Бен Тре - Тра Винь - Винь Лонг выходят к океану через логистический коридор река-море

Карта дельты Меконга. (источник: газета Tuoi Tre)

Три течения – одно общее направление

Когда идея объединения трёх провинций – Бенче , Чавинь и Виньлонг – была поставлена на повестку дня, многие были обеспокоены административными сложностями, но многие также увидели в этом блестящую возможность: создание стратегического логистического коридора «река-море», соединяющего внутренние районы с Восточным морем и международным рынком. Это может стать путём, который позволит трём регионам вместе «достичь большого моря» – как в прямом, так и в переносном смысле.

Бенче, Травинь и Виньлонг – три провинции, расположенные в нижнем течении реки Меконг, окруженные густой речной системой и имеющие важные морские и внутренние водные пути. В Травине есть морской порт Диньан и пограничная экономическая зона; Бенче расположен между основными рукавами рек Тьен и Хамлыонг; река Котьен имеет внутреннюю речную систему, удобную для водных перевозок; а Виньлонг расположен в центре, соединяясь с Кантхо и далее с прибрежными портами. В случае объединения этот межпровинциальный регион образует уникальную логистическую ось «река-море» в юго-западном регионе.

Логистический коридор — ключ к дальней доставке сельскохозяйственной продукции

В настоящее время одним из самых серьёзных препятствий для сельскохозяйственной продукции в дельте Меконга являются высокие затраты на логистику, которые зачастую составляют 25–30% от себестоимости продукции, что значительно превышает средний показатель в 10–15% по странам региона. Основная причина заключается в нехватке водных путей – морских транспортных путей, напрямую соединяющихся с глубоководными портами и холодильными системами, современными распределительными центрами. Объединение трёх провинций общей концепцией создаст достаточно большой масштаб для привлечения инвестиций в интегрированные логистические центры. Таким образом, формируется замкнутая цепочка: закупка – предварительная обработка – хранение – транспортировка – экспорт непосредственно в зоне производства, без посредников. В частности, порт Диньан (Травинь) может быть модернизирован и стать основным транзитным портом для всего региона. Бенче может стать центром переработки и консервирования сельскохозяйственной и морской продукции, специализируясь на кокосах, фруктах и солоноватоводной продукции. Виньлонг, благодаря своему центральному расположению, станет местом расположения логистических центров водных путей, пунктов консолидации грузов и интермодальных складов. Оптимизация цепочки поставок не только поможет сократить расходы, но и обеспечит сокращение времени транзита — важнейший фактор при экспорте свежих продуктов, таких как морепродукты и свежие фрукты.

Эти три провинции, несмотря на свой огромный потенциал, долгие годы находились в «провинциальной ловушке»: каждая из них немного сильнее, но не обладает масштабом для прорыва. Местная конкуренция приводит к разрозненному, дублирующему и неэффективному инвестированию. Объединение — это не просто стирание границ, а создание административно-экономической единицы, достаточно крупной для планирования и реализации стратегий макроразвития. В частности, логистика, особенно коридор «река-море», станет одним из стратегических рычагов.

Проблемы, которые нельзя недооценивать

Для того чтобы логистический коридор «река-море» между Бенче, Чавинь и Виньлонг был по-настоящему эффективным и стал движущей силой устойчивого развития в регионе, необходимо серьезно признать «узкие места», которые существуют уже много лет.

Инфраструктура внутренних водных путей ещё не отвечает современным транспортным требованиям. Развитие логистических коридоров «река-море» не может остановиться на словах, а должно начинаться с регионального стратегического плана развития водных перевозок, включающего программы дноуглубления, расширение водных путей, а также строительство и модернизацию внутренних портов в соответствии с международными стандартами.

В настоящее время каждый населенный пункт разрабатывает собственную политику планирования и преференций, что приводит к отсутствию единообразия, нездоровой конкуренции и растрате ресурсов.

Проблеме кадрового обеспечения логистики не уделяется должного внимания. Учебных заведений по логистике не хватает, учебные программы устарели и не имеют практической ценности.

Только после того, как вышеуказанные три проблемы будут выявлены и решены одновременно, логистический коридор «река-море» объединенного региона действительно станет «кровеносным сосудом», направляющим поток развития в каждую отрасль и каждую местность.

На пути к «зеленой, интеллектуальной и взаимосвязанной экономической зоне»

Для реализации потенциала логистического коридора «река-море» крайне важно разработать стратегический межпровинциальный генеральный план. Этот план не только фокусируется на инфраструктуре водного и морского транспорта, но и охватывает вспомогательную логистическую систему, такую как склады, распределительные центры, внутренние контейнерные терминалы (ВКТ) и связующее звено.

Ключевым событием стало создание Западного межпровинциального логистического центра, расположенного в стратегически важных местах, таких как слияние рек в Виньлонге и пересечение водных путей и дорог в Бенче. Этот центр играет ключевую роль в координации товаропотоков, обеспечивая прямую связь с морским портом Диньан и портами-сателлитами региона, минимизируя посредников и оптимизируя транспортные и складские расходы.

Наряду с этим, необходимо в ближайшее время разработать конкретные механизмы привлечения финансирования и инвестиций, особенно для инфраструктурных проектов в формате государственно-частного партнерства (ГЧП). Освобождение или снижение налога на логистику, арендной платы за землю, а также предоставление кредитных льгот стратегическим инвесторам на ранних стадиях станет рычагом привлечения внебюджетных ресурсов в логистическую экосистему.

Наряду с инфраструктурой, цифровую трансформацию следует рассматривать как неотъемлемую технологическую ось. Применение систем позиционирования транспортных средств, межпровинциальных каналов передачи данных, интеллектуального управления складами и автоматизации операций поможет логистической цепочке «река-море» стать прозрачной, эффективной и менее рискованной. Этим трём регионам необходимо сотрудничать с университетами, научно-исследовательскими институтами и предприятиями для создания модели подготовки кадров в области логистики, чтобы обеспечить достаточный уровень подготовки специалистов для логистических операций в будущем.

Логистический коридор «река-море» не только обслуживает экспорт, но и является основой для развития экологичной и интеллектуальной экономической модели. Замена водным транспортом большей части автомобильного транспорта позволит значительно сократить выбросы. В сочетании с электротранспортом и системой холодного хранения, использующей возобновляемые источники энергии, эта объединённая территория может стать образцом «зелёной логистики». Наряду с цифровой трансформацией, технологии искусственного интеллекта, Интернета вещей и блокчейна будут применяться в управлении перевозками, отслеживании сельскохозяйственной продукции и оптимизации цепочек поставок. Это не только повысит конкурентоспособность, но и обеспечит прозрачность – ключевой фактор при экспорте на такие требовательные рынки, как ЕС, США и Япония.

«Каждая провинция Бенче, Чавинь и Виньлонг – это маленькая лодка, борющаяся с бескрайним морем глобализации. Но, объединившись, они могут стать мощным флотом, обладающим достаточной тягой и силой распространения, чтобы достичь океана. Логистический коридор река-море – это штурвал, помогающий этой аллювиальной земле перестать ассоциироваться только с рисом и креветками, но и стать образом современного и устойчивого транзитно-экспортного центра всего Запада. Слияние – это не конец трёх населённых пунктов, а начало общего будущего, где течение реки не только приносит аллювий, но и несёт в себе стремление всей страны к дальним путешествиям».

(Преподаватель экономики Ту Хыу Конг, Университет Биньзыонг)

Вьетнам (краткое содержание)

Источник: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html