Инвестиции в размере 67 миллиардов долларов США в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг

ТП - Спустя 14 лет с тех пор, как Национальная ассамблея проголосовала против его одобрения, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» был возвращен в парламент, и делегаты с энтузиазмом обсудили его утром 13 ноября.

ТП - Спустя 14 лет с тех пор, как Национальная ассамблея проголосовала против его одобрения, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» был возвращен в парламент, и делегаты с энтузиазмом обсудили его утром 13 ноября.

В отличие от 2010 года, главным беспокойством делегатов были не десятки миллиардов долларов США или беспокойство по поводу государственного долга, а вопрос передачи технологий для самообеспечения, что позволило бы «активизировать» развитие отечественной железнодорожной отрасли.

«У нас есть не только проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, но и ряд других проектов, рассматриваемых для инвестирования и строительства, такие как проект железной дороги Хошимин-Кантхо, железная дорога в Центральное нагорье, городские железные дороги в Ханое и Хошимине...

«Поэтому важным вопросом является не капитал или государственный долг, а передача технологий и освоение технологий, чтобы с помощью этого проекта мы «активизировали» развитие отечественной железнодорожной отрасли, тем самым активно реализуя строительство», - сказал член Комитета по финансам и бюджету Национальной ассамблеи, делегат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Кыонг репортеру Tien Phong.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что вьетнамские предприятия возьмут на себя реализацию проекта и будут владеть им. Фото: Нху И.

Стимулировать развитие железнодорожной отрасли

То, что сказал г-н Кыонг, также было подчеркнуто министром транспорта Нгуеном Ван Тхангом, когда он представлял Национальному собранию доклад правительства об инвестиционной политике в отношении проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». По словам г-на Тханга, по сравнению с 2010 годом, когда Национальное собрание ещё не одобрило проект, масштабы экономики Вьетнама значительно изменились.

В частности, объём экономики Вьетнама вырос втрое по сравнению с 14 годами ранее, а государственный долг составляет всего 37% ВВП (ниже 56,6% в 2010 году). «Ресурсы для инвестирования в проекты больше не являются серьёзным препятствием», — заявил г-н Тханг.

Депутат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Кыонг предложил обязательную передачу технологий при реализации проектов высокоскоростных железных дорог.

Говоря о преимуществах, командующий транспортным сектором отметил, что помимо удовлетворения транспортных потребностей и содействия экономическому и социальному развитию, проект даст Вьетнаму импульс для освоения отрасли строительства железных дорог, локализации производства железнодорожных транспортных средств в сферах информации, сигнализации, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта и т. д.

В беседе с корреспондентом издания Tien Phong по этому вопросу член Комитета по финансам и бюджету Национальной ассамблеи Хоанг Ван Кыонг неоднократно упоминал уроки, извлеченные из проектов городской железной дороги в Ханое и Хошимине. По его словам, железнодорожные проекты Катлинь — Хадонг, Ньон — вокзал Ханоя и Бен Тхань — Суойтьен из-за отсутствия передачи технологий и стандартов различались в зависимости от конкретного места, что приводило к зависимости и многочисленным проблемам.

«Если мы не сможем освоить технологии и построить железнодорожную отрасль, придётся ли нам в будущем закупать технологии у каждой страны для каждого проекта и каждого маршрута и зависеть от них? Мы тратим 67 миллиардов долларов США на реализацию проекта высокоскоростной железной дороги, не требуя передачи технологий, что создаст бремя для будущих поколений», — сказал г-н Кыонг.

Директор Департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхыонг предложил создать подразделение по надзору за передачей технологий.

Директор Департамента транспорта Ханоя Нгуен Фи Тхыонг отметил, что передача технологий крайне важна. Говоря о реальной эксплуатации городских железнодорожных линий Ханоя, г-н Тхыонг отметил, что в процессе внедрения всё ещё существует множество недостатков, несоответствий и трудностей.

Типичным примером является проект Катлинь — Хадонг, где с декабря 2021 года действуют временные удельные цены. Передача технологий ограничилась лишь обучением и обслуживанием эксплуатации линии. «В случае необходимости замены компонентов нам приходится полагаться на зарубежные страны», — сказал г-н Тхыонг.

«Мы потратили 67 миллиардов долларов США на реализацию проекта высокоскоростной железной дороги, не требуя передачи технологий. Если мы не сможем обеспечить себя технологиями, это станет бременем для будущих поколений».

Делегат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Куонг

Создать подразделение по мониторингу передачи технологий

По словам директора Департамента транспорта Ханоя, передача технологий не ограничивается передачей права собственности на эксплуатацию и функционирование, но должна также включать производство и установку оборудования, особенно таких ключевых технологий, как поезда, рельсы и сигнальные информационные системы. «Сборы за передачу технологий — одна из крупных и важных статей расходов, которые необходимо определить в рамках проекта», — сказал г-н Тхыонг.

Разделяя эту точку зрения, г-н Куонг заявил, что если технология будет освоена, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг создаст «двойную выгоду», особенно в развитии железнодорожной отрасли.

«К этому времени мы будем полностью автономны и уверены в том, что сможем активно реализовывать другие железнодорожные проекты в соответствии с планом, оценочная стоимость которых оценивается в сотни миллиардов долларов США», — сказал г-н Куонг, добавив, что нам не следует слишком беспокоиться о дороговизне или дешевизне, а следует подчеркнуть необходимость передачи технологий.

Демонстрируя огромные преимущества освоения технологий, делегат Хоанг Ван Кыонг вспомнил опыт «молниеносного» строительства линии 500 кВ №3. Благодаря освоению технологий отечественные подрядчики воплотили в жизнь принцип «преодолевая солнце, преодолевая дождь», «3 смены, 4 смены», что позволило завершить проект в рекордно короткие сроки.

По словам члена Комитета по финансам и бюджету Национальной ассамблеи, передача технологий помогает «открыть двери» для участия вьетнамских предприятий в проекте, от этапа строительства до производства рельсовых систем и вагонов...

Для эффективной реализации трансфера технологий г-н Туонг рекомендовал обязать иностранные компании, участвующие в торгах, создавать совместные предприятия с отечественными подрядчиками, проводить переговоры о трансфере технологий с отечественными компаниями и подписывать полные контракты на трансфер технологий до подачи заявок.

Иностранные компании, которые не смогут подписать контракт на передачу технологий до начала торгов, будут дисквалифицированы. Директор Департамента транспорта Ханоя предложил создать отдел для проверки, надзора и оценки реализации трансфера технологий с установленными критериями оценки.

«Вьетнамский бизнес обязательно должен взять на себя инициативу»!

Касательно вопросов трансфера технологий, поднятых делегатами, на групповом обсуждении данного проекта министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что предыдущие проекты метрополитена выполнялись без опыта и без представления о том, как их реализовать, плюс механизм кредитования ОПР накладывает ограничения на выбор партнеров по кредитованию, поэтому он весьма невыгоден.

«Если мы будем зависеть от иностранных партнёров, это обойдётся очень дорого. Вьетнамские предприятия, безусловно, должны взять на себя ответственность и стать хозяевами». Министр транспорта Нгуен Ван Тханг

Поэтому при выборе партнера для проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» необходимо найти подрядчика с хорошим качеством, разумной ценой и передачей технологий, не зависящего от иностранных кредитов.

«Если кредит будет предоставлен, он не превысит 30% от общего объёма инвестиций, поделенных на год, что составляет около 46 000 миллиардов донгов (1,85 миллиарда долларов США в год). Проект будет в основном использовать внутренний капитал. Если же будет иностранный кредит, он должен быть дешевле внутреннего, а механизм должен быть необязательным, чтобы в ходе строительства не возникало зависимости и ограничений, связанных с технологиями», — заверил г-н Тханг.

По словам г-на Тханг, в прошлом существовало множество мнений о том, что иностранные партнёры должны передавать технологии. Однако правительство и Министерство транспорта договорились выбрать ряд крупных предприятий, подведомственных Министерству национальной обороны, и ряд частных предприятий, назначив их национальными для передачи технологий и участия в проекте. «Если мы будем зависеть от иностранных партнёров, это будет очень дорого. Вьетнамские предприятия, безусловно, должны взять на себя ответственность и взять на себя ответственность», — заверил г-н Тханг.

Согласно отчёту правительства, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» имеет протяжённость 1541 км, проектную скорость 350 км/ч и общий объём инвестиций около 67,34 млрд долларов США. Ожидается, что строительство проекта начнётся в 2027 году, а полное завершение проекта запланировано на 2035 год.

Источник: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo