À l'intérieur du premier avion « fabriqué en Chine

QUANG NINH - Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) a offert aux clients vietnamiens une visite complète du cockpit et de la cabine passagers lors de l'exposition à Van Don.

Le Vietnam est la deuxième destination étrangère du C919, après Singapour. Le 27 février à 10 heures, Comac a autorisé les spectateurs à visiter librement les C919 et ARJ21 sur le tarmac de l'aéroport international de Van Don, ce que Comac n'avait pas autorisé lors du salon aéronautique de Singapour la semaine dernière. À cette date, seuls quelques clients et entreprises présélectionnés ont été autorisés à embarquer à bord du C919.

Les hôtesses et stewards de Comac présentent les caractéristiques de la cabine aux visiteurs. Cette fois, Comac a amené tout son équipage, composé de Chinois. L'équipage a suivi le C919 du salon aéronautique de Singapour au Vietnam.

Le C919 est un avion de transport de passagers à fuselage étroit d'une longueur de près de 39 m, d'une capacité maximale de 192 passagers et d'une autonomie maximale de 4 075 km. Avec cette gamme d'avions à fuselage étroit, Pékin espère briser le monopole de Boeing et d'Airbus sur le marché mondial de la construction aéronautique.

Chaque C919 coûte environ 99 millions de dollars, soit des dizaines de millions de moins que l'Airbus A320 neo ou le Boeing 737.

Le C919 dispose de deux rangées de classe affaires avec huit sièges en cuir, de couleur marron clair, qui peuvent être ajustés selon les besoins du client.

La distance entre le sol et le plafond est d'environ 2,25 m, ce qui procure une sensation de confort supérieure à celle des A321/320 d'ancienne génération. Selon le constructeur, le système d'éclairage de la cabine passagers est personnalisable avec jusqu'à 10 modes de couleur.

La configuration économique de cet avion à fuselage étroit est similaire à celle des Airbus A320/A321 et Boeing 737 Max, avec trois sièges de chaque côté. La largeur des sièges est d'environ 45 cm. Cependant, Comac a élargi l'espacement entre les rangées de sièges de cet avion d'exposition, améliorant ainsi le confort des passagers. Des consignes de sécurité en chinois et en anglais sont affichées derrière chaque siège.

La configuration du cockpit du C919 est très similaire à celle de l'Airbus A320. La plupart des équipements du cockpit et de l'avant proviennent des États-Unis et d'Europe.

Le système de communication et de navigation utilise des composants du fabricant Rockwell Collins (États-Unis). Devant les deux pilotes se trouvent cinq écrans LCD de 15,4 pouces.

En particulier, un écran situé à côté du siège du pilote est relié à un système de caméras au plafond, permettant à l'équipage d'observer pleinement depuis l'entrée jusqu'au bout de la cabine passagers de l'avion.

L'office du C919 peut accueillir sept chariots de restauration avec système, bar et chauffe-plats. Deux petites toilettes sont également situées devant cet espace. Globalement, cet espace ne diffère pas de celui des Airbus.

L'avion est également équipé de plusieurs autres pièces de fabricants américains, telles que des roues et des freins (Honeywell), un fuselage en aluminium (Acronic) et une boîte noire (GE). Lors du salon, Comac a scellé deux moteurs C919.

Cependant, selon les annonces précédentes, cet avion utilise des moteurs CFM International LEAP de constructeurs américains et français, similaires à l'Airbus A320 neo.

Comac a exposé l'ARJ21 à côté du C919. Il s'agit du premier avion développé et produit par Comac. L'ARJ21 est équipé de deux moteurs GE CF34-10A d'origine américaine et de systèmes de vol et d'atterrissage Liebherr (Allemagne).

L'ARJ21 a une autonomie de 2 225 à 3 700 km. Il peut accueillir de 78 à 97 sièges.

Les compagnies aériennes chinoises ont utilisé cet avion sur de nombreuses lignes intérieures. Selon Comac, l'ARJ21 a transporté 13 millions de passagers. Comac livrera l'ARJ21 à son premier client international, en Indonésie, en 2022.

Le compartiment à bagages de l'ARJ21 peut contenir une valise à main pesant environ 7 kg, similaire à d'autres avions du même segment que l'ATR72 et l'Embraer 190. De plus, l'ARJ21 peut également être configuré comme un jet privé pour servir les clients VIP.

L'ARJ21 a été certifié par l'Administration de l'aviation civile de Chine fin 2014 et certifié pour la production en juillet 2017.