Pas encore sorties des difficultés dues au manque de commandes, les entreprises exportatrices ont un « casse-tête

Ce qui inquiète le plus les exportateurs vietnamiens, c'est que les tarifs d'expédition des marchandises vers des pays comme les États-Unis, le Canada et l'UE doublent par rapport à décembre 2023. Les difficultés s'accumulent car les commandes ne se sont pas rétablies depuis longtemps.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Le Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ) a demandé aux associations industrielles et aux associations logistiques de renforcer la surveillance et de tenir régulièrement les entreprises du secteur informées de la situation. (Source : Journal de l'Industrie et du Commerce)

Les entreprises s'inquiètent des risques et des incertitudes

À partir de janvier 2024, les tarifs de fret vers les États-Unis, le Canada et l'UE doubleront par rapport à décembre 2023. Le secteur de l'agriculture, de la foresterie et de la pêche est l'industrie qui sera la plus touchée par cette augmentation de prix, car la plupart des produits sont exportés vers les marchés des États-Unis et de l'UE.

Il convient de mentionner l'impact direct sur les entreprises exportatrices de produits de la mer lorsqu'une série de compagnies maritimes ont annoncé une augmentation des tarifs d'expédition vers les États-Unis, l'UE et d'autres pays. Plus précisément, à partir de janvier 2024, les tarifs vers les États-Unis, le Canada et l'UE ont fortement augmenté par rapport à décembre 2023. En conséquence, les tarifs vers la côte ouest (LA) ont augmenté de 800 à 1 250 USD, selon la route. En décembre 2023, ce tarif était de 1 850 USD, passant à 2 873 à 2 950 USD en janvier 2024.

La côte Est a connu une augmentation plus importante de 1 400 $ à 1 750 $ selon l'itinéraire, les tarifs de décembre 2023 à 2 600 $ passant à 4 100 $ à 4 500 $ pour janvier 2024.

Le fret vers l'UE à lui seul a enregistré une forte augmentation par rapport à décembre 2023, le fret vers Hambourg coûtant 1 200 à 1 300 USD en décembre 2023, passant à 4 350 à 4 450 USD en janvier 2024, soit plus du double du mois précédent.

Un représentant d'une entreprise exportatrice de crevettes a déclaré : « Environ 20 % des marchandises exportées vers le marché de l'UE dans le cadre de contrats FOB (prix à la frontière du pays du vendeur) ont été temporairement suspendues par les partenaires en raison des tarifs de fret élevés. Ils n'ont pas encore annoncé la date de réception des marchandises. Le fait que les marchandises n'aient pas été exportées a entraîné une stagnation des capitaux des entreprises, ce qui a affecté leurs activités. »

Selon Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), la raison en est que 80 % des marchandises destinées à la côte est des États-Unis, du Canada et de l'UE transitent par le canal de Suez. En raison des tensions entre Israël et le Hamas, le groupe rebelle houthi (Yémen) a attaqué les navires entrant dans la mer Rouge pour emprunter ce canal.

En décembre, des navires Maersk, MSC et CMA ont été attaqués. Les compagnies ont dû contourner le cap de Bonne-Espérance (Afrique du Sud), rallongeant ainsi leur trajet de 7 à 10 jours. Les délais d'escale des navires ont alors été allongés et les coûts de transport ont augmenté. Si les tensions en mer Rouge persistent ou s'intensifient, les coûts de transport pourraient augmenter, ce qui affecterait la compétitivité et la rentabilité des entreprises.

Besoin d'une planification du développement logistique à long terme

Face à cette situation, le Département des importations et des exportations (ministère de l'Industrie et du Commerce) a demandé aux associations professionnelles et aux associations logistiques de renforcer leur surveillance et de tenir régulièrement les entreprises du secteur informées de la situation. Ainsi, elles pourront mieux comprendre les informations nécessaires pour planifier proactivement leur production et leurs importations et exportations de marchandises, évitant ainsi les encombrements et autres conséquences négatives.

Le Département Import-Export recommande aux entreprises de suivre attentivement la situation, d'élaborer proactivement des plans appropriés et de discuter avec leurs partenaires afin de prolonger, si nécessaire, les délais d'emballage et de réception des marchandises. Parallèlement, il est conseillé aux entreprises de diversifier leurs sources d'approvisionnement afin de limiter l'impact sur la chaîne d'approvisionnement. Renseignez-vous sur les modes de transport ferroviaire pour bénéficier de différentes options de livraison.

Analysant les limites et les faiblesses de la logistique vietnamienne en général, de nombreux experts ont souligné que, par le passé, le Vietnam ne disposait ni d'une stratégie ni d'un plan de développement logistique privilégiant une vision à long terme. De plus, les politiques de soutien au développement logistique, notamment dans le secteur agricole , pour desservir les zones de production et d'activité, font encore défaut ; il manque également des politiques de développement de pôles de liaison pour les produits agricoles, de pôles agricoles qui n'en sont qu'à l'étape pilote ou dont la construction est envisagée.

Actuellement, bien que les centres logistiques aient commencé à se développer, ils restent fragmentés et déconnectés. La plupart des prestataires de services logistiques sont de petite taille, réalisant chaque étape individuellement, sans lien avec la chaîne logistique. En particulier, le système logistique du commerce transfrontalier n'a pas encore atteint son plein potentiel et ses besoins pratiques ; il n'existe pas de système d'entrepôts sous douane pour l'exportation.

(selon le journal Urban Economic )

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