Proposition pour le projet de bassin de retournement à Lach Huyen, Hai Phong, d'une valeur de 386 milliards de VND

Ce projet contribuera à répondre à la demande croissante de rotation et de transport de navires au port maritime de Hai Phong, à garantir la sécurité et la sûreté maritimes et à accroître l'attractivité et la productivité des opérations portuaires dans la région.

Un coin du port de Lach Huyen - Hai Phong.

Le Conseil de gestion du projet maritime vient de soumettre un document demandant au ministère des Transports d'examiner et d'approuver le rapport de proposition d'investissement pour le projet d'investissement visant à construire le port de retournement dans la section Lach Huyen du canal maritime de Hai Phong.

Le projet vise à répondre à la demande croissante de rotation et de transport de navires au port maritime de Hai Phong, à assurer la sécurité et la sûreté maritimes et à accroître l'attractivité et la productivité des opérations portuaires dans la région.

Français Sur la base du plan directeur pour le développement des ports maritimes de Hai Phong et du plan détaillé pour la zone du quai de Lach Huyen, l'échelle du projet d'investissement pour la construction de l'ajustement du bassin de virage aux quais n° 1 et n° 2 de la zone portuaire de Lach Huyen est la suivante : déplacer le bassin de virage des quais n° 1 et n° 2 vers l'île de Cat Ba 1 d'environ 45 m ; élargir le diamètre du bassin de virage de 660 m à 730 m pour pouvoir recevoir des porte-conteneurs d'un tonnage allant jusqu'à 100 000 DWT entièrement chargés, 160 000 DWT partiellement chargés et des navires plus grands avec des paramètres appropriés pour servir les navires revenant et entrant du quai n° 1 au quai n° 6 de la zone portuaire de Lach Huyen ; établir un remblai de protection des pentes d'une longueur d'environ 350 m.

Selon les calculs préliminaires, le volume total de dragage prévu dans le cadre du projet est d'environ 1,06 million de m3 ; tous les matériaux dragués seront déversés dans une zone maritime à environ 30 km du lieu de dragage.

Selon les données rapportées, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Hai Phong a toujours connu une croissance stable ces dernières années, chaque année supérieure à l'année précédente, sur le point d'atteindre le cap à 3 chiffres de 100 millions de tonnes/an, en particulier en 2023 pour atteindre 97 millions de tonnes, globalement au cours de la période 2019-2023, le taux de croissance des marchandises transitant par le port maritime de Hai Phong a atteint 4%/an.

L'augmentation impressionnante du volume de fret du quai de Lach Huyen contribue largement à cette croissance. Depuis sa mise en service en 2018, le taux de croissance moyen du volume de fret dans cette zone a atteint environ 30 % par an (hors volume de fret jusqu'en 2018).

En 2023, le volume de marchandises traitées au port TC-HICT a atteint un record de 1,27 million d'EVP (115 % de la capacité nominale) en un an. En octobre 2023, le débit du port a atteint 144 200 EVP, soit le volume le plus élevé en un mois depuis sa mise en service.

Les statistiques pour toute l'année montrent qu'il y avait 1 104 navires entrant et sortant du port pour manutentionner des marchandises, 552 navires retournant au bassin de virage des quais n° 1 et n° 2 (une moyenne de 1,5 navire/jour), la plus grande taille de navire entrant et sortant du port pour manutentionner des marchandises avait un tonnage allant jusqu'à 145 000 DWT, mai 2023 a été un mois record pour recevoir 61 navires entrant et sortant du port (une moyenne de plus de 2 navires/jour).

Cela témoigne de la croissance impressionnante du volume de marchandises transitant par la zone et de la forte densité de navires qui y circulent, autant d'éléments qui témoignent du fort attrait d'une zone portuaire potentielle dans la région. Cependant, selon les informations de l'unité de gestion portuaire HICT, concernant l'infrastructure maritime de la zone, le bassin d'évitage de Lach Huyen chevauche actuellement la zone d'eau du quai n° 1 d'environ 45 m, ce qui signifie que lorsque des navires d'une capacité supérieure à 100 000 TPL ou des navires d'une longueur supérieure à 300 m chargent des marchandises au quai n° 1, la sécurité maritime des autres navires au retour au bassin d'évitage ne sera pas garantie.

Par conséquent, les autres navires doivent attendre les navires aux zones de mouillage de Hon Dau ou à l'extérieur de la bouée numéro « 0 ». Ce n'est que lorsque le quai numéro 1 est vide qu'ils peuvent être remorqués jusqu'au bassin de virage pour effectuer l'opération de virage.

Cela a provoqué une congestion locale des routes maritimes dans la région et a considérablement affecté la production et les activités commerciales de l'unité.

Parallèlement, les postes d'amarrage n° 3 et n° 4 du port de Lach Huyen, appartenant à la société par actions du port de Hai Phong, sont en construction et devraient être opérationnels fin 2024 et début 2025. Ils accueilleront des porte-conteneurs d'une capacité maximale de 100 000 TPL. À long terme, ils pourront accueillir des navires jusqu'à 12 000 EVP (équivalent à 160 000 TPL) avec une charge à quai réduite.

Les postes d'amarrage n° 5 et n° 6 de la société par actions Hateco Group devraient commencer leurs opérations début 2025, recevant des porte-conteneurs d'une capacité maximale de 12 000 EVP (équivalent à 160 000 DWT) ou plus grands jusqu'à 18 000 EVP (équivalent à 200 000 DWT) avec un tonnage et des spécifications techniques adaptés aux infrastructures concernées et répondant aux exigences de sécurité.

Les terminaux n° 7 et n° 8 de la Saigon Newport Corporation Limited Company ont été approuvés en principe par le Premier ministre pour un investissement fin avril 2023 avec une échelle de terminal de 900 m de long, recevant des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 12 000 EVP ou plus jusqu'à 18 000 EVP.

De plus, aux postes d'amarrage 1 et 2, des procédures d'inspection sont également en cours pour moderniser et recevoir des navires jusqu'à 160 000 DWT pour l'exploitation.

Ainsi, dans un avenir proche, lorsque les ports seront achevés et mis en service, le volume de marchandises qui y transiteront sera très important, le volume de marchandises augmentera, entraînant une densité croissante de navires et de bateaux.

Par conséquent, dans la phase à venir, la priorité sera d'ajuster de 45 m la position et les paramètres du bassin d'évitage aux postes d'amarrage n° 1 et n° 2 de Lach Huyen en direction de l'île de Cat Ba, et d'élargir simultanément son rayon d'action afin de créer une zone d'eau suffisamment sûre pour les porte-conteneurs d'une capacité maximale de 100 000 DWT à pleine charge, 160 000 DWT partiellement chargés et les navires plus grands aux paramètres appropriés. C'est une nécessité et une urgence absolues.

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