Mais surtout, les responsables du Comité de gestion du projet 7 mangent et dorment sur le chantier, travaillant côte à côte avec l'entrepreneur en construction, le consultant en supervision et les responsables locaux pour désormais se dépêcher de respecter le calendrier.
Retroussez vos manches avec l'entrepreneur pour résoudre le problème du site et des matériaux
Les projets Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang ont commencé leur construction simultanément avec 10 projets d'autoroutes Nord-Sud phase 2 le 1er janvier 2023. À la fin de 2023, le projet Chi Thanh - Van Phong avait déboursé 98,8 % (3 545/3 587 milliards de VND) ; le projet Van Phong - Nha Trang avait déboursé 99,3 % (4 092/4 121 milliards de VND).
Entrepreneur en construction de tunnel sur le projet d'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
C'est le résultat des efforts inlassables de la plupart des entrepreneurs, des comités de gestion de projet, des consultants en conception et des consultants en supervision dans la mise en œuvre de la construction et de la localité dans le nettoyage du site.
Avec l'esprit de « vaincre le soleil et vaincre la pluie », les agences et les unités ont surmonté de nombreuses difficultés et obstacles dans le processus de mise en œuvre du projet.
En 2023, l'unité PMU 7 a achevé et mis en service quatre projets : l'autoroute Vinh Hao-Phan Thiet ; le pont My Thuan 2 ; le projet de rénovation et de modernisation du tronçon Hau Giang -Soc Trang de la route nationale 1A et le projet d'investissement visant à construire une voie de contournement de la route nationale 1A à travers la ville de Ca Mau, province de Ca Mau. En 2024, l'unité PMU 7 s'est concentrée sur la gestion de deux projets d'autoroutes en phase 2 (tronçons Chi Thanh-Van Phong et Van Phong-Nha Trang).
Parallèlement, le Comité de gestion du projet 7 se concentre également sur la mise en œuvre de 4 projets assignés pour mobiliser des capitaux d'investissement pour la période 2021-2025, notamment : le projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong et Trung Luong - My Thuan (qui devrait être investi sous forme de PPP) ; le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 54 à travers les provinces de Vinh Long et Tra Vinh ; le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 1 dans les provinces de Soc Trang et Bac Lieu ; le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 1A à travers les provinces de Bac Lieu et Ca Mau.
Dans tout projet, le nettoyage du site détermine toujours le succès ou l’échec. Le comité de gestion du projet 7 et les entrepreneurs doivent donc retrousser leurs manches et travailler avec les autorités locales pour résoudre le problème.
Dans le cadre du projet Chi Thanh - Van Phong, les travaux de déblaiement du site ont rencontré de nombreuses difficultés en raison de la grande quantité de travail et des exigences urgentes de progrès.
C'est la première fois qu'un niveau de district est désigné comme investisseur d'un sous-projet de déblaiement de site pour un projet national important.
Le nombre de personnel ne répond pas aux exigences, la progression de la rémunération des personnes n'est pas opportune, ce qui entraîne des obstacles à la construction.
Face à cette situation, le Comité de gestion du projet 7 a demandé à l'entrepreneur de verser une avance aux populations pour la remise des terres. Certains ménages n'ont pas accepté l'indemnisation, le soutien, le plan de réinstallation… et ont déposé plainte.
Le comité de gestion du projet 7 et l'entrepreneur collaboreront avec les autorités locales pour mobiliser et convaincre. Pour tout ménage résolu, l'entrepreneur mobilisera les équipements, les machines et le personnel nécessaires à la mise en œuvre immédiate de la solution.
À ce jour, le projet Chi Thanh - Van Phong a livré 98,44 % du site. Le projet Van Phong - Nha Trang a livré 99,1 % du site.
La difficulté commune des projets routiers réside dans l'approvisionnement en matériaux. Malgré des mécanismes spécifiques, les procédures suivent le processus, ce qui rend les travaux longs.
La négociation des prix avec les propriétaires de mines est difficile en raison des exigences de prix élevées, de la nécessité de négocier à d'autres endroits, ce qui oblige à demander à nouveau la zone et le permis d'exploitation, ce qui prolonge le temps de mise en œuvre.
Les courses progressent dès le début de la nouvelle année
2024 s'annonce comme une année décisive et importante pour l'avancement global des deux projets d'autoroutes Chi Thanh - Van Phong et Van Phong - Nha Trang.
C'est pourquoi, dès le début de l'année, le comité de gestion du projet 7 et les entrepreneurs ont mis en œuvre de toute urgence des plans de travail et de construction pendant les vacances, le Têt et tous les jours de l'année.
Dans le cadre du projet Chi Thanh - Van Phong, le tunnel de Tuy An a foré 842/2 040 m (longueur totale de 2 tubes de tunnel). 28/32 ponts ont été déployés, dont le pont Da Rang a réalisé 172/182 pieux forés, 52/55 corps de piliers et installé 14/56 travées de pont.
Le pont Ban Thach a achevé 4/11 travées ; 23/46 passages inférieurs ont été achevés ; 81/249 ponceaux de drainage ont été achevés.
Il y a 45 chantiers de construction, dont 24 routes, 15 ponts et 6 tunnels. 1 408 personnes et 515 équipements et motos de toutes sortes sont en chantier.
Parallèlement, le projet Van Phong - Nha Trang a commencé ses travaux sur l'ensemble du tracé de 82,62 km. L'entrepreneur a mobilisé 42 équipes de construction, dont 24 pour la construction de la route et 18 pour celle du pont. 1 786 ouvriers et 943 équipements et motos de toutes sortes ont été mobilisés sur le chantier.
Le Comité de gestion du projet 7 a également identifié que des difficultés sont attendues en 2024. Dans le projet Chi Thanh - Van Phong, le facteur le plus important est que les procédures d'autorisation d'exploitation minière dans la province de Phu Yen n'ont pas été achevées, ce qui affecte grandement les travaux de remblai et de traitement des sols fragiles et l'avancement de la construction de la plate-forme routière.
Si l'entrepreneur n'est pas encore opérationnel en janvier 2024, il n'aura pas le temps de charger et de traiter les sols fragiles. Surtout pour les emplacements où le traitement des sols fragiles est effectué sous des dalots, une fois le chargement terminé, la construction du dalot prendra beaucoup de temps.
Le transport des matériaux depuis les mines de sable situées dans la rivière jusqu'au chantier n'est assuré que de 7 h à 17 h chaque jour, ce qui affecte la capacité de transport. Le conseil et les entrepreneurs envisagent d'augmenter le nombre d'engins de chantier pour suivre l'avancement des travaux.
Bien que la zone restante ne soit pas très grande, on peut dire qu'il existe des points « osseux » qui doivent être davantage traités et résolus.
Par exemple, dans le projet Van Phong-Nha Trang, le principal problème actuel est la lenteur du déplacement des infrastructures techniques ; de nombreux sites ne peuvent donc pas poursuivre les travaux. À ce jour, 49 des 164 sites ont été déplacés, tandis que de nombreux autres ne l'ont pas été.
Il existe notamment jusqu'à 20 intersections entre l'autoroute et le réseau de lignes électriques à haute tension, dont 7 lignes électriques à haute tension de 220 kV sans rapport d'évaluation, 9 lignes électriques à haute tension de 110 kV et 41 lignes électriques à moyenne et basse tension pour lesquelles les entrepreneurs n'ont pas encore été sélectionnés.
Par ailleurs, une zone forestière nécessitant un changement d'affectation se pose dans le district de Vinh Khanh. Bien que le ministère des Transports ait adressé un document au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement pour hiérarchiser les procédures, la situation n'a pas encore été résolue.
M. Le Quoc Dung, directeur adjoint en charge du comité de gestion du projet 7, a déclaré qu'il travaillerait en étroite collaboration avec l'entrepreneur et les autorités locales pour gérer les problèmes et les questions qui surgissent afin d'assurer l'avancement global des deux projets comme prévu.
Il faut maintenir la progression de l'autoroute Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang
Lors de la cérémonie de synthèse des travaux de 2023 et de déploiement des tâches et plans pour 2024 du Conseil de gestion du projet 7, le 8 janvier 2024, le vice-ministre des Transports Nguyen Duy Lam a hautement apprécié les efforts de tous les dirigeants et employés du Conseil de gestion du projet 7 en 2023.
En particulier, la mise en service rapide de l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet et du pont My Thuan 2 a contribué à réduire les embouteillages sur la route nationale 1 et à promouvoir le développement économique local.
En 2024, le Comité de gestion du projet 7 s'est vu allouer un premier capital d'environ 6 000 milliards de dongs. Le vice-ministre a demandé qu'à partir de début 2024, le Comité de gestion du projet 7 se concentre sur la gestion des deux projets Chi Thanh-Van Phong et Van Phong-Nha Trang afin de maintenir l'avancement des travaux, et calcule simultanément la capacité de décaissement conformément au plan de construction afin de rendre compte au ministère de l'allocation des capitaux en temps opportun.
Le vice-ministre a notamment insisté sur la nécessité de considérer la gestion de la qualité comme une tâche essentielle et prioritaire. Il est également essentiel de toujours bien comprendre les actions de prévention et de lutte contre les comportements négatifs.
Pour atteindre ces objectifs, la gestion des projets doit être hautement professionnelle. Outre la mise en œuvre des projets d'investissement, le vice-ministre Nguyen Duy Lam a également demandé aux dirigeants du Conseil d'accélérer la préparation des investissements dans de nouveaux projets.
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