Министерство транспорта заявило, что для определения причины, ответственности и предложения решений объективным, научным и тщательным образом министерство направило рабочую группу, включающую специализированные агентства, строительные подразделения, консультационные подразделения и опытных экспертов-гидрологов, для проведения полевых обследований, детальной оценки рельефа местности и гидрологических условий выше и ниже по течению от затопленной зоны, а также для рассмотрения изыскательской и проектной документации.
Ранее Совет по управлению проектом Тханг Лонг определил, что причиной локального наводнения на шоссе Фантьет - Дау Зайай стал подъем воды в реке Фан, которая попала в водопропускную трубу ниже по течению, а также то, что вода из верхнего течения не смогла отвести воду через водопропускную трубу и перелилась на поверхность дороги.
На основании отчета инвестора и результатов фактического осмотра и экспертизы установлено, что в процессе строительства объекты реализованы в соответствии с утвержденной проектной документацией, с обеспечением требований к качеству.
Министерство транспорта объявило причину наводнения на шоссе Фантьет - Дау Гиай
Что касается отверстия водопропускной трубы в затопленном месте, консультант по проектированию провел обследование самого высокого исторического уровня паводка в 1992 году в месте расположения водопропускной трубы 43,14 м и рассчитал отверстие водопропускной трубы. Результаты обзора бассейна и входных параметров показали, что расположение водопропускной трубы на Km25+419 было спроектировано с отверстием (2,5x2,5 м) для удовлетворения требований дренажа естественного бассейна выше по течению. Во время наводнения, хотя количество осадков еще не достигло расчетной частоты, высота достигла 45,23 м, что выше исторического пика паводка. Это необычный фактор, который необходимо изучить и прояснить.
Что касается причины затопления, участок расположен близко к реке Фан, выше по течению находится плотина реки Фан в 8,6 км от затопленного места. В целом, после ввода плотин в эксплуатацию поток вниз по течению часто меняется. После осмотра эксперты оценили, что от места расположения водопропускной трубы до нижнего течения моста через реку Фан русло реки и ручей имеют инвазивную растительность, заиление, сужение потока, вызывающее локальный застой воды, что приводит к повышению уровня воды в районе водопропускной трубы, вызывая затопление дороги.
«Эксперты единогласно оценили, что это новый маршрут, а территория, по которой проходит маршрут, на момент обследования была малонаселенной. Исследование гидрологических данных было сложным, и консультант не в полной мере предвидел сужение потока ниже водопропускной трубы, что привело к локальному застою воды. Эксперты также единогласно оценили, что расчет проектной отметки с частотой 1% в месте расположения водопропускной трубы без учета уровня застоя воды был обязанностью консультационного подразделения, хотя это не было преднамеренной ошибкой», — говорится в отчете Министерства транспорта.
Что касается решения, руководитель транспортного сектора сообщил: В ближайшем будущем эксперты предлагают организовать расчистку русловых препятствий от места расположения водопропускной трубы до нижнего течения моста через реку Фан, чтобы увеличить пропускную способность дренажа и снизить уровень воды в месте расположения водопропускной трубы. Это решение является малозатратным, может быть реализовано немедленно, и инвестор направляет реализацию на завершение в августе этого года. Все расходы на реализацию будут оплачены консультантом.
Кроме того, для обеспечения долгосрочной стабильности проекта, в связи со сложным гидрологическим режимом в нижнем течении плотин, Министерство транспорта требует от инвестора нанять ведущее консультационное подразделение для проведения обследования и расчета, построения расчетной модели для всей площади, тем самым определяя уровень воды, соответствующий проектной частоте проекта. На основе расчетного уровня воды и всесторонних, научных и высокоточных данных будет рассмотрено и принято решение. При необходимости красная линия затопленной территории может быть поднята, если расчетная высота выше текущей высоты маршрута. В настоящее время Совет по управлению проектом Тханг Лонг поручает подразделениям реализовать это содержание.
«Минтранс всегда придерживается позиции «ни в коем случае не жертвовать качеством проекта». В то же время, считая это уроком, мы обратились к инвесторам с просьбой пересмотреть проектную документацию строящихся объектов, особенно реализуемых на территориях со сложными геологическими и гидрологическими условиями, необходимостью расчета гидрологических условий, подверженных влиянию факторов изменения климата и воздействия строительной и производственной деятельности... оперативно вносить коррективы (при необходимости) для обеспечения устойчивого качества проекта. Министерство будет жестко реагировать на любые проблемы, влияющие на качество, в соответствии с заключенным контрактом», - заверил руководитель транспортной отрасли.
Ссылка на источник
Комментарий (0)