Un goulot d’étranglement dans un corridor maritime pourrait avoir un impact sur la liberté de navigation mondiale, et l’histoire actuelle de la mer Rouge illustre les défis auxquels la navigation maritime est confrontée en mer de Chine méridionale si les désaccords ne sont pas bien gérés.
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| Les défis maritimes en mer de Chine orientale ont été un sujet activement débattu par les délégués participant au 12e Dialogue sur l'océan. (Source : VNA) |
Les perturbations maritimes sont un défi mondial
S'exprimant lors du 12e Dialogue maritime à Hô-Chi-Minh-Ville le 15 mars, le ministre adjoint des Affaires étrangères Nguyen Minh Vu a déclaré que les troubles en mer Rouge ont montré que des voies de navigation vitales et des goulots d'étranglement peuvent être utilisés à des fins géopolitiques . C'est également un exemple des conséquences mondiales que peut avoir une perturbation d'un corridor maritime majeur.
Citant des données de l'Administration maritime du Vietnam montrant que les tarifs d'expédition du Vietnam vers la côte est des États-Unis sont passés de 2 600 USD/conteneur en décembre 2023 à 4 100 - 4 500 USD en janvier 2024, soit une augmentation de 58 à 73 %, M. Nguyen Minh Vu a déclaré que le Vietnam était également fortement touché malgré son éloignement de la mer Rouge.
« Les risques élevés ont entraîné une hausse des primes d'assurance et des coûts de l'énergie. Les difficultés du transport maritime ont réduit la compétitivité des produits vietnamiens et perturbé la chaîne d'approvisionnement. Malheureusement, le Vietnam a été l'un des pays touchés par les attaques en mer Rouge », a-t-il déclaré.
À partir des leçons tirées de la mer Rouge, dans le cadre du Dialogue maritime dont le thème était « Promouvoir la connectivité en mer – Renforcer l’engagement mondial », les questions de connectivité en mer de l’Est ont également fait l’objet de discussions animées.
Lors du dialogue, M. Nguyen Minh Vu a évoqué les préoccupations régionales concernant « une série d’événements déstabilisateurs et provocateurs dans la région indo- pacifique , en particulier dans la mer de Chine méridionale ».
M. Nguyen Minh Vu a déclaré qu'il existe des activités dans la zone grise qui portent atteinte au droit de la mer. Le droit international, en particulier la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM 1982), a été remis en cause, suscitant des inquiétudes quant à l'ordre juridique en mer, à la liberté de navigation et de survol, ainsi qu'à la protection de la souveraineté et des droits légitimes des États côtiers.
« Les revendications maritimes ambiguës et excessives, tout mépris de l’ordre juridique en mer fondé sur la CNUDM de 1982, ainsi que toute tentative d’imposer des politiques pragmatiques et arbitraires en mer, sont autant de sources de préoccupation », a souligné M. Nguyen Minh Vu.
Avec les mêmes préoccupations, lors de ce Dialogue Maritime, le Dr Nguyen Hung Son (Directeur adjoint de l'Académie diplomatique) a encore souligné les défis géopolitiques et la politique intérieure des pays lorsque de nombreux grands pays subissent des élections importantes, créant le risque de changements de politique.
M. Nguyen Hung Son a également mentionné certaines actions qui pourraient être considérées comme des « actions de zone grise » avec une base juridique peu claire, et qui provoquent ainsi une instabilité, rendant difficile la coopération des pays pour y répondre.
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| Le Vietnam a élaboré une stratégie de développement durable de l'économie maritime jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2045, mettant l'accent sur la connectivité maritime. (Source : VNA) |
La connectivité maritime en droit international
Les délégués au Dialogue ont déclaré que cette pratique souligne la nécessité de renforcer la connectivité entre les pays, ce qui pourrait contribuer à valoriser le potentiel économique de la région. De nombreux efforts et initiatives ont été déployés pour promouvoir la connectivité maritime, mais de nombreux défis persistent et entravent leur mise en œuvre comme prévu. Par conséquent, les délégués ont tous convenu qu'il était nécessaire de promouvoir rapidement la transformation numérique dans la chaîne d'approvisionnement maritime.
L'Australian Financial Review (AFR) estimait autrefois que la mer de Chine méridionale était à elle seule le lieu de transit de 27,9 % du commerce mondial de marchandises. L'AFR mettait également en garde contre le risque d'un effet de chaîne si l'une des routes maritimes mondiales était paralysée pour une raison quelconque, ce qui pourrait entraîner la fermeture du détroit de Malacca ou de la mer de Chine méridionale. Le problème est que la mer de Chine méridionale est disputée par de nombreuses parties, de sorte qu'un conflit militaire constitue le risque le plus envisageable.
Le ministre adjoint des Affaires étrangères, Nguyen Minh Vu, a déclaré que le réseau maritime constitue une voie commerciale vitale, représentant 80 % du commerce mondial. La connectivité maritime facilite les échanges culturels, la recherche scientifique et le tourisme, et joue un rôle important non seulement dans la réponse aux catastrophes et l'aide humanitaire, mais aussi pour les câbles à fibre optique, qui constituent l'épine dorsale de la connectivité numérique mondiale. Par ailleurs, la connectivité maritime est aujourd'hui fortement influencée par la numérisation, l'automatisation et la transition vers les énergies vertes.
En tant que pays côtier et exploitant la mer, le Vietnam a élaboré une stratégie de développement durable de son économie maritime à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, qui met l'accent sur la connectivité maritime. La prospérité de l'économie vietnamienne dépend aujourd'hui de la sécurité des corridors maritimes.
Le Vietnam est fermement attaché à la sécurité maritime, à la liberté de navigation et de survol, ainsi qu'à une connectivité maritime sans entrave, conformément au droit international. Le respect de la CNUDM de 1982 est le fondement de la paix, de la stabilité, de l'ordre juridique en mer et constitue le moyen le plus approprié de résoudre les différends maritimes.
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