Les tarifs de transport maritime ont augmenté de 50 à 70 % à mesure que les tensions s'intensifient dans la mer Rouge, ce qui inquiète les entreprises et exige des sanctions contre les compagnies maritimes qui profitent des hausses de tarifs.
Le canal de Suez est l'une des routes maritimes les plus importantes, représentant environ 12 % du trafic maritime mondial. Depuis fin 2023, en raison des conflits dans la région de la mer Rouge, de nombreuses compagnies maritimes ont dû modifier leurs itinéraires, contournant le cap de Bonne-Espérance au lieu du canal de Suez, prolongeant ainsi la traversée de 10 à 15 jours.
Lors d'une réunion visant à discuter des solutions pour surmonter les difficultés des entreprises exportatrices, le 6 février, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département Import-Export du ministère de l'Industrie et du Commerce , a déclaré que l'impact négatif immédiat était l'augmentation des tarifs de fret. Plus grave encore, selon lui, la pénurie de conteneurs vides et les longs délais de transport affectent la capacité à répondre aux commandes d'import-export.
Les données de l'Administration maritime du Vietnam ( ministère des Transports ) montrent que les tarifs d'expédition de conteneurs par mer vers les États-Unis et le Canada ont augmenté de 55 à 73 % par rapport à la fin de 2023. Les tarifs vers l'Europe à eux seuls ont augmenté de 3 à 4 fois, pour atteindre 4 350 à 4 450 USD par conteneur.
Parallèlement à la hausse des coûts, certaines grandes compagnies maritimes ont imposé des surtaxes supplémentaires en haute saison, ce qui pèse encore davantage sur les coûts des expéditeurs. « Lorsque les expéditeurs vietnamiens ne négocient pas le contrat de transport, l'imposition de frais élevés et non annoncés complique la tâche des expéditeurs », a déclaré M. Hai.
M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce), parle de l'impact des tensions en mer Rouge sur les importations et les exportations du Vietnam, le 6 février. Photo : ministère de l'Industrie et du Commerce
Des difficultés liées à la flambée des tarifs de fret et à l'imposition de surtaxes supplémentaires sans préavis par les compagnies maritimes ont également été signalées par des entreprises. Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre (VPA), a déclaré qu'une entreprise avait chargé des marchandises sur le navire le 20 décembre 2023, mais que 15 jours après le chargement, la compagnie avait annoncé un supplément de 2 000 USD par conteneur. Or, chaque conteneur de poivre contient 22 tonnes et celui de cannelle 20 tonnes, mais leur valeur est faible, environ 1 000 à 1 200 USD. Autrement dit, le supplément facturé par la compagnie maritime est deux fois supérieur à la valeur des marchandises.
Mme Lien a indiqué que les suppléments appliqués par les compagnies maritimes comprennent la surtaxe de manutention portuaire (THC), les frais de scellement et l'électricité de livraison. Les compagnies maritimes demandent également que des pénalités de retard pour ces suppléments soient appliquées une semaine après l'annonce.
En réponse aux inquiétudes des entreprises, M. Le Quang Trung, vice-président de l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA), a admis que les compagnies maritimes naviguaient en eaux troubles et profitaient de la situation et de facteurs objectifs pour faire grimper les tarifs de fret. Par conséquent, M. Trung estime que les autorités doivent mettre en place des politiques et des sanctions pour encadrer les prix, les frais et les surtaxes.
Partageant le même point de vue, les représentants des entreprises ont également recommandé que les agences de gestion examinent la réglementation de la compagnie maritime concernant l'affichage des prix 15 jours à l'avance, afin qu'elles puissent réagir de manière proactive.
« Les contrats pour l'industrie des épices sont signés pour des durées très courtes, environ 2 à 3 mois à l'avance. Les entreprises n'osent pas prendre le risque de signer des contrats plus tôt. Par conséquent, l'impact de l'ajustement des prix d'expédition est un fardeau considérable », a déclaré Mme Lien.
Chargement et déchargement de marchandises au port de Tan Vu, Hai Phong , juillet 2023. Photo : Giang Huy
Les textiles et les vêtements, qui représentent un milliard de dollars d'exportations vietnamiennes, ne sont pas encore directement concernés, la plupart des commandes étant expédiées FOB, ce qui signifie que les frais de transport sont à la charge de l'acheteur. Cependant, M. Truong Van Cam, vice-président de l'Association vietnamienne du textile et de l'habillement (Vitas), craint que si les tensions persistent en mer Rouge, les nouvelles commandes soient soumises à une augmentation des coûts de transport. M. Cam a alors déclaré qu'exiger des compagnies maritimes des informations transparentes sur les tarifs de fret, les frais supplémentaires et les surtaxes constituerait la base sur laquelle les entreprises pourraient renégocier leurs tarifs avec leurs clients.
M. Ngo Khac Le, de l'Association vietnamienne des agents et courtiers maritimes (VISABA), a proposé de modifier le décret sur la loi sur les prix, selon lequel les compagnies maritimes doivent déclarer le prix des services de transport.
Du côté de la direction, les représentants du Département des importations et des exportations et de l'Administration maritime vietnamienne ont demandé aux compagnies maritimes de respecter la réglementation sur les tarifs de fret et de ne pas imposer de frais ni de surtaxes injustifiés. Parallèlement, les compagnies maritimes doivent entretenir et ajouter davantage de navires et de conteneurs vides pour assurer les horaires et répondre aux besoins d'import-export.
S'exprimant davantage sur les solutions de réponse, le vice-président de la VLA, Le Quang Trung, a déclaré que les ministères et secteurs concernés devaient mettre à jour les informations. Les entreprises devraient ajouter proactivement des conditions d'exonération de risque, d'assurance et de modification des délais de livraison dans les contrats commerciaux et de transport.
Dans le même temps, selon M. Trung, les exportateurs devraient choisir une option alternative : au lieu d'expédier les marchandises par voie maritime via le canal de Suez, ils peuvent passer au transport aérien ou ferroviaire.
À long terme, le Vietnam doit envisager de développer des lignes de conteneurs longue distance et des compagnies aériennes pour transporter des marchandises sous sa propre marque. Actuellement, les marchandises importées dépendent presque entièrement de dix compagnies maritimes étrangères, tandis que les compagnies nationales exploitent principalement des liaisons intra-asiatiques.
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