Reestructuración de la cadena de suministro, diversificación de los mercados de exportación.

En los primeros meses del año, las empresas exportadoras vietnamitas se enfrentaron a riesgos arancelarios y cuellos de botella logísticos cada vez más graves. Además de las soluciones a corto plazo, la comunidad empresarial está implementando con determinación diversas soluciones estratégicas para diversificar los mercados, reestructurar la cadena de suministro hacia la sostenibilidad y combinar el transporte multimodal para garantizar que los flujos comerciales no se interrumpan.

Actividades de exportación en el puerto de Tan Cang Cat Lai, ciudad de Ho Chi Minh .

Diferencias Rode

Según la Asociación de Logística de la Ciudad de Ho Chi Minh (HLA), en los primeros 5 meses del año, el volumen total de exportaciones de Vietnam alcanzó los 179.900 millones de dólares, menos 13,7% más que en el mismo período de 2024. El volumen total de contenedores de mercancías exportadas por Vietnam en los 5 meses alcanzó los 4,6 millones de TEU, menos 26,4% más en el mismo período de 2024. En particular, el volumen total de contenedores de mercancías exportadas por Vietnam al mercado estadounidense en los 5 meses alcanzó los 1,86 millones de TEU, un 39,8% más que en el mismo período del año anterior. Mayo también fue el mes con la tasa de crecimiento mensual más alta, alcanzando los 501.000 TEU, un 63,8% más que el mes anterior, ya que las empresas intentaron exportar mercancías con anticipación para evitar el impuesto recíproco de EE.UU. UU. que entró en vigor el 10 de julio.

Según el Sr. Nguyen Hoai Chung, miembro del Comité Ejecutivo, subdirector del Departamento de Políticas de HLA, las tensiones geopolíticas están aumentando, la logística global fluctúa, los riesgos arancelarios de EE. UU. UU. y otros mercados siempre están presentes, la presión para combatir el fraude de origen, las reglas de origen complicadas, lo que dificulta que las empresas aprovechen los incentivos de los Tratados de Libre Comercio (TLC)... El anuncio de EE.UU. UU. de un impuesto recíproco del 46 % sobre los productos vietnamitas ha causado una conmoción y un gran desafío para las exportaciones y la logística de Vietnam. Los impactos en mediatos incluyen la suspensión de pedidos por parte de los socios, la comunidad empresarial está preocupada por el futuro y busca formas de negociar contratos. El riesgo de los impuestos recíprocos afecta a muchas industrias, en las que las industrias textiles y del calzado se enfrentan al riesgo de un aumento de los costos de exportación, lo que afecta la pérdida de pedidos y participación de mercado; las industrias de la madera y los mariscos están reduciendo los pedidos y las ganancias, lo que afecta los empleos y los ingresos de los trabajadores; el cambio en la producción de la industria electrónica también afectará los flujos de capital de IED.

Muchas opiniones también afirman que los cuellos de botella en la infraestructura y los altos costos logísticos afectan la competitividad y las ganancias de las empresas. Según el Sr. Truong Tan Loc, Director de Marketing de Saigon Newport Corporation, la capacidad portuaria actual no puede satisfacer la capacidad de desarrollo de los buques. En Vietnam, especialmente en la región, existen en el país. Las rutas de servicio en la zona de Ciudad Ho Chi Minh aumentaron, y la ruta Cai Mep - Thi Vai aumentó enormemente. En los primeros seis meses de 2025, el sistema portuario global, incluido Vietnam, tuvo dificultades para gestionar el repentino aumento del volumen de carga en un contexto de capacidad portuaria sin desarrollar.

Según el Sr. Nguyen Chanh Phuong, vicepresidente de la Asociación de Artesanía y Procesamiento de la Madera de Ciudad Ho Chi Minh, el país cuenta actualmente con más de 6.000 empresas de procesamiento de madera, de las cuales el 45% son capaces de exportar directamente. Para la industria maderera vietnamita, la logística representa entre el 20% y el 30% de los costos de exportación e incide directamente en la competitividad de las empresas. Además, como empresas deben cumplir con las políticas de importación y exportación de madera y productos derivados de los principales países. Por ejemplo, Estados Unidos impone un impuesto antidumping del 46% a la madera vietnamita y exige la certificación de origen FSC. Para el mercado de la UE, las regulaciones FLEGT y FSC son obligatorias para los proveedores de madera, Japón prioriza la importación de productos de madera industrial, exige la certificación desarrollo sostenible y el uso de madera legal, etc., lo que también afecta considerablemente a las empresas.

Mejorar la capacidad de respuesta

Según el Sr. Truong Tan Loc, Director de Marketing de Tan Cang Saigon Corporation, as empresas deben estar preparadas para responder a cualquier fluctuación; De lo contrario, se mantendrán pasivas en la producción y las actividades comerciales. Las empresas deben ser flexibles para adaptarse, contar con escenarios de respuesta y modificar sus prácticas de entrega. En un contexto de aumento de las tarifas de servicio, sin aumento de la capacidad portuaria ni de las instalaciones portuarias, se producirá una sobrecarga.

El Sr. Truong Tan Loc afirmó que Tan Cang Saigon está interesado en desarrollar depósitos de contenedores interiores (DCI) para superar la congestión o sobrecarga de carga. Las empresas deben estudiar el transporte de mercancías a los DCI y combinar diversos modos de transporte para transportar mercancías por vía fluvial, barcaza y carretera. De esta manera, cuando se produzca una sobrecarga en un modo de transporte, se elaborará un plan de transporte alternativo. Tan Cang Saigon está coordinando con socios externos la expansión de almacenes, la inversión en nuevos DCI, la inversión en equipos para mejorar la capacidad de manejo de carga en los puertos de Cai Mep y Cat Lai, y la expansión de la inversión en almacenes para cumplir con los requisitos del desarrollo sostenible.

Según el Sr. Nguyen Chanh Phuong, vicepresidente de la Asociación de Artesanía y Procesamiento de la Madera de Ciudad Ho Chi Minh, as actividades de comercio electrónico contribuyen an impulsar la exportación directa de empresas a Amazon y Alibaba, ya la expansión de stands internacionales para apoyar a las pymes. Las empresas pueden llegar al consumidor final sin intermediarios. Para aprovechar esta oportunidad, la cadena de suministro de madera debe pasar del "procesamiento" al "alto valor", y es necesario reestructurar la industria, pasando de la exportación de productos semielaborados a la de muebles terminados con marcas propias. Además, es necesario controlar la cadena desde la materia prima hasta los productos, construyendo una cadena que conecte las áreas de materia prima, las fábricas y la logística. Es necesaria la coordinación entre la asociación, las autoridades locales y las grandes empresas para crear áreas sostenibles de materia prima, invertir en clústeres industriales de madera concentrados e integrar la logística, el procesamiento y la conservación.

El Sr. Nguyen Hoai Chung, miembro del Comité Ejecutivo y subdirector del Departamento de Políticas de HLA, afirmó que el Gobierno necesita continuar la reforma institucional y facilitar las actividades comerciales, como el perfeccionamiento de la legislación logística; La simplificación de las aduanas y las inspecciones especializadas (aduanas electrónicas inteligentes); la reducción de las tarifas excesivas; y la garantía de una implementación consistente. Al mismo tiempo, deberán implementar políticas para apoyar a las pequeñas y medianas empresas en la transformación digital y ecológica; promover el mercado de créditos de carbono; la colaboración público-privada en la formación de recursos humanos; y el apoyo al cumplimiento de las normas internacionales y la eliminación de barreras no arancelarias, entre otras medidas.

Según el Sr. Nguyen Hoai Chung, como empresas exportadoras necesitan diversificar proactivamente los mercados, aprovechar los TLC para explotar mercados potenciales y buscar nuevos mercados, desarrollar el mercado interno; mejorar proactivamente la competitividad, mejorar la calidad del producto, optimizar los costos de producción y logística; cumplir con las reglas de origen de los bienes, desarrollar cadenas de suministro nacionales, ecologizar la cadena de suministro, aumentar el contenido de valor agregado del producto y desarrollar marcas.

Arte y fotografías: MINH HUYEN

Fuente: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html