Le ministère des Transports a annoncé officiellement la cause des inondations sur l'autoroute de Phan Thiet

Le ministère des Transports a déclaré qu'afin de déterminer la cause, la responsabilité et de proposer des solutions de manière objective, scientifique et prudente, le ministère a envoyé un groupe de travail comprenant des agences spécialisées, des unités de construction, des unités de conseil et des experts hydrologiques expérimentés pour effectuer des inspections sur le terrain, évaluer en détail le terrain et les conditions hydrologiques en amont et en aval de la zone inondée, et examiner les documents d'enquête et de conception.

Auparavant, le comité de gestion du projet Thang Long avait déterminé que la cause des inondations locales sur l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay était due à la montée des eaux de la rivière Phan, qui s'écoulaient dans l'aval du ponceau, combiné à l'eau en amont qui ne pouvait pas s'écouler à travers le ponceau, débordant sur la surface de la route.

Sur la base du rapport de l'investisseur et des résultats de l'inspection et de l'examen réels par des experts, il montre que pendant le processus de construction, les unités ont été mises en œuvre conformément aux documents de conception approuvés, garantissant les exigences de qualité.

Le ministère des Transports annonce la cause des inondations sur l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay

Concernant l'ouverture du ponceau à l'emplacement inondé, le bureau d'études a réalisé une étude du niveau de crue historique le plus élevé de 1992 à l'emplacement du ponceau (43,14 m) et un calcul de l'ouverture du ponceau. L'analyse du bassin et des paramètres d'entrée a montré que le ponceau situé au km 25+419 avait été conçu avec une ouverture de 2,5 x 2,5 m pour répondre aux besoins de drainage du bassin naturel en amont. Au moment de la crue, bien que les retenus n'étaient pas encore atteints la fréquence mesurée, la hauteur avait atteint 45,23 m, soit plus que le pic de crue historique. Il s'agit d'un facteur inhabituel qui doit être étudié et clarifié.

L'environnement est à l'origine de l'inondation, le tronçon est situé à proximité de la rivière Phan. En amont, un barrage sur la rivière Phan se trouve à 8,6 km du point d'inondation. En général, après la mise en service des barrages, le débit en aval change fréquemment. Après inspection, les experts ont constaté que, du point d'accès au ponceau jusqu'en aval du pont sur la rivière Phan, le lit de la rivière et le ruisseau présentaient une végétation envahissante et de la sédimentation, ce qui a réduit le débit, provoquant une stagnation locale de l'eau, entraînant une montée du niveau d'eau dans la zone du ponceau et l'inondation de la route.

« Les experts ont unanimement estimé qu'il s'agissait d'une nouvelle trace, et la zone traversée au moment de l'étude était peu peuplée. L'analyse des données hydrologiques a été difficile, et le consultant n'a pas pleinement anticipé le malrécissement du débit en aval du ponceau, entraînant une stagnation locale des eaux. Les experts ont également unanimement estimé que le calcul de l'élévation de conception à une fréquence de 1 % à l'emplacement du ponceau, sans tenir compte du niveau de stagnation des eaux, relève de la responsabilité du bureau d'études, bien qu'il ne s'agisse pas d'une erreur intentionnelle », indique le rapport du ministère des transports.

Concernant la solution, le responsable du secteur des transports a indiqué : « Dans un avenir proche, les experts proposent d'organiser le déblayement des obstacles du lit de la rivière, depuis l'emplacement du ponceau jusqu'en aval du pont sur la rivière Phan, afin d'augmenter la capacité de drainage et d'abaisser le niveau d'eau à cet emplacement. » Cette solution est peu coûteuse, peut être mise en œuvre immédiatement et l'investisseur prévoit que sa mise en œuvre sera achevée en août. Tous les coûts de mise en œuvre seront à la charge du consultant.

Par ailleurs, afin d'assurer la stabilité à long terme du projet, compte tenu de la complexité du régime hydrologique en aval des barrages, le ministère des Transports exige que l'investisseur fasse appel à un cabinet de conseil de premier plan pour réaliser une étude et des calculs, élaborer un modèle de calcul pour l'ensemble de la zone et déterminer ainsi le niveau d'eau correspondant à la fréquence de conception du projet. La solution sera étudiée et décidée sur la base du niveau d'eau calculé et de données complètes, scientifiques et très précises. Si nécessaire, la ligne rouge de la zone inondée pourra être relevée si l'altitude calculée est supérieure à l'altitude actuelle du trace. Le comité de gestion du projet de Thang Long ordonne actuellement aux unités de mettre en œuvre ces mesures.

Le ministère des Transports a toujours pour principe de ne pas nuire à la qualité d'un projet, sous quelque prétexte que ce soit. Dans le mien temps, définissant cela comme une leçon, nous avons demandé aux investisseurs d'examiner les documents de conception des projets en cours de construction, en particulier ceux réalisés dans des zones présentant des facteurs géologiques et hydrologiques complexes, nécessitant de calculer les conditions hydrologiques affectées par le changement climatique et les impacts des activités de construction et de production… afin d'apporter rapidement les ajustements nécessaires pour garantir la qualité durable du projet. Le ministère traitera avec la plus grande rigueur les entités concernées en cas de problème affectant la qualité, conformément au contrat signé », a affirmé le responsable du secteur des transports.

Source du lien: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm