レッスン 1: 交通渋滞… 1 キロメートルごとに発生します!

ホーチミン市運輸局（現建設局）と開発研究所の2022年の試算によると、ホーチミン市は交通渋滞により年間約60億米ドルの損失を被るとされています。交通渋滞は輸送コストの増加、労働生産性の低下、経済成長への悪影響だけでなく、通勤者のストレスや疲労、移動時間の浪費、仕事や日常生活への影響にもつながります。

Báo Công an Nhân dân•05/07/2025

年間800回以上渋滞する道路もあります。

タンソンニャット空港第3ターミナルの開業に伴い、交通渋滞が頻発するようになりました。政府は約4兆8000億ドンを投じてコンホア通りとチャン・クオック・ホアン通りを拡張・延伸し、第3ターミナルに接続しました。これにより新たな交通の流れが生まれ、タンソンニャット空港のゲートウェイエリア、特にコンホア通りへの交通負荷が軽減されることが期待されました。しかしながら、6車線の接続道路は依然として閑散としています。

一方、ホーチミン市中心部に向かうコンホア通りとチュオンチン通りでは、ラッシュアワー時には車やバイクが混雑し、移動が困難になっています。ホーチミン市建設局はこれまで様々な対策を講じ、交通渋滞を大幅に緩和してきましたが、現在も工事の影響で、チュオンチン通りとコンホア通りを結ぶ鉄道の駅前エリアは依然として混雑しています。

全長約4.5kmのタンキー・タンクイ路線は、ホーチミン市北西部とタンソンニャット空港第3ターミナル、そしてホーチミン市中心部を結ぶ主要幹線です。しかし、数々のボトルネックにより、この路線は渋滞の「ブラックスポット」となりつつあります。

この路線の一部区間は拡幅され開通しましたが、ビンロンからコンホアまでの区間は依然として2車線しかなく、道路幅が狭いため、特にラッシュアワー時には渋滞が発生しています。特にレ・トロン・タン交差点からチュオン・チン交差点にかけては、朝やラッシュアワー時には車両が少しずつ移動しなければならず、狭い道路が商店街や駐車場に占拠され、交通渋滞と混乱を引き起こしています。

カインホイ橋からタントゥアン橋までのグエン・タット・タン通りは、ラッシュアワー時だけでなく、通常時でも常に渋滞しています。このルートは市内中心部から南部へ向かう主要ルートの一つであるため、交通渋滞のピークは午前7時～8時30分と午後5時30分～7時の間です。

2024年には、グエン・タット・タン通りで800回以上の交通渋滞が発生しました。関係部署は、グエン・タット・タン通りとホアン・ディウ通りの交差点における交通調整を検討し、監視体制を整備し、特に路線の始点と終点における主要地点の信号時間を調整しました。長期的には、グエンコイ橋、トゥー・ティエム4橋などの主要な交通プロジェクトの建設にも投資しています。

グエン・ヴァン・リン、グエン・ヒュー・トー、フイン・タン・ファット、グエン・ティ・タップといったサイゴン南部地域の道路も、しばしば渋滞します。この地域には多くの企業、工場、作業場、倉庫が集中しており、トラック、コンテナ、作業員のバイクなどが行き交うルートとなっています。

レ・クアンディン通りとファン・ヴァン・チ通りも頻繁に渋滞しています。地元住民のタンさんによると、バスが4～5台も並走したり、横並びになったりすることもあり、後続車が動けなくなり、渋滞を引き起こしているそうです。通りは狭いですが、車が道路の両側に駐車して車道を占拠し、露店が歩道にまで入り込んで混乱と渋滞を引き起こしています。

トゥドゥック交差点では、ドンナイ省とホーチミン市中心部の両方向から頻繁に渋滞が発生しています。6月25日には、ハノイ高速道路とヴォーグエンザップ通りに、主にトラックやコンテナ車など数千台の車両が数キロにわたって渋滞しました。これは、環状3号線の建設工事のため、タンヴァン付近の車線が封鎖されていたためです。

この日も、トラム2号線高架から国道13号線に至る10kmを超える国道1A号線区間は、早朝から午後にかけて大渋滞に見舞われました。コンテナトラックや大型トラックが高速道路上に密集し、渋滞が続きました。カットライ港へ向かうルートも同様に「渋滞」状態でした。グエン・ティ・ディン通りは、トラックやコンテナトラックの通行量が多いため、ほぼ常に渋滞していましたが、それでも道路は狭く…

解決策はあるが時間がかかる

建設省交通工事維持管理局副局長のグエン・キエン・ザン氏は、2025年の最初の6か月間に、トゥドゥック市（旧）で3台の車が衝突して発生した交通渋滞を除き、深刻な交通渋滞は記録されていないと述べた。

2025年初頭、市内には23箇所の交通渋滞危険地点がありましたが、対策の実施により、2025年6月までに5箇所で改善が見られ、9箇所では変化が見られたものの依然として複雑な状況でした。交通事故危険地点については、2025年初頭、市内にはコンホア・ホアンホアタム交差点の鉄橋、グエンバンリン・国道50号線交差点、ヴォーチコン通りのケンモッタン橋の3箇所が残っていましたが、年半ばまでに2箇所が解消され、ヴォーチコン通りの1箇所のみが残りました。

グエン・キエン・ザン氏によれば、交通渋滞の基準は、車両の平均速度が時速5km以下（歩行者より遅い）、車両が停止して待機する時間が30分以上、待機車両の長さが200メートル以上である。

当局の2024年末の統計によると、ホーチミン市の土地面積における交通密度は2.41km/km2に達し、都市建設用地に対する交通用地の比率は14.16%に達した。この比率は、10～13km/ ^km2に達しなければならず、交通用地比率は24～26%に達しなければならないという規制と比較すると、依然としてかなり低い。道路が比例して開通していない一方で、交通に参加する車両の数は毎日増加しており、渋滞を引き起こし、市内の平均交通速度はわずか時速36kmにとどまり、市内中心部では時速33km、市の南の玄関口では時速25kmなど、一部の地域では速度が低い。

この状況を改善するため、ホーチミン市は、現在から2030年までに、環状2号線の閉鎖、トゥーティエム3橋、トゥーティエム4橋、グエンコイ通り橋、ビンティエン通り橋、タンソンニャット国際空港ターミナル3に接続するチャンクオックホアン通り-コンホア通りの建設、国道13号線、国道50号線、チュオンチン通り、タンキータンクイ通り、グエンズイチン通り、グエンヴァンリン-グエンヒュートー通りの拡張などのプロジェクトの実施を優先します。

しかし、専門家によると、上記のプロジェクトだけでは不十分であり、根本的な長期的な解決策は高架道路の建設である。ホーチミン市は、近い将来、5つのプロジェクトを検討・実施している。ビン・チュウ橋からビンビン橋までの国道13号線の改修・拡張、キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境までの国道1号線の改修・拡張、アン・スオン交差点から環状3号線までの国道22号線の改修・改良、グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロン・タン高速道路までの南北軸道路の改良、ファム・ヴァン・チ通りからグエン・ヴァン・リン通りまでのビンティエン橋と道路の建設である。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/