Avant un projet d'une telle envergure nécessitant un investissement aussi important, une réflexion approfondie et une prise de décision éclairée sont essentielles. Cependant, dans le contexte actuel, le moment est venu de le mettre en œuvre.
Le consultant a préparé un rapport d’étude de faisabilité préliminaire pour déterminer l’investissement total du projet de chemin de fer à grande vitesse à environ 67,34 milliards USD.
La pression du temps ne nous permet pas d’hésiter à poursuivre nos recherches.
Ces derniers temps, le ministère des Transports a été très actif dans sa collaboration avec les ministères, départements et secteurs pour rechercher des expériences, se référer à des modèles de 22 pays et territoires, organiser des expériences d'apprentissage dans 6 pays qui possèdent et maîtrisent la technologie ferroviaire à grande vitesse pour finaliser le scénario de construction d'une ligne ferroviaire avec une vitesse de conception de 350 km/h, exploitant des trains de voyageurs mais pouvant être réservés au transport de marchandises en cas de besoin, et faire rapport aux autorités compétentes.
Je pense que construire une ligne à grande vitesse avec une vision à long terme est tout à fait raisonnable. La situation actuelle du pays montre également que cette option est réalisable, grâce à la capacité financière nationale, aux mécanismes d'investissement, au conseil et à l'apprentissage des expériences internationales .
Récemment, moi-même et de nombreux députés de l'Assemblée nationale avons rencontré les électeurs et les avons informés du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud qui devrait être présenté à l'Assemblée nationale lors de la 8e session à venir, avec une vitesse maximale de 350 km/h.
Les gens sont très enthousiastes et d’accord car il y aura bientôt un autre moyen de transport pour raccourcir la distance entre les provinces et les villes en très peu de temps.
Je suis personnellement favorable à ce projet. Lorsqu'il sera présenté à l'Assemblée nationale, je le soutiendrai et je suis convaincu qu'avec une grande détermination, nous pourrons le mettre en œuvre pleinement.
En ce qui concerne le capital, la charge budgétaire peut être considérablement réduite car nous disposons désormais de nombreux investisseurs à fort potentiel, contrairement à avant où nous ne comptions que sur le budget.
De plus, ce projet offre l'opportunité d'utiliser l'investissement public pour attirer l'investissement privé. Le capital estimé nécessaire à l'ensemble du projet étant considérable (environ 67 milliards de dollars), le budget de l'État ne peut pas le couvrir intégralement.
Outre les investissements publics, il est nécessaire de recourir à des investissements sous forme de PPP. Les enseignements tirés du monde entier montrent que la plupart des pays, outre les investissements dans l'aviation, font appel à la participation privée dans d'autres infrastructures de transport.
Investir sous forme de PPP permet non seulement d'attirer davantage de capitaux, mais aussi de responsabiliser davantage les usagers de la route dans l'utilisation des infrastructures publiques. Chaque acteur de la route doit partager ses responsabilités avec l'État.
Le déploiement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une condition indispensable à l'industrialisation et à la modernisation du pays. Une fois mise en service, elle impulsera sans aucun doute le développement des industries, des secteurs et des régions économiques, créant ainsi les conditions propices à un développement socio-économique décisif pour l'ensemble du pays.
Source : https://www.baogiaothong.vn/chia-khoa-dot-pha-phat-trien-kinh-te-192240930234248821.htm
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