L'élimination des motos à essence est une tâche urgente pour Hanoï dans le cadre de l'objectif commun d'atteindre zéro émission nette d'ici 2050. (Photo : Quoc Luy/VNA)
Selon la Directive 20/CT-TTg du 12 juillet 2025 du Premier Ministre , Hanoi sera la première localité à dire non aux motos et scooters utilisant des carburants fossiles.
Il s’agit à la fois d’une opportunité de prévenir et de résoudre en profondeur le niveau alarmant de pollution environnementale dans les grandes villes, et d’un défi car la feuille de route pour que les organisations et les particuliers changent de véhicule n’est qu’à un an.
Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a estimé que la Directive 20/CT-TTg démontrait la ferme détermination du gouvernement et constituait une étape nécessaire pour réduire la pollution environnementale aujourd'hui. En particulier, alors que Hanoï teste des zones à faibles émissions dans certaines régions, l'interdiction des motos à essence sur le périphérique 1 est considérée comme une zone à faibles émissions.
Cependant, il ne reste plus beaucoup de temps d’ici le 1er juillet 2026, Hanoi doit agir de toute urgence, intensifier la propagande pour encourager les gens à changer de moyen de transport et, en même temps, prendre des mesures pour renforcer les transports publics.
« On estime que Hanoï compte des millions de motos à convertir. Face à un tel nombre, l'État, en collaboration avec les entreprises, doit réfléchir à la manière d'aider les gens à convertir leurs véhicules », a souligné le Dr Hoang Duong Tung.
On estime que les niveaux de pollution de l'air à Hanoi sont parmi les plus élevés au monde à certaines périodes de l'année, et les paramètres environnementaux de l'eau des rivières du centre-ville dépassent les limites autorisées pendant de nombreuses années consécutives.
La directive 20/CT-TTg du 12 juillet 2025 du Premier ministre a chargé le Comité populaire de Hanoi de mettre en œuvre des solutions et des mesures pour que les organisations et les particuliers convertissent leurs véhicules et leurs itinéraires afin qu'au 1er juillet 2026, il n'y ait plus de motos et de scooters utilisant des carburants fossiles en circulation sur le périphérique 1.
Selon M. Vu Anh Tuan, directeur adjoint du département de planification et de gestion des transports de la Faculté des transports et d'économie de l'Université des transports, il s'agit d'une feuille de route très ambitieuse. Pour la mettre en œuvre, il est nécessaire de s'attaquer à des questions telles que la source d'approvisionnement, les bornes de recharge et la capacité à répondre à cet approvisionnement lors du passage des véhicules à essence aux véhicules électriques. Rien qu'à Hanoï, environ 4 à 5 millions de véhicules circulent régulièrement dans le centre-ville, alors que le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques y est faible, principalement dans les zones urbaines, en périphérie. La capacité existante ne couvre qu'une très faible proportion du parc de véhicules en circulation.
Le chef adjoint du département, Vu Anh Tuan, a souligné que si l'État souhaite mettre en œuvre ces politiques, obtenir des résultats et respecter les engagements pris par le Vietnam en matière de réduction des émissions environnementales, il doit établir une feuille de route, allant du pilotage, de l'évaluation, de l'ajustement et du suivi à la mise en œuvre, en se référant aux pays ayant mis en œuvre ces politiques et en les adaptant aux conditions, circonstances et particularités locales. Comme à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville, des différences d'espace, de temps et de feuille de route pour leur mise en œuvre seront également observées.
Conformément à la directive 20/CT-TTg du 12 juillet 2025 du Premier ministre, à partir du 1er janvier 2028, il n'y aura plus de motos, de motos et de restrictions sur les voitures personnelles utilisant des carburants fossiles circulant sur les Ring Road 1 et Ring Road 2 ; à partir de 2030, la mise en œuvre continuera d'être étendue sur le Ring Road 3.
Du côté du ministère de la Construction, le directeur du département des sciences, de la technologie, de l'environnement et des matériaux de construction, Le Trung Thanh, a déclaré que le ministère de la Construction révisait de toute urgence le contenu concerné pour mettre en œuvre le contenu de la directive 20/CT-TTg du 12 juillet 2025.
Le ministère de la Construction s'attache à mettre en œuvre des feuilles de route spécifiques en 2025 et les années suivantes afin d'accélérer la construction de réseaux de transports publics, de limiter l'augmentation du nombre de véhicules particuliers dans les grandes villes et de promouvoir l'utilisation de moyens de transport respectueux de l'environnement. Parallèlement, il s'attachera à renforcer le contrôle des émissions des véhicules à moteur et à finaliser et appliquer rapidement les normes et réglementations techniques nationales relatives aux émissions des véhicules routiers, mises en œuvre à compter du troisième trimestre 2025.
La rocade n° 1, d'une longueur totale d'environ 7,2 km, s'étend principalement de Nghi Tam à Tran Quang Khai, en passant par Nguyen Khoi, Tran Khat Chan, Xa Dan, Hoang Cau, Cau Giay, Buoi et Lac Long Quan. La section Hoang Cau-Voi Phuc est encore en construction et devrait être achevée au quatrième trimestre 2025. Si elle est achevée, elle deviendra la première rocade fermée de Hanoï.
En tant que zone de circulation autour du centre-ville, avec de nombreux éléments patrimoniaux à préserver et à moderniser, la question de la protection environnementale dans le domaine de la circulation urbaine devient donc plus nécessaire et urgente. Cependant, tout processus de transformation nécessite une feuille de route et des solutions spécifiques pour que les politiques puissent être mises en œuvre efficacement et ciblées.
Selon Vietnamplus
Source : https://www.vietnamplus.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-post1049546.vnp
Source : https://baolongan.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-a198724.html
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