Цифровая трансформация: какие преимущества получают люди?

Решение «кошмара» ожидания иммиграции

Вернувшись из Японии после более чем года обучения за границей, Тран Туан Ань (28 лет) был взволнован предстоящей новой встречей с семьёй и друзьями. По плану самолёт приземлился в аэропорту Таншоннят в 13:30, но, чтобы дать время на иммиграционный контроль и получение багажа, Туан Ань договорился с семьёй, чтобы они забрали его в аэропорту в 14:30.

Эффективность цифровой трансформации меняет модернизированную цепочку эксплуатации аэропортов

«Раньше, когда я путешествовал , каждый раз, когда возвращался во Вьетнам, мне приходилось стоять в очереди на иммиграционный контроль, это занимало целый час. Багаж — это вопрос удачи: иногда это занимает больше времени, иногда меньше, но я всегда оставляю запас, чтобы быть уверенным. Если все будут ждать заранее, это будет утомительно, и в аэропорту будет многолюдно», — признался Туан Ань.

Как и ожидалось, как только вы входите в иммиграционную зону аэропорта Таншоннят, первое, что бросается в глаза, — это плотная очередь, тянущаяся от иммиграционной платформы до конца стены, где находится выход на взлётно-посадочную полосу. Как только вы встаёте в очередь, Туан Ань сразу замечает, что некоторые пассажиры идут прямо к знаку «Autogate» в дальнем левом углу зоны досмотра. Среди них несколько человек проходят прямо через ворота, чтобы быстро пройти процедуру. Из любопытства Туан Ань подходит к сотруднику службы безопасности аэропорта и ему объясняют, что это автоматические иммиграционные ворота, и объясняют, как ими пользоваться.

«После этого охранник проводил меня к воротам регистрации, потому что в моем паспорте еще не было чипа. Весь процесс от регистрации до выхода из Autogate для въезда в страну занял всего 10 минут. Я не могу в это поверить, я был там всего чуть больше года, и Вьетнам так сильно изменился. Я не знаю, применила ли Япония эту систему, потому что, когда я был там во время периода Covid-19, все иммиграционные процедуры строго контролировались. Но раньше, когда я ездил в Таиланд, на Тайвань и в некоторые страны Юго-Восточной Азии, этой технологии не существовало, для их граждан были только отдельные полосы для въезда в страну. Единственной проблемой для меня было то, что я слишком быстро въехал в страну, и в итоге мне пришлось ждать более 30 минут, пока приедет моя семья», — с юмором сказал Туан Ань.

Более чем через год после первого пилотного применения в аэропортах Таншоннят и Нойбай автоматическая иммиграционная система была запущена в пилотном режиме в аэропортах Дананга , Камрани и Фукуока, что помогло значительно сократить время прохождения процедур пассажирами и ускорить иммиграционное оформление, особенно в часы пик.

Сотрудник пограничной полиции подсчитал, что, хотя начальный этап применим только к вьетнамским гражданам, въезжающим в страну, автоматическая технология также может помочь сократить примерно 50% заторов и очередей на пограничном пункте Таншоннят. В частности, не только вьетнамцы с действующими паспортами, но и вьетнамцы, проживающие за рубежом и имеющие двойное гражданство, при использовании вьетнамского паспорта для въезда в страну, по-прежнему могут зарегистрироваться в Autogate прямо в иммиграционной зоне, чтобы сэкономить время. Это помогло значительно снизить заторы на двух основных пунктах пропуска, Таншоннят и Нойбай, во время недавнего Лунного Нового года. Внедрение автоматизированной иммиграционной технологической системы (Autogate) стало важной вехой на пути автоматизации процедур безопасности в пунктах пропуска в аэропортах.

Забыли документы в аэропорту: мелочь

В тот же день, когда была запущена в пилотном режиме автоматизированная иммиграционная система, Управление гражданской авиации Вьетнама официально ввело в действие электронные идентификационные учётные записи второго уровня для пассажиров внутренних рейсов во всех аэропортах страны. Для граждан Вьетнама VNeID эквивалентен карте CCCD. Для иностранцев VNeID эквивалентен паспорту или международному проездному документу. Благодаря этому за последний год были зафиксированы тысячи случаев, когда люди прибывали в аэропорт и забывали свои документы, удостоверяющие личность, и им не приходилось, как раньше, с сожалением менять рейсы или отчаянно просить родственников принести документы.

Система Autogate знаменует собой важную веху на пути автоматизации процедур обеспечения безопасности в пунктах пропуска аэропортов.

Руководитель Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV) сообщил: «С проектом применения чип-систем CCCD, VNeID уровня 2 и биометрической технологии для авиапассажиров завершена интеграция VNeID уровня 2 и биометрической технологии во всем процессе из 3 точек касания в исследовательской лаборатории ACV». ACV сообщила Управлению гражданской авиации Вьетнама о предложении официального развертывания в аэропортах: Фубай, Катби и Дьенбьен. Наряду с этим, общая система самообслуживания ACV (киоск регистрации, самостоятельная сдача багажа, ABGS) была официально развернута для Vietnam Airlines в международных аэропортах Катби и Фубай. Эта услуга помогает клиентам автоматически выполнять процедуры по оформлению посадочных талонов и регистрации багажа без взаимодействия с персоналом. Кроме того, проект непрерывного автоматического сбора платы за проезд в 5 аэропортах: Таншоннят, Нойбай, Дананг, Катби, Фубай также завершил установку оборудования, протестировалась и соответствует требованиям, был подписан контракт на обслуживание по сбору платежей Epay. В настоящее время работа в основном завершена, ведется подготовка к официальному применению.

Не только улучшилось качество обслуживания пассажиров в аэропорту, но и были внедрены технологии в систему управления аэропортами. Как правило, проект A-CDM представляет собой единый процесс, охватывающий все операционные подразделения аэропорта, и ACV завершила первую фазу внедрения после трёх лет. A-CDM оптимизировал инфраструктуру и оборудование, сократив количество задержек рейсов и время ожидания взлёта и посадки авиакомпаний. «Проекты корпорации по цифровой трансформации реализуются синхронно в различных областях. Эффективность цифровой трансформации изменила модернизированную операционную цепочку аэропортов», — прокомментировал руководитель ACV.

Если внутри чисто, то и снаружи тоже должно быть чисто. В случае серьёзной перегрузки, как в аэропорту Таншоннят, директор Департамента транспорта города Хошимин Чан Куанг Лам заявил, что в дополнение к реализуемым городом проектам необходимы интеллектуальные решения по управлению и регулированию дорожного движения для разгрузки транспортной сети, соединяющей зону аэропорта. В настоящее время Центр управления городским движением и эксплуатации (при Министерстве транспорта) реализует проект гибкого управления дорожным движением, применяя новые технологии для оптимизации транспортных потоков и контроля за ними в режиме реального времени. В частности, технологические инструменты будут использоваться для измерения интенсивности движения, анализа фактической ситуации с транспортными средствами, тем самым предоставляя такие сценарии, как продолжительность горения зелёного и красного сигналов светофора на перекрёстках в этом районе, что оптимизирует транспортный поток. Например, при возникновении заторов в аэропорту Таншоннят система создаст виртуальные сети и ремни безопасности для удалённого управления парковкой на некоторых перекрёстках, что даст перекрёсткам, прилегающим к аэропорту, больше времени для расчистки заторов и обеспечения бесперебойной работы всей системы. Эта модель управления общественным транспортом применяется во многих странах.

Все усилия подразделений направлены на достижение главной цели: предоставить гражданам и иностранным туристам, приезжающим в Хошимин, наилучшие впечатления уже с момента прибытия в аэропорт.

Директор Департамента транспорта Тран Куанг Лам

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/chuyen-doi-so-nguoi-dan-huong-loi-gi-18524090222085504.htm