(NLDO) - Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, les unités de construction du projet de métro de la gare de Nhon - Hanoi seront responsables de la réparation et de l'indemnisation en cas de dommages.
Dans l'après-midi du 21 février, le Comité populaire du district de Ba Dinh (Hanoï) a émis un avis aux résidents concernant l'incident d'un « jet » de boue projeté dans la zone résidentielle de la voie 7, rue Giang Van Minh (quartier de Kim Ma, district de Ba Dinh) causé par la construction souterraine du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - Gare de Hanoi.
La ruelle 7 de la rue Giang Van Minh est encore remplie de boue le matin du 21 février.
Selon le communiqué, le représentant du groupement d'entrepreneurs et de consultants en charge de la supervision du projet de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon-Hanoi, a affirmé qu'il s'agissait d'un déversement d'additifs de forage du tunnel, un incident technique prévu. « L'additif (bentonite) utilisé pendant la construction est une solution non toxique ; il n'y a donc pas lieu de paniquer ni de s'inquiéter. Par ailleurs, l'unité de construction est responsable de la réparation et de l'indemnisation des dommages corporels ou matériels », précise le communiqué.
Selon le Comité populaire du district de Ba Dinh, la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh abrite plus de 30 foyers. Avant l'incident, 15 foyers avaient été temporairement relogés et trois foyers (potentiellement directement affectés par la construction du tunnel) avaient cédé le terrain à l'investisseur.
Le même après-midi, le Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) - l'investisseur - a déclaré qu'après l'incident, le Conseil a ordonné au consultant et à l'entrepreneur de mobiliser d'urgence 6 camions d'aspiration de boue, 2 camions de lavage de route et 100 ouvriers pour le réparer selon le processus du projet, y compris le nettoyage du mortier foré et le nettoyage de la surface de la zone où le mortier a été pulvérisé, la surveillance et la présence sur les lieux pour surveiller l'évolution de la situation, la prise de mesures de réponse rapides, la garantie de la sécurité et de l'assainissement de l'environnement.
L'annonce du MRB a également confirmé que l'additif de creusement qui s'est répandu sur la chaussée était totalement inoffensif et respectueux de l'environnement. Ce phénomène n'a pas affecté la structure du projet et n'a causé aucun dommage humain.
Le MRB a également indiqué que le tunnelier n° 1 est toujours en service. À ce jour, il a creusé 1,2 km et continue de travailler à une vitesse moyenne de 10 à 12 m/jour.
L’incident a affecté la vie des gens.
Le 20 février, vers 15 heures, des habitants de la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh ont découvert une importante quantité de boue et de terre s'élevant des regards de drainage. Ils ont donc signalé l'incident aux autorités. C'est dans cette zone que se trouve le tronçon souterrain de la ligne ferroviaire urbaine n° 3, reliant Nhon à la gare de Hanoi.
Concernant la cause, le MRB a déclaré que cela pourrait être dû à l'existence d'anciens puits ou égouts souterrains qui ont créé un chemin pour que les additifs de creusement de tunnels remontent à la surface (ces anciens puits et égouts ne sont plus utilisés).
Conformément au processus de projet, avant la construction du tunnel, le consultant et l'entrepreneur ont réalisé une étude des ouvrages le long du tracé. Cependant, en raison du changement de propriétaire des ouvrages au fil du temps, de nombreuses informations n'ont pas été fournies intégralement. Il était donc inévitable qu'il subsiste un manque de données sur les ouvrages souterrains, tels que les puits d'eau, les puits résidentiels ou les forages d'études géologiques de projets antérieurs non comblés. Pendant le forage, des additifs de creusement ont été pulvérisés sous pression afin de stabiliser le sol devant le front de taille. Lorsqu'ils rencontrent des trous ouverts tels que des puits d'eau ou des forages, les additifs de creusement remontent à la surface du sol par ces vides.
Selon le MRB, ce phénomène est de courte durée et s'arrête immédiatement après le forage du tunnelier et la pose du revêtement. Il s'agit d'un phénomène courant lors de la construction de tunnels urbains.
L'investisseur a confirmé que le phénomène susmentionné n'a pas affecté la structure du projet et n'a causé aucun dommage aux personnes ou aux biens. MRB travaille en étroite collaboration avec les services concernés pour évaluer précisément la cause et déployer des mesures techniques afin d'éviter des incidents similaires lors de la phase suivante.
Le projet de train urbain n° 3, section Nhon - gare de Hanoi, s'étend sur 12,5 km et comprend huit stations aériennes et quatre stations souterraines. La section aérienne Nhon - Cau Giay mesure 8,5 km (en exploitation commerciale) et la section souterraine Cau Giay - gare de Hanoi mesure 4 km.
Le projet a débuté en 2009 et devait être achevé en 2015, mais le calendrier a été retardé à plusieurs reprises et devrait être achevé en 2027.
Source : https://nld.com.vn/vu-suoi-bun-dat-phun-trao-giua-khu-dan-cu-nguoi-dan-co-duoc-boi-thuong-19625022119232567.htm
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