Le matin du 16 avril, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a présidé une réunion en ligne avec le groupe de travail sur le terrain, les agences, les unités et les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa pour discuter de la solution la plus rapide pour assurer une sécurité absolue après l'incident de l'effondrement du tunnel de Bai Gio.

Lors de la réunion, les représentants des unités du groupe de travail sur le terrain qui gèrent directement l'incident ont déclaré que le tunnel de Bai Gio (tunnel numéro 23) était en cours de consolidation.

Le 12 avril, lors de la démolition de l'ancien revêtement en béton du tunnel de Bai Gio, un glissement de terrain s'est produit sur l'arche du tunnel, provoquant la chute d'environ 150 m3 de roche et de terre, perturbant les opérations ferroviaires ; il n'y a eu aucune victime ni aucun dommage aux équipements de construction.

Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant de supervision et l'entrepreneur en construction se sont immédiatement coordonnés avec la Vietnam Railway Corporation et les unités concernées pour bloquer la section Hao Son - Dai Lanh, détourner le trafic routier sur le tunnel pour mettre en œuvre des mesures pour gérer l'effondrement.

Vers 3 h 30 du matin le 13 avril, le glissement de terrain avait été pratiquement déblayé en vue de la mise en place du cadre de soutènement de type A en position effondrée et du bétonnage. Cependant, en raison de la complexité géologique du revêtement du tunnel (roches altérées), le glissement de terrain a continué de s'abattre, rendant la poursuite des travaux dangereuse pour les personnes et les véhicules.

Les parties concernées ont donc mis en œuvre de nombreuses autres solutions pour placer le cadre A en position effondrée, mais n'y sont pas parvenues. La masse de terre altérée et les chutes de pierres ont rempli la section transversale du tunnel.

Le 15 avril, les unités compétentes ont renforcé la masse de sol effondrée dans le tunnel en pulvérisant du mortier de ciment à parois ouvertes, en insérant des ancrages pour créer des cellules permettant de pulvériser du mortier de ciment sous pression pour solidifier le sol meuble et la roche et créer des os durs.

Au même moment, au sommet de la montagne, à l'endroit de l'effondrement du tunnel, des forages d'exploration géologique ont été effectués pour étudier l'état du gouffre à l'intérieur afin d'injecter du mortier de ciment dans le sol effondré ainsi que de combler l'espace effondré pour stabiliser la masse rocheuse au sommet du tunnel, empêchant ainsi un nouvel effondrement.

Une fois la stabilité de base atteinte, le 16 avril, nous préparerons le matériel de forage d'ancrage, la machine d'injection haute pression, la station de mélange et les ancrages pour forer et insérer l'ancrage dans l'ouverture du gouffre et injecter du coulis haute pression afin de créer une adhérence stable. Ensuite, nous creuserons et retirerons progressivement les sols et les roches effondrés du tunnel, et installerons le cadre de soutènement au fur et à mesure du creusement.

Après la mise en place de tous les cadres de support, procéder à l'injection et au revêtement en béton du tunnel conformément au plan approuvé. Le traitement devrait être terminé d'ici le 22 avril, ce qui permettra l'ouverture de la ligne ferroviaire Nord-Sud, a informé le représentant du groupe de travail sur site.

Il est connu que l'entrepreneur de Song Da rassemblera une ligne d'équipement, des engins de construction, des matériaux et plus de 20 officiers et ouvriers sur le site à 16 heures cet après-midi, et pourra se déployer sur le chantier de construction dans la soirée du même jour.

À cela s'ajoutent environ 80 employés de la société par actions Construction Investment and Construction 3, plus de 100 employés d'unités ferroviaires telles que la société par actions Phu Khanh Railway, l'unité gérant le tracé et la branche d'exploitation ferroviaire… soit environ 250 employés déployés sur le chantier pour gérer et résoudre les problèmes jour et nuit, 24 heures sur 24. L'objectif est de terminer les travaux en avance sur le calendrier.

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Des ouvriers travaillent dans un tunnel où un glissement de terrain a perturbé la ligne ferroviaire Nord-Sud. Photo : Phong Dien.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation, a ajouté qu'en moyenne, la compagnie ferroviaire transporte 10 trains par jour. Hier soir (15 avril), elle avait transporté plus de 13 000 passagers à bord de 38 trains de voyageurs de la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen) à la gare de Gia (province de Khanh Hoa ) et vice-versa, offrant des repas et des boissons gratuits. La société poursuit l'organisation des trains de voyageurs conformément au plan de vente des billets, tout en améliorant la qualité de l'organisation du transport de voyageurs.

Concernant les marchandises, 77 trains de marchandises ont été bloqués suite à l'incident. La compagnie ferroviaire a dû négocier avec l'expéditeur pour transférer les marchandises et a déjà transféré 16 trains à travers la zone de l'incident, en privilégiant les marchandises fraîches, surgelées et express.

« Il s'agit d'un incident indépendant de notre volonté, et les dommages causés au transport ferroviaire sont considérables. La Société recommande à tous les niveaux d'envisager des sources de financement. Afin de minimiser les dommages, nous recommandons aux localités d'aménager les véhicules de transport afin de garantir le nombre et les conditions de service des passagers ; nous recommandons aux autorités compétentes d'exonérer les véhicules transportant des passagers et des marchandises via le tunnel de Deo Ca de la taxe routière… », a suggéré M. Manh.

Proposition d'ajouter près de 500 milliards de VND pour gérer 27 tunnels faibles

M. Manh a également suggéré qu'après la résolution de l'incident du tunnel de Bai Gio, l'autorité compétente envisage d'allouer des fonds à la première étape du renforcement de 12 tunnels fragiles du tracé, nécessitant un traitement prioritaire, pour un coût estimé à moins de 500 milliards de dongs. Il est également prévu de traiter 27 tunnels fragiles sur l'ensemble de la ligne ferroviaire de Thong Nhat.

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Des dirigeants de la Vietnam Railway Corporation étaient présents sur place. Photo : H. Nam

En conclusion de la réunion, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident du 12 avril, le ministère des Transports a ordonné aux forces d'organiser et de mettre en œuvre des solutions.

Concernant le plan et les orientations à venir, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a souligné la nécessité d'appliquer le principe des « quatre interventions sur site » face à la situation d'urgence. Parallèlement, cinq exigences doivent être respectées : le dégagement des routes au plus tôt ; la mobilisation des forces la plus rapide ; les solutions les plus créatives ; la sécurité absolue des officiers, ingénieurs et ouvriers participant aux réparations ; et la concentration des ressources maximales pour la construction 24 heures sur 24, conformément aux directives du Premier ministre.

Le vice-ministre a également demandé à la Vietnam Railway Corporation de diriger les unités pour transporter les passagers et les marchandises de manière pratique, avec le moins d'impact possible sur les clients, en garantissant la sécurité et la sûreté.