Étaient également présents les dirigeants du Département de la Construction, les représentants du Département de l'Agriculture et de l'Environnement, le Comité de gestion du projet de circulation et les représentants de plusieurs localités.
La QL28 est une route résidentielle existante reliant trois provinces. Elle constitue le moteur du développement économique de la région.
Lors de la réunion, le chef du Comité populaire du quartier de Dong Gia Nghia a déclaré : « Nous souhaitons vraiment construire une route (un pont) reliant non seulement le centre administratif, mais aussi de nombreuses autres localités afin de faciliter les échanges et de stimuler l'économie. Le relief de cette zone est assez complexe, mais il est également propice au développement touristique et agricole. Il s'agit également d'une voie de communication desservant le futur développement urbain et les alumineries. »
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Auparavant, certains investisseurs avaient également étudié le modèle PPP, mais ce modèle s'est avéré très difficile à mettre en œuvre. L'ancienne province de Dak Nong l'a ensuite inclus dans la liste des propositions d'investissement utilisant des capitaux à moyen terme.
Selon le chef du district de Dong Gia Nghia, l'ancienne province de Dak Nong avait précédemment proposé au gouvernement central d'inclure cette route dans le portefeuille d'investissement public.
La route nationale 28, reliant Gia Nghia à Di Linh, est une route de montagne de niveau 4. Selon le plan, elle sera transformée en route de niveau 3. Les autorités locales recommandent également d'investir prochainement dans sa modernisation et sa rénovation.
Le directeur adjoint du département de la construction de Lam Dong, M. Phan Nhat Thanh, a suggéré : la priorité 1 est d'investir dans la modernisation de la route nationale 28, la priorité 2 est d'investir dans l'itinéraire dynamique.
Après avoir étudié les routes reliant le chef-lieu de la province à cette zone, le camarade Nguyen Hong Hai a déclaré : « Après avoir étudié les routes reliant le chef-lieu de la province à cette zone, j'ai le sentiment que le système de circulation dans cette zone présente encore de nombreuses difficultés. Si la circulation est facilitée, cela créera des opportunités pour la localité, favorisant le développement socio-économique et créant des moyens de subsistance et des emplois pour la population. »
Il a estimé que l'autoroute 28 demeure un axe très important. Les gens circuleront et continueront de circuler sur l'autoroute 28. C'est l'axe principal reliant Gia Nghia à l'autoroute 20, puis à l'autoroute Giau Giay - Lien Khuong.
Le vice-président du Comité populaire provincial a chargé le Comité de la circulation de proposer une politique d'investissement en direction d'une échelle de route montagneuse de niveau 3 sur l'ensemble du tracé, en donnant la priorité à l'investissement dans la section de la route nationale 28 de Gia Nghia à la route nationale 20. Pour les sections traversant des zones urbaines à forte densité de population, il a ordonné qu'une échelle appropriée soit proposée, en prêtant attention aux systèmes de drainage, aux trottoirs appropriés et en garantissant la sécurité routière.
Concernant la proposition d'investissement dans une route dynamique, le vice-président du Comité populaire provincial, Nguyen Hong Hai, a souligné que même si la route nationale 28 était modernisée, cette région avait encore besoin d'une route dynamique pour son développement. Cependant, selon le vice-président du Comité populaire provincial, la construction d'un seul pont dynamique sur la rivière Dong Nai ne permettrait pas de réaliser cette route dynamique, car de nombreux problèmes subsistent tout au long de son tracé. Il a donc suggéré de réexaminer et d'étudier attentivement l'ensemble du tracé. Il a chargé l'unité spécialisée d'étudier d'autres options envisageables, outre l'option actuelle, afin de garantir une mise en œuvre aussi sûre et viable que possible.
Le pont dynamique ne représente que 5/100 km, et les 95 km restants, sans dynamique, ne peuvent pas devenir une route dynamique. Du côté de Bao Lam, la route est très étroite et sinueuse ; du côté de Gia Nghia, c'est pareil : de nombreux tronçons ne font que 4,5 m de large ; les nids-de-poule sont nombreux et les riverains sont nombreux. Même si nous construisons ce pont dynamique, il ne pourra pas devenir une route dynamique. Cependant, nous avons toujours besoin d'une route dynamique reliant la CT27 à Gia Nghia et la CT2 pour être un moteur de développement. Le camarade a demandé que la route dynamique assure les facteurs suivants : une liaison facile pour les déplacements ; une connexion avec la zone de bauxite ; l'exploitation du potentiel touristique, un fonds foncier ; et la garantie de la défense et de la sécurité nationales.
Concernant l'autoroute Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia, le vice-président a demandé au Département de la construction de soumettre prochainement un rapport écrit aux ministères et branches concernés afin de l'inclure dans la planification du réseau national d'autoroutes.
Source : https://baolamdong.vn/pho-chu-tich-ubnd-tinh-lam-dong-nguyen-hong-hai-khao-sat-cac-tuyen-duong-dong-luc-381846.html
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