чунг Кьена, эффективность экономической зоны Динь Ву – Кат Хай, результаты инвестиционной привлекательности Хайфона за последние 30 лет, а также выгодное расположение в динамично развивающемся регионе дельты Красной реки, находящемся на пересечении трёх важных экономических коридоров, делают Южно-Хайфонскую прибрежную экономическую зону особенно важной для обеспечения связи с соседними экономическими зонами, формируя цепочку прибрежных экономических зон и стимулируя развитие всего региона. Южно-Хайфонская прибрежная экономическая зона ориентирована на развитие в качестве экологичной, циклической, динамичной и устойчивой экономической зоны; мультимодального транспортного узла; интеллектуальной промышленной сети; современной и динамичной городской системы обслуживания; при этом сохраняя культурную самобытность и обеспечивая связь с существующими территориями.

Это будет динамичная, устойчивая экоэкономическая зона Хайфона площадью около 20 000 гектаров, включающая район Дошон, а также районы Ан Лао, Кьентхуй, Тьен Ланг и Винь Бао. Новая экономическая зона будет ориентирована на развитие зоны свободной торговли, приоритетное внимание будет уделяться развитию проектов индустриальных парков (ИП), промышленных кластеров (ПК), международных логистических центров и городских территорий вдоль прибрежной дороги, с использованием планировочной зоны порта Нам Дошон и международного аэропорта в районе Тьен Ланг.

Город также подписал меморандум о взаимопонимании с портом Лос-Анджелеса и портом Нью-Йорка и Нью-Джерси (США) о развитии комплекса морских портов, аэропортов, городских территорий, промышленности, энергетики и логистики в масштабе 5–10 млрд долларов США.

Согласно плану инвестиционного этапа, в 2024–2025 годах город продвинет предложение о создании экономической зоны; в период 2026–2030 годов разработает и представит на утверждение генеральный план строительства экономической зоны; инвестирует в строительство инфраструктуры; инвестирует в строительство функциональных зон и начнет привлекать инвестиции во второстепенные проекты. После 2030 года продолжит завершение создания инфраструктуры, продолжит привлекать инвестиции...

Город ускорит процесс продвижения по созданию промышленных парков в рамках модели свободной торговли; будет привлекать транснациональные корпорации к инвестированию в динамичные проекты; выборочно привлекать инвестиции, продвигать высокотехнологичные и экологически чистые отрасли; предлагать механизмы и политику по стимулированию инвестиций; механизмы и политику по усилению децентрализации и авторизации; конкретные механизмы и политику по развитию модели свободной торговли.

На семинаре эксперты-экономисты, исследователи, руководители и преподаватели Морского университета... выразили единодушное мнение относительно политики и направления создания Южно-прибрежной экономической зоны Хайфона. Они подтвердили неизбежность этой тенденции и выразили надежду на скорейшее одобрение проекта. Было высказано множество мнений по модели зоны свободной торговли; решениям по обеспечению эффективности и конкурентоспособности экономической зоны; плану подготовки кадров; приоритетным направлениям развития; новым возможностям и вызовам; а также предложен ряд конкретных политических механизмов, в частности, специальных механизмов повышения привлекательности экономической зоны после ее создания.

В настоящее время в городе Хайфон действуют 14 промышленных парков. Промышленные парки города подтвердили свою всё более важную роль в экономической реструктуризации, направленной на индустриализацию и модернизацию, способствуя улучшению деловой среды и повышению конкурентоспособности, а также развитию региона. В промышленные парки района были инвестированы средства в синхронизированную техническую инфраструктуру площадью более 6000 га, что позволило создать фонд промышленных производственных земель площадью более 4000 га со средней заполняемостью около 60,5%.

В 2023 году премьер-министр одобрил инвестиции Хайфона в индустриальный парк и зону беспошлинной торговли «Сюань Кау» (752 га) и индустриальный парк «Тянь Тхань» (410 га). В настоящее время Совет по управлению экономической зоной Хайфона взаимодействует с инвесторами, профильными ведомствами и местными органами власти для ускорения строительства инфраструктуры для этих двух индустриальных парков. Ожидается, что к 2024–2025 годам эти индустриальные парки будут введены в эксплуатацию, что обеспечит более 1000 га промышленных земель для рынка.

Кроме того, в Хайфоне будет создано 13 новых промышленных парков общей площадью почти 5000 гектаров. Четыре из них, включая «Нам Транг Кат», «Тхуй Нгуен», «Транг Дуэ 3» и «Зянг Бьен», общей площадью более 1383 гектаров, подали в Министерство планирования и инвестиций документы с просьбой об утверждении инвестиционной политики.

Местные власти также подготовили план нового этапа промышленного развития, рассчитанный до 2050 года. Согласно плану строительства, в городе Хайфон планируют создать 25 промышленных парков общей максимальной площадью 15 777 га, а также создать новую экономическую зону на юге Хайфона с ожидаемой площадью около 20 000 га.

В частности, стремясь стать современным промышленным городом, в последнее время город Хайфон призывает инвесторов сосредоточиться на разработке моделей экологически чистых промышленных парков, устойчивом и эффективном развитии, усилении зеленой трансформации и сокращении выбросов углерода в промышленных парках.

Минтранс объявил о результатах пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна

Министерство транспорта только что разослало Официальное письмо № 2499/BGTVT-KHCN&MT народным комитетам провинций и городов центрально-государственного подчинения, в котором излагаются некоторые результаты и основное содержание пилотного проекта по использованию морского песка в качестве дорожного полотна.

Пилотное использование морского песка на участке реставрации DT978 компонента проекта участка Хаузянг - Камау.

Ранее министерство провело пилотный проект по использованию морского песка в качестве дорожного полотна на участке репатриации DT.978 участка Хаузянг — Камау проекта строительства скоростной автомагистрали Север — Юго-Восток в период 2021–2025 годов и создало Министерский совет для оценки результатов реализации.

Результаты показывают, что морской песок, использованный на пилотном участке, обладает физико-механическими свойствами, соответствующими требованиям к материалам дорожного полотна согласно TCVN 9436:2012 «Дорожное полотно – строительство и приёмка». Отчёт, обобщающий результаты строительных работ, проверки и оценки качества строительства, а также экологического мониторинга, также показывает, что имеются достаточные основания для использования морского песка для строительства дорожного полотна в условиях, аналогичных условиям пилотного участка.

Однако, по данным Министерства транспорта, поскольку пилотный проект был реализован только в небольших масштабах, уровень проектирования ниже, чем у автомагистрали, качество морского песка изучалось только для одного района (шахта по добыче морского песка в провинции Чавинь), а технические регламенты и стандарты по солености для сельскохозяйственных культур и скота неполные.

Таким образом, широкое использование материалов из морского песка для строительства автомагистралей требует дальнейшего пилотирования и расширения в проектах с более высокими масштабами и уровнями проектирования, а также пилотирования в различных природных условиях, экологических условиях и источниках материалов из морского песка, чтобы иметь основу для всесторонней оценки.

В официальном сообщении № 2499 Министерство транспорта сообщило, что Министерский совет одобрил использование морского песка в качестве материала для насыпей скоростных автомагистралей при соблюдении некоторых условий: использовать только морской песок, соответствующий стандартам TCVN 9436:2012; использовать его для насыпей с плотностью K≤95 на участках с засоленными условиями, аналогичными условиям пилотного проекта. В ближайшем будущем следует рассмотреть возможность его использования для подземной части, насыпи K95 и участка дорожного полотна, расположенного ниже зоны воздействия временной нагрузки.

Кроме того, необходимо внедрить решения по мониторингу окружающей среды для контроля уровня воздействия в ходе реализации.

Наряду с пилотным проектом Министерства транспорта по использованию морского песка на отремонтированном участке DT.978, Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды реализовало проект по оценке минеральных ресурсов в провинции Шокчанг, в рамках которого в основном была проведена оценка показателей морского песка в прибрежных районах провинции Шокчанг на предмет соответствия требованиям к материалам для засыпки дорожного полотна согласно TCVN 9436:20122.

Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды передало Народному комитету провинции Шокчанг документы и записи для осуществления процедур по эксплуатации и поставке материалов для проектов в соответствии с конкретными механизмами, предписанными в Резолюциях № 43/2022/QH15 и Резолюции № 106/2023/QH15 Национальной ассамблеи.

На основании вышеизложенных результатов Министерство транспорта рекомендует Народным комитетам провинций и городов, исходя из потребностей и реальных условий реализации проектов на местности, организовать пилотный проект по расширению использования морского песка в качестве дорожного полотна для объектов строительства транспортных путей с природными и экологическими условиями, аналогичными пилотному проекту.

В процессе реализации подразделениям необходимо изучить рекомендации Научного совета на уровне министерства; иметь решения по мониторингу окружающей среды, организовать надзор и оценить уровень воздействия в процессе реализации; обеспечить соблюдение положений об инвестициях, строительстве и других соответствующих правовых норм; обобщить данные и направить их в Министерство транспорта; в то же время продолжать проводить исследования, собирать данные и разрабатывать нормативы в соответствии с положениями статьи 21 Постановления № 10/2021/ND-CP об управлении инвестиционными расходами на строительство.

В настоящее время потребность в материалах, используемых для отсыпки и строительства насыпей в транспортных проектах в дельте Меконга, очень велика. Для реализации 4 ключевых проектов скоростных автомагистралей в настоящее время требуется около 56 миллионов м3, не говоря уже о потребности в песчаных материалах для строительства насыпей в рамках других проектов, инвестируемых местными органами власти. Несмотря на то, что запасы речного песка были выявлены на местах и в целом распределены в достаточном объеме, возможности эксплуатации и поставок не удовлетворяют спрос на материалы в соответствии с ходом реализации проектов. Чрезмерное увеличение возможностей эксплуатации приведет к эрозии берегов реки, что повлияет на социальную жизнь в регионе. Кроме того, дельта Меконга сильно подвержена влиянию изменения климата.

Приложить усилия для подачи напряжения на линию 220 кВ Нам Сум – Нонг Конг до 30 апреля 2024 года.

Проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум — Нонг Конг (часть во Вьетнаме) имеет протяженность 129,95 км, включая 299 опорных столбов и 99 анкерных креплений, проходит через районы Куэ Фонг и Куи Чау (провинция Нге Ан) и районы Нху Суан, Нху Тхань и Нонг Конг (провинция Тхань Хоа).

Иллюстрация

По состоянию на 13 марта в рамках проекта завершена заливка фундаментов в точках 252/299; завершен монтаж колонн в точках 233/299; завершена протяжка тросов в 19/99 анкерах; и в настоящее время ведутся одновременные строительные работы в точках, где площадка была передана и где выполнены условия строительства...

Стоит отметить, что согласно плану проект должен быть завершен и подключен к электросети в январе 2024 года, однако до сих пор не сданы 76 анкерных мест и 42 позиции фундаментов колонн из-за сложностей и проблем с компенсациями, расчисткой участка и перепрофилированием лесопользования.

В связи с этим компания Vietnam Electricity Group (EVN) только что провела рабочую сессию с Народным комитетом провинции Нгеан, Народным комитетом района Куэпхонг и Народным комитетом района Куитяу, предложив устранить трудности и препятствия при расчистке участка под этот проект.

На рабочей сессии с Национальной корпорацией по передаче электроэнергии (EVNNPT) руководители EVN также заслушали консультанта по надзору, а строительные подрядчики подробно рассказали о ходе работ, трудностях и препятствиях на каждом участке; в то же время, они взяли на себя обязательство завершить проект в соответствии с графиком, требуемым инвестором.

По просьбе руководства EVN, проект линии электропередачи 220 кВ Нам Сум — Нонг Конг играет особенно важную роль в обслуживании импорта электроэнергии из Лаоса, обеспечивая электроэнергией Север, особенно с жаркого сезона 2024 года.

Поэтому подрядчикам необходимо полностью осознать срочность и важность этого проекта. Исходя из этого, необходимо увеличить человеческие ресурсы, транспортные средства, оборудование и финансовые ресурсы и приложить максимальные усилия для завершения энергоснабжения проекта не позднее 30 апреля 2024 года.

Провинция Нгеан и народные комитеты районов также взяли на себя обязательство завершить строительство и передать объект в кратчайшие сроки. В связи с этим руководство EVN также обратилось к Национальной корпорации по передаче электроэнергии (EVNNPT) с просьбой поручить Совету по управлению проектом Northern Power добиться прорыва в управлении проектом и более тесно сотрудничать с местными органами власти для ускорения процесса расчистки участка.

Рассмотреть вопрос о создании Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона

Для ускорения строительства проектов региональной транспортной инфраструктуры, особенно кольцевых дорог и автомагистралей, провинции Юго-Восточного региона изучают варианты создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона.

Строительство кольцевой дороги №3 в городе Хошимин в настоящее время ведётся одновременно в четырёх провинциях и городах, включая Хошимин, Лонган, Биньзыонг и Донгнай. На фотографии — строительство кольцевой дороги №3 через город Хошимин. Фото: Ле Тоан.

На состоявшейся недавно в первом квартале 2024 года 4-й конференции по обмену и сотрудничеству между населенными пунктами Юго-Восточного региона исследовательская группа Всемирного банка и Института исследований развития города Хошимин предложила 5 вариантов создания Фонда развития инфраструктуры Юго-Восточного региона на основе правовой базы и практики Вьетнама.

В варианте 5 предусмотрены два варианта. Первый – создание Фонда развития региональной инфраструктуры в форме инвестиционного банка, действующего в соответствии с Законом о кредитных организациях и действующими нормативными актами. Второй – создание Национального инвестиционного фонда развития региональной инфраструктуры.

По мнению исследовательской группы, вышеперечисленные 5 вариантов можно разделить на 2 группы. Группа 1 (краткосрочное, немедленное решение) предполагает совершенствование, модернизацию и изменение существующих институтов (фондов местного развития и VDB). Группа 2 предполагает создание нового Фонда развития региональной инфраструктуры (средне- и долгосрочное решение).

Экспертная группа Всемирного банка и Института исследований развития Хошимина согласилась с тем, что две группы решений не заменяют, а дополняют друг друга, и что модель Фонда развития региональной инфраструктуры должна состоять из двух этапов:

В период 2024–2026 годов краткосрочными мерами будут модернизация, совершенствование и расширение масштабов деятельности инвестиционных фондов местного развития в регионе.

В частности, предлагается внести изменения и дополнения в статью 2, пункт 1, статью 3, пункт 1, статью 15, статью 27 Постановления Правительства № 147/2020/ND-CP, регулирующего организацию и деятельность Инвестиционного фонда местного развития.

В то же время, исследовать и выпустить критерии, применимые к инвестиционным фондам местного развития при расширении и модернизации инвестиционной деятельности в региональных проектах.

Кроме того, рассмотреть и оценить операционную модель HFIC для внесения улучшений и модернизаций, соответствующих масштабу и стратегии развития юго-восточного региона.

В период 2026–2030 гг. провести исследование и создать новый финансовый институт для Юго-восточного региона, такой как: Проект по созданию Фонда развития инфраструктуры Юго-восточного региона или Национального фонда инвестиций в развитие региональной инфраструктуры под председательством Министерства финансов и при непосредственном участии экспертной группы Всемирного банка.

В настоящее время местные органы власти обсуждают и анализируют преимущества и недостатки каждого варианта, прежде чем предоставить отчет компетентным органам во втором квартале 2024 года.

Министерство транспорта обозначило основные направления модернизации аэропорта Тхо Суан-Тхань Хоа

Министерство транспорта только что направило официальное сообщение делегации Национальной ассамблеи провинции Тханьхоа относительно предложения избирателей этой провинции о повышении статуса аэропорта Тхо Суан до международного аэропорта.

В частности, Министерство транспорта заявило, что Генеральный план развития национальной системы аэропортов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года1 и План аэропорта Тхо Суан на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года ориентируют функцию аэропорта Тхо Суан в национальной сети гражданских аэропортов как международного аэропорта; масштаб инфраструктуры на период до 2030 года соответствует пропускной способности около 5 млн пассажиров в год, а на период до 2050 года — пропускной способности около 7 млн пассажиров в год.

Аэропорт Тхо Суан - Тхань Хоа.

Инвестиции в развитие объектов строительства в аэропорту Тхо Суан будут осуществляться в соответствии с утвержденным планом, основанным на потребностях роста перевозок, с обеспечением соблюдения действующих норм.

В настоящее время аэропорт Тхо Суан достиг масштабов аэропорта 4С, что обеспечивает эксплуатацию воздушных судов с кодом C (таких как A320/A321 и эквивалентных); стоянка для воздушных судов рассчитана на 06 мест; пассажирский терминал рассчитан на пропускную способность около 1,2 млн пассажиров/год.

Что касается эксплуатации, в последние годы аэропорт Тхо Суан в основном обслуживал внутренние рейсы, а также выполнял ряд нерегулярных международных чартерных рейсов с использованием старого военного терминала, но регулярных международных рейсов до сих пор не выполнял.

Пассажиропоток через аэропорт Тхо Суан за последние годы приблизился к проектной мощности, однако спрос на международную эксплуатацию невелик.

В связи с этим Министерство транспорта просит местные органы власти изучить ситуацию и призвать авиакомпании увеличить число нерегулярных международных рейсов в/из аэропорта Тхо Суан для развития рынка международных авиаперевозок. При необходимости организации регулярных рейсов Министерство транспорта проведет процедуру объявления международного аэропорта в соответствии с установленными правилами.

Что касается инвестиций в развитие аэропорта Сюань, в роли этого предприятия аэропорта Сюань, корпорация аэропортов Вьетнама - ACV рассматривает и уравновешивает ресурсы для инвестирования и расширения основных работ аэропорта в соответствии с планом.

Кроме того, провинциальный комитет провинции Тан Хоа также изучает проект по мобилизации социального капитала для инвестирования и эксплуатации аэропорта Сюань.

«В ближайшее время Министерство транспорта будет продолжать тесно координировать с Народным комитетом провинции Тан Хоа, Государственным комитетом по управлению капиталом на предприятиях и ACV для изучения инвестиционного плана по разработке аэропорта Сюань в соответствии с планом, обеспечивающим обоснование транспортных потребностей и социально-экономическое развитие провинции» лидер Министерства транспорта.

Thai Binh продолжает приветствовать большие инвестиционные потоки

Девять проектами с общим инвестиционным капиталом в размере 10 000 миллиардов VND были предоставлены решения о утверждении инвестиционной политики, сертификатами регистрации инвестиций и меморандумам о взаимопонимании по пониманию, чтобы объявить о планировании провинции Тай Бинх на период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года.

Из 9 проектов 6 от иностранных инвесторов.

Во-первых, проект Keystone Electrical Vietnam Factory производит ручные электроинструменты и металлические компоненты, с разработанной емкостью 4,8 миллиона продуктов/год. Общая инвестиция в проект составляет 40 миллионов долларов США, расположенный в промышленном парке залога ха -тай, и вступит в эксплуатацию со второго квартала 2025 года для фазы I и второго квартала 2027 года для фазы II.

Во -вторых, проект «Юлонг вьетнамской обувной» на фабрике № 18, арендованного от Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Lien Ha Thai Industrial Park). Проект имеет инвестиционный капитал в размере 2,6 млн. Долл. США, производственные операции со второго квартала 2024 года, мощность в 4,8 млн. Прыгли EVA Mid -Coles/Year и 4,8 миллиона пары пособия RB/год.

В -третьих, проект по производству точных пластиковых продуктов, общий капитал составляет 2,3 миллиона долларов США. Проект будет реализован на Factory № NX 15, арендовано от Nam Tai Thai Binh International Company Limited (индустриальное парк Lien Ha Thai). Проект будет введен в эксплуатацию с третьего квартала 2024 года.

В -четвертых, проект Dali Вьетнамского завода по заводу санитарного оборудования, с такими продуктами, как смесители Wash Basin, ванны и душевые. Общий инвестиционный капитал составляет 10 миллионов долларов США, построенный в промышленном парке Cau Nghin (район Quynh Phu). Ожидается, что проект официально вступит в эксплуатацию в июне 2025 года.

В -пятых, проект «Компания Xuli Cargo Control Company Limited» производит грузовые сети, молнии и кабели с инвестиционным капиталом в 20,7 млн. Долл. США в промышленном парке Tien Hai (экономическая зона Thai Binh); Ожидается официально вступить в эксплуатацию в мае 2025 года.

В -шестой, проект по производству модифицированных пластмассы и интеллектуальных светодиодных светильников, общий объем инвестиций в 2,68 миллиона долларов США. Проект будет реализован в промышленном парке Gia Le, Dong Hung District. Проект будет введен в эксплуатацию во втором квартале 2024 года, с пропускной способностью 8000 тонн/год пластиковых пеллет PE и PVC и 150 000 светодиодных струн/год.

Оставшиеся три проекта вьетнамских инвесторов включают в себя Winsun Toys & Sports Factory Project of Winsun Toys & Sports Вьетнамская акционерная компания в индустриальном парке Thai Binh Economic Zone). Фабрика производит продукты из PVC PVC Plastic, тканевых изделий и различных видов спортивной одежды. Общий инвестиционный капитал проекта составляет 350 миллиардов VND, который, как ожидается, будет официально заняться производством в первом квартале 2025 года.

Проект производства аммиака корпорации горнодобывающей химической промышленности - Vinacomin в Thai Tho Industrial Cluster (Thai Thuy District), внедренном на площади 175 610 м2, с общей инвестицией почти 6500 миллиардов VND.

Наконец, существует высококачественный проект по обработке риса и сельскохозяйственной продукции высококачественной группы. Проект имеет общую сумму инвестиций в 626 миллиардов VND, внедренные на площади 9,5 га в районе Квин Фу, с пропускной способностью обработки 50 000 тонн риса в год. Ожидается, что он начнет строительство в третьем квартале 2024 года и будет завершено в 2028 году.

Благодаря гибкому, творческому и инновационному подходу, Thai Binh становится привлекательным местом для внутренних и иностранных инвесторов. 2023 год - это год, когда Тай Бинь стал свидетелем беспрецедентной волны инвестиционной привлекательности в истории. Привлечение ПИИ провинции достигло более 2,9 миллиарда долларов США, что почти в 4,4 раза выше, чем в 2022 году.

Khanh Hoa имеет проект по индустриальному парку стоимостью более 1800 миллиардов VND в экономической зоне Ван Фонга.

Заместитель премьер -министра Ле Мин Хай только что подписал решение о утверждении инвестиционной политики и инвесторов проекта по инвестированию в строительство и бизнес инфраструктуры промышленного парка Дока да Транга в Коммуне Ван Хун, район Ван Нинь, провинция Хан Хоа.

Соответственно, проект инвестиций и строительства Doc Da Trang Industrial Park Investracture Investructure и строительство инвестируется Viglacera Yen My Industrial Park Development Actosm Actost Antical, внедренную на площади 288 гектаров, общая инвестиция в размере более 1 800 миллиардов VND, из которых вклад инвестора в течение более 271 млрд. В. Операционный срок составляет 50 лет, начиная с 18 марта.

Заместитель премьер -министра назначил Министерство планирования и инвестиций, а также соответствующие министерства и филиалы несут ответственность за оценку инвестиционной политики проекта, внедрение государственного управления промышленными зонами в соответствии с законодательством об инвестициях и соответствующих законах. Народный комитет провинции Хан Хоа несет ответственность за обеспечение точности информации, сообщений о данных, статистике, земельных и лесных запасах, текущем состоянии земельного использования и лесов, содержимого оценки в соответствии с законом; Отвечает за соответствие проекта с планированием, утвержденным компетентными органами; и получение мнений от министерств и филиалов.

Заместитель премьер-министра также назначил провинцию Хан Хоа для обновления локации и областей промышленного парка Дока да Транга в провинциальном плане землепользования за период 2021-2025 гг.; Организовать создание и одобрение планов строительного зонирования в соответствии с правилами. В то же время организуйте строительство и реализацию восстановления земель, компенсации, очистки площадки, преобразования целей землепользования, аренды земли для реализации подходящих проектов и т. Д.

Народный комитет по провинции Хан Хоа отвечает за руководство Советом по управлению экономической зоной Ван Фонга и соответствующим учреждениям для рассмотрения и обеспечения того, чтобы область реализации проекта была подходящей для требований защиты и содействия стоимости культурного наследия и условий, предписанных законом о культурном наследии.

Кроме того, Народный комитет провинции Хан Хоа должен внимательно следить за прогрессом реализации проекта, использования совершенного капитала акционерного капитала для реализации проекта и удовлетворенности инвестора всех условий в соответствии с предписанием.

Заместитель премьер -министра попросил, чтобы инвестор проекта использовал взнос в капитал владельца в качестве приверженного реализации проекта, соблюдая положения закона о земле и других соответствующих юридических положениях ...

Инвесторы проекта могут реализовать проект только после выполнения всех условий, предписанных законом, включая разрешение компетентным органам для преобразования цели землепользования риса; и несут ответственность за выплату суммы денег для защиты и развития риса, выращивающих земли в соответствии с правилами.

Почему мы не можем инвестировать в национальное шоссе 19C и национальное шоссе 25 в Фу Йене?

Министерство транспорта только что опубликовало документ № 2796/BGTVT-KHđT в делегирование провинции Фу Йена Национального собрания относительно ответа на петиции избирателей, отправленные после 6-й сессии 15-й национальной ассамблеи.

Национальное шоссе 19C - это ось дорожного движения, проходящая через три горных района Донг Сюань, Сон Хоа, и песня Хинх из провинции Фу Йен. Избиратели недавно предложили его в ближайшее время расширить.

Соответственно, Министерство транспорта получило ходатайство от избирателей провинции Фу Йена, отправленного Народным комитетом по ходатайству в соответствии с официальной отправкой № 48/BDN в отношении ходатайства избирателей о Министерстве транспорта, чтобы обратить внимание на решения для инвестирования в расширение национального шоссе 25 от национального шоссе 1 в город Фу Хоа и всю национальную автомагистраль 19C.

Что касается этого предложения, Министерство транспорта заявило, что планирование дорожной сети за период с 2021 по 2030 год, с видением до 2050 года, было одобрено премьер-министром: национальное шоссе 19C составляет около 206 км, раздел через провинцию Фу Йен (Song Hinh, Son Hoa и Dong Suan районы)-около 112 км длиной, уровень IIIIV, 2-4-lanes; Национальное шоссе 25 составляет около 182 км, раздел через провинцию Пху Йен составляет около 70 км (раздел от национального шоссе 1 до города Пху Хоа длиной около 11 км от KM2+700 - KM13+500), шкала III уровня III, 2-4 полосы, нынешний базовый статус - уровень IV. В последние годы Министерство транспорта назначило администрацию дороги Вьетнама для регулярного выполнения работ по техническому обслуживанию на вышеупомянутых маршрутах для обеспечения безопасности дорожного движения для людей и транспортных средств.

Министерство транспорта также заявило, что для национального шоссе 25, несмотря на трудности с капиталом, в период 2021-2025 гг. Министерство транспорта сообщило компетентным органам, чтобы выделить капитал для определения приоритетов инвестиций примерно в 35 км для некоторых ключевых разделов на Национальном шоссе 25.

В то же время, в среднесрочном плане государственных инвестиций за период с 2021 по 2025 год, Министерство транспорта сбалансировало около 4 905 миллиардов VND для завершения 3 проектов в рамках инвестиций, переведенных с предыдущего этапа и запустить 3 новых проекта. Для оставшихся разделов на Национальном шоссе 25 Министерство транспорта назначило исследования для создания проектов через провинции Фу Йена и Гиа Лай, но не имеет сбалансированных ресурсов для реализации.

Министерство транспорта соглашается с предложением расставить приоритеты в инвестициях в Национальном шоссе 19C и национальном шоссе 25 через этот район в соответствии с планированием, утвержденным премьер -министром. Однако, поскольку среднесрочный план государственных инвестиций в период с 2021-2025 годов Министерства транспорта, утвержденный Национальным собранием в резолюции № 29/2021/QH15 от 28 июля 2021 года, сосредоточен на национальных целевых программах, важных национальных проектах и стратегической инфраструктурной проектах, невозможно сбалансировать ресурсы для реализации других проектов, включая национальную высокую дорогу и национальную высокую милию 25.

Основываясь на инвестиционных потребностях в соответствии с рекомендациями, Министерство транспорта будет продолжать сообщать и предлагать компетентным органам для рассмотрения при наличии ресурсов. В ближайшем будущем Министерство транспорта назначит администрацию дорожного движения Вьетнама для председателя и координации с соответствующими сторонами и населенными пунктами для укрепления проверки, обслуживания и ремонта вышеуказанных маршрутов, чтобы обеспечить безопасность для людей и транспортных средств, участвующих в трафике.

Предложение о синхронном инвестиционном плане для 4 -полосной Dong Dang - Tra Linh скоростная автомагистраль

Консорциум компанией Deo CA Group Company - ICV Vietnam Investment and Construction Company - Компания DEO CA Transport Infrastructure Investment Company - 568 Construction Antical Company только что отправила документ № 313/2024/DCG в Совет по управлению провинциальным инвестиционным строительным проектами CAO Bang, используя в плане, чтобы инвестировать во весь Dong Dang Dang -Expresswwhay в целом в целом.

Перспектива Dong Dang - Tra Linh скоростной автомагистрали 1.

Известно, что консорциум инвестиционной компании DEO CA Group - инвестиционная компания ICV Vietnam Investment and Construction Company - Deo CA Transport Investment Investment Investment Company - 568 Строительная акционерная компания - это инвестор, отобранная для реализации инвестиционного проекта Dong Dang - Tra Linh, этапа 1 -го этапа 13 метров.

Завершение скоростной автомагистрали Dong Dang - Tra Linh в соответствии со шкалой планирования будет включать в себя расширение секции KM0+00 - KM93+35, расположение с шириной дорожного полоса 13,5 м до шкалы из 4 полос скоростной автомагистрали с шириной дорожной полосы 17 м и аранжируя междовые аварийные трассы и конструируя серийную серию с KM93+350 (+точка конечной точки 1). Длина 27,71 км также в соответствии со шкалой ширины дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и распоряжающейся перерывами аварийных полос.

В настоящее время проект фазы 1 инвестируется в соответствии с методом контракта PPP BOT и реализуется соответствующими сторонами на основе подписанного договора проекта и других соглашений. Проект Enterprise также выполняет процедуры для подписи кредитного договора для проекта фазы 1 с вице -президентом Bank.

«Таким образом, корректировка проекта фазы 1 потребует корректировки источника инвестиционного капитала, что повлияет на подписание кредитного договора и кредитного выплаты для проекта фазы 1», - сказал консорциум инвестора.

Исходя из этого, инвестор предлагает продолжить реализацию проекта фазы 1 в соответствии с договором проекта, подписанного между сторонами. Инвестиции для завершения всего маршрута будут проводиться независимым проектом (проект фазы 2) в соответствии с методом PPP и разделены на 2 компонентных проекта.

В частности, компонентный проект 1 будет инвестировать в строительство и расширение секции KM0+00 - KM93+350 с 17 -метровым дорожным положением с 4 переулками скоростной автомагистрали и прерывистой аварийной дорожкой. Общая предполагаемая инвестиция составляет около 4 343 миллиардов VND, внедренные в виде государственных инвестиций со стороны государственного бюджета.

Компонентный проект 2 будет инвестировать в PPP, чтобы построить раздел KM93+350 - KM121+060 с шириной дорожного полоса 17 м с 4 переулками скоростной автомагистрали и прерывистой аварийной полосой.

Общее количество инвестиций в Project 2 Component составляет около 5 608 миллиардов VND, из которых государственный бюджет вносит 70% от общего объема инвестиций (около 3900 миллиардов VND), инвестор организует капитал Equity, а другой капитал составляет 30% от общего объема инвестиций (около 1 708 миллиардов VND). Период окупаемости компонента проекта 2 составляет 41 год и 7 месяцев.

Консорциум инвесторов предположил, что Народный комитет по провинции CAO BANG докладыруется правительству и Национальному собранию выделить дополнительный государственный бюджет для компонентного проекта 1 из 4 343 миллиардов VND и для компонентного проекта 2 3 900 миллиардов VND (общая сумма предлагаемого дополнительного бюджетного капитала составляет 8 243 миллиарда VND).

Народный комитет провинции CAO BANG организовал подготовку предложения Project Phase 2 с 2 компонентными проектами. Организовал торгов, чтобы выбрать инвесторов для реализации компонента проекта 2 в соответствии с правилами.

С текущей ситуацией проекта трудности в объеме движения, что приводит к длительному доходу за плату, сложной строительной местности, когда инвестиционная ставка очень низкая, это требует сотрудничества этнических предприятий и кредитных учреждений. Таким образом, Консорциум инвесторов рекомендует, чтобы Министерство транспорта и Министерство планирования и инвестиций создало условия для предприятий, которые также являются подрядчиками, инвестирующими в сложные проекты ГЧП, такие как Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, для участия в строительстве проектов по государственным инвестициям в рамках центрального бюджета (когда инвестиционные предприятия накапливаются в строительстве, в строительстве и оборудовании в области оборудования и оборудования в строительстве и оборудовании.

Кроме того, Министерство строительства и Министерство транспорта должны рассмотреть возможность быстрого удаления препятствий в отношении строительных норм и цен на единицу для обеспечения затрат на реализацию, близкие к реальности, создавая ресурсы для внутренних строительных предприятий для выживания и развития.

Ранее, в официальной отправке № 16, премьер -министр назначил Министерство транспорта для председателя и координации с соответствующими местами для срочно изучения инвестиционных планов и модернизации скоростных автомагистралей, которые были инвестированы в этапы, чтобы достичь масштаба полных скоростных автомагистралей в соответствии со стандартами проектирования и транспортными потребностями в соответствии с направлением премьер -министра в вышеупомянутых документах; В котором самые ранние инвестиции будут сосредоточены на скоростных автомагистралях со шкалой 2 полос. В то же время, обзор и дополнение полностью и синхронно, инфраструктура работает на маршруте (например, интеллектуальные системы дорожного движения, остановки отдыха и т. Д.); Отчет премьер -министру в марте 2024 года.

Поддержка для обеспечения строительства пакета A1-1 Ben Luc - Long Thanh Spressway

Согласно информации из инвестиционной электронной газеты - Baodautu.vn, Министерство транспорта только что отправило официальную отправку в Народный комитет Long As Province в отношении поддержки для обеспечения безопасности и безопасности во время строительства пакета A1-1 Бена Люка.

Министерство транспорта заявило, что строительство участка А1-1 (на пересечении со скоростной автомагистралью Хошимин — Чунглыонг в провинции Лонг-Ан) затруднено, и подрядчик не может получить доступ к строительной площадке.

Строительство восточной части проекта скоростной автомагистрали Ben Luc - Long Thanh.

Недавно Народный комитет Long Araince поручил местным подразделениям обратить внимание на поддержку безопасности и безопасности, но до сих пор ситуация обструкции строительства в этом пакете все еще продолжается, и уровень сложности имеет тенденцию увеличиваться.

«Таким образом, для синхронного развертывания пунктов в рамках пакета A1-1 и вскоре завершить и вступить в действие в соответствии с направлением премьер-министра, Министерство транспорта требует, чтобы Народный комитет долгосрочной провинции решительно направил местные подразделения принять меры для поддержки и обеспечения безопасности для подразделений во время строительства пакета A1-1; в одном и том же, строгое управление нарушениями, в соответствии с условиями, в соответствии с согласно оборотам, в соответствии с согласием в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с спорами, в соответствии с согласием в соответствии с законодательством. транспорта заявлено.

Известно, что пакет A1-1 включает в себя строительство оставшейся части пакета A1 Проекта Ben Luc - Long Thanh скоростной автомагистрали, осуществляемого совместным предприятием Министерства корпорации министерства 319 - вьетнамской строительной и импортной корпорации по акционеру (совместное предприятие 319 - Vinaconex) с ценой в VND 44722222222, в том числе, в том числе, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах, в том числе налогах, в том числе на налогах, в том числе налогах (по цене. 448 243 миллиарда); Период внедрения контракта в 10 месяцев, фиксированный договор по цене за единицу, период строительства, начиная с ноября 2023 года.

В настоящее время строительство около 700 м в пакете A1-1 сталкивается с трудностями из-за поставщика песка для подрядчика старого пакета A1, препятствующего строительству.

Проект скоростной автомагистрали Бен-Лык – Лонг-Тхань является ключевым национальным проектом, реализуемым Министерством транспорта и финансируемым Корпорацией по развитию скоростных автомагистралей Вьетнама (VEC). Решением Премьер-министра № 791/QD-TTg от 3 июля 2023 года проект был одобрен для корректировки инвестиционной политики, а срок его завершения перенесен на 30 сентября 2025 года.

VEC срочно поручает подрядчикам ускорить ход строительства и координировать действия с соответствующими ведомствами для решения проблем, чтобы открыть техническое движение по восточному главному маршруту в 2024 году; открыть всю скоростную автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань для движения к концу 2025 года.

TRA Vinh: утвержденная инвестиционная политика нефти и нефтехимического склада, капитал 576 миллиардов VND

Вице-председатель провинциального комитета провинции Тра Винх, г-н Нгуен Квинх Тиен, только что подписал и опубликовал решение № 365/QD-UBND, утверждающий инвестиционную политику и инвестор для Tra Vinh Energy и Petrochemical Company для реализации проекта Petroleum и Petrochemical Depot.

Проект имеет площадь поверхности земли и воды около 46,33 га; Из которых земельная площадь составляет около 23,33 гектаров, площадь поверхности воды (река Хау) составляет около 23 гектаров.

Проектная мощность проекта составляет: строительство нефтяного и нефтехимического склада с общей мощностью 50 000 м3, включая кластер резервуаров с мощностью 40 000 м3 и кластером танков с мощностью 10 000 м3; Склад для нефтехимикатов, упакованных продуктов и тюков (сплошные продукты).

Строительство специализированных причалов, способных получать суда с мощностью 20 000 тонн, в том числе: 1 причал для получения жидкого груза (длиной 210 м) с ожидаемой пропускной способностью 0,80 ÷ 1,10 млн. Тонн/год; 1 причал для получения общего груза (длиной 300 м) с ожидаемой пропускной способностью 0,60 ÷ 0,80 млн. Тонн в год.

Это промышленный проект I класса; Основной проект МИД.

Проект имеет инвестиционный капитал почти 576 миллиардов VND. Операционный период проекта составляет 50 лет.

Что касается прогресса внедрения проекта, с июня 2024 года по май 2026 года, будет проведено строительство и оборудование; С июня 2026 года по сентябрь 2026 года будут разработаны планы реагирования на разливы нефти, будет проведена оценка рисков, а нефть и нефтехимические склады будут приняты. К ноябрю 2026 года будут разработаны планы безопасности порта, будет сделано принятие порта и объявление, а коммерческие операции будут выполнены.

Инаугурация 1443 миллиарда промышленных заводов VND в Thanh HOA

20 марта в промышленном парке Bim Son, Bim Son Town, Thanh Hoa Province, Sab Vietnam Industrial Co., Ltd., член Weixing Group, провел церемонию инаугурации промышленного завода SAB Vietnam.

Делегаты нажали кнопку, чтобы открыть промышленную фабрику SAB вьетнама.

Промышленная фабрика SAB Вьетнам начала строительство в июле 2022 года. На фабрике есть площадь 66,44 гектара, общая инвестиция составляет около 62 миллионов долларов США, что эквивалентно 1 443,220 млрд. Внд. Фабрика специализируется на производственных аксессуарах для одежды, таких как металлические молнии, пластиковые молнии, нейлоновые молнии, пластиковые кнопки, металлические кнопки и т. Д.

После вступления в эксплуатацию промышленная установка SAB вьетнам будет создавать рабочие места для более чем 1000 квалифицированных работников, причем предполагаемый объем производства составляет около 100 миллионов долларов США в год.

Выступая на церемонии, постоянный вице-председатель провинциального комитета провинции Тхан Хоа Нгуен ван Ти подчеркнул, что промышленная фабрика Вьетнама, некогда ведущая ведущую работу, будет вносить сотни миллиардов ВНД в государственный бюджет каждый год, способствуя продвижению социально-экономического развития и созданию рабочих мест для местных работников. В то же время проект способствует развитию вспомогательной отрасли швейной промышленности, что снижает зависимость швейной промышленности от аксессуаров, которые давно импортировались из -за рубежа.

Вице -председатель Нгуен Ван Ти подтвердил, что провинция Тхана Хоа всегда будет сопровождать инвесторов, чтобы решить трудности и препятствия, создавая благоприятные условия для работы завода для работы и повышения эффективности.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу фабрики, г -н Нгуен Ван Ти попросил управленческого совета по экономической зоне Nghi Son и промышленных промышленных парков для активного координации с инвестором инфраструктуры в промышленной парке SAB -Вьетнам в области промышленной фабрики SAB -Vietnam Son Industrial Park; Поддерживать и сопровождать инвестора во время работы фабрики.

Со стороны инвестора г -н Кай Лиёнг, председатель совета директоров SAB Vietnam Industrial Company Limited, подтвердил, что в производственных и деловых процессах компании и промышленной фабрики SAB вьетнам они будут соблюдать законы и положения Вьетнама. Реализация корпоративного духа «солидарности, усилий, практичности, творчества» для эффективного производства и ведения бизнеса, создания высококачественных продуктов во Вьетнаме. Таким образом, не только способствует целям развития группы Weixing, но и на создание импульса для социально-экономического развития Bim Son Town, в частности, провинции Тан Хоа в целом.

Срочно добавьте предметы для обеспечения безопасности на трассе Кам Ло - Ла Сон

Совет по управлению проектами Ho Chi Minh Road (Министерство транспорта), подразделение, назначенное инвестором скоростной автомагистрали Cam Lo - La Son, заявило, что строительные команды все еще сосредоточены на завершении дополнительных корректировок инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения на скоростной автомагистрали Cam Lo Son.

Наличие большого количества большегрузных автомобилей, «ползущих» по трассе Кам Ло — Ла Сон, является одной из причин, по которой многие водители безрассудно совершают обгоны, что создает риск дорожно-транспортных происшествий.

Соответственно, корректировка и добавление пунктов включают: светоотражающие штифты по центру дороги на месте двух полос, светоотражающие штифты по обеим сторонам ограждения, добавление мягких маркеров по обеим сторонам разделительной полосы, корректировка краски осевой линии дороги... По словам руководителя Совета по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, эти пункты, как ожидается, будут завершены на этой неделе.

По словам руководителя Совета по управлению проектом дороги Хо Ши Мина, предупреждающие знаки будут установлены позже, поскольку необходимо дождаться заказов на их изготовление. Однако установка этих знаков, безусловно, будет завершена не позднее марта этого года.

Что касается аварийной полосы, то Совет по управлению проектом дороги Хо Ши Мина в настоящее время сотрудничает с соответствующими агентствами, чтобы провести обследование, а затем начать строительство.

«Если погода будет благоприятной, работы будут завершены в марте этого года, самое позднее — в начале апреля. Ожидается, что дополнительные инвестиции в объекты инфраструктуры для обеспечения безопасности движения на скоростной автомагистрали Камло — Лашон составят более 20 миллиардов донгов», — добавил представитель Совета по управлению проектом «Дорога Хошимина».

Ранее, 16 марта, предприятие Национального ассамблеи на тему «Резолюция № 43/2022/QH15 от 11 января 2022 года Национальной ассамблеи на фискальной и монетарной политике в поддержку социально-экономической программы восстановления и развития и резоляции национального собрания в отношении важных национальных проектов по концу. Проект Chi Minh Road, Cam Lo - La Son и La Son - Tuy Creding Sections.

На встрече заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй сообщил, что инвестиционный проект участка Камло — Лашон относится к проекту инвестирования в строительство участков скоростной автомагистрали по маршруту Север — Юго-Восток в период 2017–2020 годов, который был принят Национальным собранием по инвестиционной политике.

Основными причинами недавних аварий часто являются ошибки водителей, такие как: выезд на свою полосу движения, обгон без соблюдения правил дорожного движения; несоблюдение безопасной дистанции, предписанной светофором на данном участке дороги. Кроме того, аварии происходят и потому, что новая дорога имеет всего две полосы движения и ещё не взимает плату за проезд. Поэтому все транспортные средства (особенно грузовые и легковые) используют этот маршрут вместо маршрута по Национальному шоссе 1, чтобы избежать пунктов взимания платы, что приводит к перегрузке; скорость большегрузных автомобилей достигает всего 30–35 км/ч, что создаёт заторы для автомобилей сзади и повышает риск неосторожного обгона...

По словам г-на Хая, Министерство транспорта распорядилось скорректировать и реорганизовать систему дорожных знаков в соответствии с реальной дорожной обстановкой (дополнительные знаки; изменение осевой линии дороги со сплошной на пунктирную на прямых участках, обеспечение видимости и т.д.). Необходимо организовать подсчёт транспортных средств для разделения транспортных потоков в соответствии с фактической интенсивностью и характером движения; отрегулировать и разделить движение определённых типов транспортных средств на Национальной автомагистрали №1, чтобы избежать перегрузки двухполосной проезжей части.

В долгосрочной перспективе Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом дороги Хо Ши Мина подготовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта расширения скоростной автомагистрали «Север-Юг» на восточном участке Камло - Лашон, используя источник капитала из увеличенных доходов центрального бюджета в 2023 году и другие законные источники капитала.

В то же время, в связи со сложной транспортной обстановкой на маршруте, Министерство рекомендует разрешить его реализацию в форме срочного государственного инвестиционного проекта, как это предписано в Законе о государственных инвестициях (процедуры осуществления строительных работ в соответствии с положениями Закона о строительстве для строительных работ в чрезвычайных ситуациях), со сроком завершения в 2025 году. Во втором квартале 2024 года Министерство транспорта опубликовало Национальный технический регламент о скоростных дорогах, и скоростных дорог с двумя полосами движения фактически больше не будет.

Министерство транспорта также предложило правительству и Национальной ассамблее в 2023 году уделить первоочередное внимание выделению средств для увеличения доходов центрального бюджета и других законных источников капитала для инвестиций в расширение действующих скоростных автомагистралей и поэтапное строительство двухполосных автомагистралей. Из них общий объём инвестиций в скоростную автомагистраль Камло – Ласон составляет около 7000 миллиардов донгов.

Также на этом рабочем заседании заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Дык Хай указал, что на скоростной автомагистрали Камло — Лашон в последнее время произошло много серьезных дорожно-транспортных происшествий, и поручил Министерству транспорта изучить план по обеспечению безопасности людей и транспортных средств, движущихся по этому маршруту.

Тан Хоа укрепляет административную реформу и улучшает инвестиционную среду

Народный комитет провинции Тан Хоа заявил, что он просто решил укрепить руководящий комитет для продвижения административной реформы, значительно улучшить инвестиционную и деловую среду и повысить конкурентоспособность провинции.

Тан Хоа - это местность со многими достижениями в области административной реформы и улучшения инвестиционной среды.

Соответственно, глава Руководящего комитета является председателем провинциального комитета провинции Тан Хоа; Заместитель главы Руководящего комитета - постоянный вице -председатель провинциального народного комитета (постоянный заместитель главы), директор Министерства внутренних дел, директор Департамента планирования и инвестиций, глава совета по управлению экономической зоной Nghi Son и промышленных парков провинции.

Члены руководящего комитета включают директоров департаментов и филиалов под провинциальным народным комитетом; Директора государственной казначейства Тхау, провинциального социального страхования, бизнес -ассоциации Тхаря, Федерации торговли и промышленности Вьетнама в Тхане Хоа; Директора налогового департамента Тхаря и таможенного отделения Тхаря; Заместитель директора Департамента внутренних дел, отвечающих за административную реформу.

В котором постоянное агентство по продвижению административной реформы - это Департамент внутренних дел; Постоянным агентством по значительному улучшению инвестиционной среды бизнеса и повышению конкурентоспособности провинции Тхан Хоа является Департамент планирования и инвестиций.

Председатель Народного комитета провинции Тхан Хоа До Мин Туан заявил, что задача руководящего комитета - улучшить индекс реформы государственного управления (PAR Index), индекс удовлетворенности (SIPAS), а также индекс деятельности провинции и индекса эффективности государственного управления (PAPI).

Помогать провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета по направлению, руководству, осматривая и призывают провинциальные отделы, филиалы, секторы и подразделения; Народные комитеты районов, городов и поселков; Народные комитеты общин, палат и городов в провинции для эффективного выполнения задач и решений для содействия административной реформе, чтобы улучшить индекс административной реформы, индекс удовлетворенности, а также индекс деятельности провинциального управления и управления.

Исследование и предложение провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета важные политики и решения для улучшения индекса административной реформы, индекса удовлетворенности, управления провинцией и индекса эффективности государственного управления; направить разработку и репликацию моделей и инициатив в области работы по административной реформе ...

Помогать провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета в направлении, руководстве, осмотре и призывах провинциальных отделений, филиалов и подразделений; Народные комитеты районов, городов и поселков; Народные комитеты коммун, палаты и городов в провинции по организации выполнения задач и решений для строгого улучшения инвестиционной и деловой среды, улучшения индекса конкурентоспособности провинции Тан Хоа; быстро удалите трудности и препятствия в процессе реализации.

Выступая в качестве центра по оказанию помощи провинциальному народному комитету и председателю провинциального народного комитета в направлении разработки и реализации конкретных целей и целей для улучшения и улучшения индекса конкурентоспособности провинции Тхан Хоа.

Периодически или по запросу, отчитывайте в провинциальный народный комитет и председатель провинциального народного комитета по выполнению задач и решений для улучшения инвестиционной и бизнес -среды, улучшить индекс конкуренции провинции Тхан Хоа ...

Известно, что в последнее время Тан Хоа внедрил много решений по административной реформе, способствовал улучшению инвестиционной и деловой среды и улучшил индекс конкуренции провинции. Соответственно, Тан Хоа всегда находится в главной группе страны с точки зрения индекса управления провинциями и государственного управления, индекса удовлетворенности людей для государственных административных служб, индекса административной реформы ... Тан Хоа является одним из первых мест в стране, чтобы соединить и интегрировать провинциальный портал государственной службы с национальным порталом общественной службы, где обслуживают людей и предприятия в любое время.

Что касается решений для улучшения инвестиционной и бизнес -среды, Тан Хоа всегда создает благоприятные условия для инвесторов для реализации проектов и развития производства и бизнеса в этом районе. Каждый месяц председатель провинциального комитета провинции Тан Хоа часто организует конференции для встреч, обсуждения, разрешения и устранения трудностей и препятствий в инвестиционных и деловых мероприятиях предприятий. В то же время направляйте председателей Народных комитетов округов, городов и городов, чтобы организовать не менее 1 дня в месяц, чтобы организовать встречи и решить трудности и препятствия для предприятий.

Кроме того, провинция Thanh Hoa также фокусируется на решениях для упрощения и сокращения времени для обработки административных процедур для одобрения инвестиций, что способствует увеличению привлекательности для предприятий и крупных проектов. Соответственно, многие административные процедуры имеют сокращение времени обработки по сравнению с правилами, что сокращает временные затраты для инвесторов, таких как: время для обработки процедур одобрения инвестиций; предоставление сертификатов регистрации бизнеса; предоставление лицензий на планирование, предоставление лицензий на строительство; распределение земли, аренда земли; Оценка и одобрение отчетов об оценке воздействия на окружающую среду ...

Благодаря реализации многих из вышеперечисленных решений ситуация инвестиционного притяжения в провинции Тан Хоа достигла многих выдающихся результатов. Up to now, Thanh Hoa province has attracted more than 2,300 investment projects, with a total registered investment capital of about 650 trillion VND.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

После завершения инвестиционного проекта по строительству туннеля через перевал Хоанг Лиен, соединяющего город Сапа провинции Лаокай с районом Тамзыонг провинции Лай Чау, будет заменено около 17 км крутых и извилистых горных перевалов; время пересечения перевала Хоанг Лиен сократится с 30 до 8 минут, а также будет решена проблема оползней, которые вызывают длительные заторы на дорогах в сезон дождей.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Церемония закладки фундамента проекта реконструкции железной дороги стоимостью 2000 миллиардов донгов в провинции Куангбинь

Утром 22 марта в уезде Туенхоа провинции Куангбинь состоялась церемония запуска проекта реконструкции железной дороги Кхнет-Пасс, являющейся частью железной дороги Ханой — Хошимин.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Проект реконструкции железной дороги на перевале Кхетет, являющийся частью железной дороги Ханой — Хошимин, является первым железнодорожным проектом во Вьетнаме, который будет реализован за счет кредитов ОПР Корейского фонда сотрудничества в области экономического развития (EDCF) и софинансирования со стороны правительства Вьетнама. Общий объем инвестиций превысил 2 млрд донгов.

На церемонии заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подчеркнул, что качество железнодорожной инфраструктуры пока неоднородно, пропускная способность ограничена, а безопасность движения потенциально подвержена риску. В результате доля транспортного рынка стремительно сокращается, несоизмеримо с имеющимися преимуществами. В этой ситуации Национальное собрание и правительство выделили около 7000 миллиардов донгов на инвестиции в важные и неотложные железнодорожные проекты в период с 2016 по 2020 год, что станет серьёзным изменением для железнодорожной отрасли к 2023 году.

Однако на железнодорожной линии Север-Юг все еще имеются некоторые узкие места, такие как участок Хоа Зует - Тхань Луен, район перевала Кхетет, перевал Хайван...

«В последнее время Министерство транспорта координировало работу с другими министерствами и отраслями, активно работало со спонсорами, в частности с Корейским фондом экономического сотрудничества и развития (EDCF), по мобилизации ресурсов для инвестирования в проекты модернизации железнодорожной инфраструктуры. К настоящему времени завершены инвестиционные процедуры по двум проектам: реконструкции участка Хоа Зует – Тхань Луен и реконструкции железнодорожной линии на перевале Кхетет. Завершение этих проектов будет способствовать повышению пропускной способности единой железнодорожной линии на участке Винь – Донгхой», – подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

Со своей стороны, г-н Джин Саын, главный представитель Корейского фонда экономического развития и сотрудничества (EDCF) во Вьетнаме, сообщил, что через Фонд сотрудничества правительство Кореи предоставило кредит ОПР в размере 78 миллионов долларов США для финансирования проекта по улучшению существующей железнодорожной линии Север-Юг за счет увеличения скорости и пропускной способности.

«Проект модернизации железной дороги через перевал Кхетет — первый проект EDCF в железнодорожном секторе Вьетнама. Ожидается, что этот проект укрепит сотрудничество в железнодорожной отрасли между правительствами Вьетнама и Кореи, будет способствовать передаче передовых корейских технологий в железнодорожной отрасли, а также укреплению экономических отношений между двумя правительствами», — поделился г-н Джин Сэун.

Известно, что проект модернизации железнодорожной линии перевала Кхетет состоит из двух пакетов. Пакет XL01 предусматривает строительство двух железнодорожных туннелей общей протяженностью 935 м и сроком реализации 23 месяца совместным предприятием компании Ilsung – Deo Ca Group. Длина туннеля 1 составляет 620 м, длина туннеля 2 – 393 м, ширина колеи – 10 м. Проектирование туннелей осуществляется в соответствии со стандартами железнодорожных туннелей I уровня.

Комплекс работ XL02 по строительству мостов, железнодорожных путей, сигнальной информации и др. осуществляет совместное предприятие Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), срок строительства 22 месяца.

Общая протяжённость трассы составляет 6819 м, из которых 4564 м приходится на новое строительство и 2255 м – на реконструкцию. Основной проект включает в себя 2 туннеля, 3 моста и 1 железнодорожную станцию.

После завершения проекта в ближайшие годы будет улучшена железнодорожная инфраструктура, увеличена скорость, сокращено время поездок на поездах по железнодорожной линии Ханой — Хошимин, обеспечено бесперебойное, упорядоченное и безопасное движение поездов, а также повышена пропускная способность и качество транспортных услуг.

Ожидается, что проект реконструкции железной дороги на перевале Кхе-Нет будет завершен в декабре 2025 года.

Также на церемонии от имени подрядчиков г-н Нго Труонг Нам, генеральный директор Deo Ca Group, заявил, что снижение цены компании для победы в тендере стало возможным благодаря ее опыту в реализации специализированных проектов, таких как строительство автодорожных туннелей, обобщению уроков, извлеченных из управления проектами, применению усовершенствованных методов земляных работ, а также контролю материалов, поставок и рабочей силы и т. д., что способствовало экономии государственного бюджета.

Это также упреждающий шаг по улучшению возможностей и накоплению опыта для подготовки к развитию железных дорог и метрополитена Вьетнама, как это предусмотрено планом развития транспортного сектора.

«Deo Ca Group будет рассматривать этот проект как «учебный полигон» для реализации обучающих программ. Рабочие пройдут обучение и повысят свою квалификацию, инженеры смогут отработать и применить технологии, а менеджеры получат больше управленческих навыков. Таким образом, мы продолжим изучать и изучать модели железных дорог по всему миру, чтобы быть готовыми к интеграции при развитии железнодорожных сетей и сетей метрополитена, которые планируется реализовать в ближайшем будущем», — сказал г-н Нам.

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html