La Chine tente de remplacer son ancien réseau de bus diesel par des bus électriques avec beaucoup de succès, notamment à Shenzhen.
Bus électriques à Shenzhen. Photo : Bloomberg
À Shenzhen, les bus électriques ont été les fers de lance de l'électrification du réseau de transports publics chinois, selon l'AFP . Shenzhen a été la première ville au monde à abandonner progressivement les bus diesel pour passer entièrement aux bus électriques en 2017. Un changement similaire a été apporté à sa flotte de taxis peu après. Depuis, d'autres villes chinoises ont suivi le mouvement, nombre d'entre elles visant à convertir l'intégralité de leur réseau d'ici 2025.
« L'électrification est l'une des stratégies les plus importantes pour atteindre l'objectif de zéro émission nette de carbone d'ici 2050, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la décarbonation des bus représente environ 5 % des réductions d'émissions cumulées dans le secteur des transports.
Selon le Conseil international pour un transport propre (ICCT), la Chine représente désormais plus de 90 % des bus et camions électriques du monde. « Cela ne s'est pas fait du jour au lendemain », explique Elliot Richards, expert en véhicules électriques. « C'est le fruit d'années de planification et de nombreux travaux d'infrastructure. Mais la prise de conscience mondiale est radicale. » Les pressions budgétaires et de planification, le manque d'expertise et la difficulté de reconfigurer les infrastructures dans les villes anciennes ont empêché d'autres pays d'imiter l'expérience chinoise, explique Richards.
À la gare routière de Shenzhen, le chauffeur Ou Zhenjian a déclaré qu'il transportait des passagers dans la ville depuis 18 ans et qu'il avait constaté un « changement majeur » avec le passage aux bus électriques. « Les bus électriques sont confortables à conduire, faciles à contrôler et respectueux de l'environnement. Ils sont également silencieux », a-t-il ajouté.
« Lorsque nous avons lancé ce service, nous avons dû résoudre les problèmes étape par étape. Aujourd'hui, nos bus électriques atteignent quasiment les mêmes performances techniques que les bus diesel d'autrefois », a déclaré Ethan Ma, directeur général adjoint de Shenzhen Bus Group (SZBG).
Les bus électriques présentent des avantages évidents. Dans une mégapole sillonnée de routes à quatre et cinq voies, le bruit de la circulation est considérablement réduit. « Les bus diesel dégagent beaucoup de poussière et de fumée. L'odeur d'huile me gêne énormément, surtout quand je marche sur la route, mais maintenant, elle a disparu », a déclaré un jeune passager.
Une étude de la Banque mondiale menée par SZBG, le plus grand opérateur de transports publics de la ville, a révélé que les bus électriques émettaient 52 % de leurs émissions d'exploitation par rapport aux bus diesel. L'analyse tenait compte du fait que le réseau local produit environ la moitié de son électricité à partir du charbon. Les chercheurs ont conclu que le passage aux bus électriques permettrait d'économiser 194 000 tonnes de dioxyde de carbone par an.
Selon Tu Le, directeur général de Sino Auto Insights, la pollution dans les villes chinoises a été un facteur clé dans la volonté du gouvernement central de donner la priorité à la transformation des transports publics. Un soutien financier important du gouvernement et une étroite collaboration avec le constructeur automobile BYD, désormais un géant du secteur des véhicules électriques, ont contribué au succès de Shenzhen.
En 2021, la Chine a fourni plus de 90 % des bus électriques mondiaux, selon l'ICCT. Ces changements ont un impact profond. En septembre, le directeur général de l'AIE a déclaré que la croissance des véhicules électriques à l'échelle mondiale, notamment en Chine, impliquait que la demande de pétrole était en passe d'atteindre un pic avant 2030, suivie par celle de charbon « dans les prochaines années ».
Les réseaux de bus de dix autres villes de la province du Guangdong sont désormais entièrement électriques, tout comme Hangzhou. Plus de 90 % des réseaux de bus de grandes villes comme Pékin et Shanghai sont également passés à l'électrique. Le faible développement du réseau, les coûts des infrastructures et les problèmes de maintenance ralentissent la transition dans les villes plus petites. Néanmoins, Le prévoit que plus de 70 % du réseau de bus du pays sera électrifié d'ici 2030.
An Khang (selon l'AFP )
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