Mehr Hoffnung auf Wiederbelebung der Eisenbahnlinie nach Ha Long

Das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan hat viel Druck gemacht, da man davon ausging, dass das Projekt mehrmals neu gestartet, im Umfang angepasst und Investoren transferiert werden müssten. Bislang ist das Projekt jedoch aus verschiedenen Gründen noch inaktiv. Kürzlich keimte neue Hoffnung auf, als das Bauministerium den Vormachbarkeitsbericht des Projekts prüfte, der auch eine Anpassung der Funktion vorsieht und eine Umstellung des Designs vom Güterverkehr auf den Personenverkehr vorschlägt.

In das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan wurde früher investiert, als prognostiziert wurde, dass der Transportbedarf auf dieser Strecke hauptsächlich aus Gütern aus der Region Yunnan (China) mit Anschluss an den Hafen von Cai Lan ( Quang Ninh ) bestehen würde. Das Projekt wurde 2004 vom Premierminister mit staatlichen Anleihen genehmigt. Die 131 km lange Strecke soll den Bahnhof Yen Vien mit dem Hafen von Cai Lan verbinden. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 7.660 Milliarden VND. 2011 wurde das Projekt jedoch aufgrund der Regierungspolitik, öffentliche Investitionen zu kürzen, ausgesetzt.

Das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan liegt seit mehr als zehn Jahren „auf Eis“.

Um das Projekt wieder in Gang zu bringen, prüft das Bauministerium den vorläufigen Machbarkeitsbericht und schlägt vor, die Planung von Gütertransport auf Personentransport umzustellen. Denn laut den Forschungsergebnissen des Beratungskonsortiums wird der Hauptverkehrsbedarf auf dieser Strecke bis 2050 auf 7 bis 8 Millionen Passagiere pro Jahr steigen, während der Gütertransport auf 2,7 bis 3,3 Millionen Tonnen pro Jahr sinken wird. Daher hält das Bauministerium eine Anpassung der Investitionspolitik für notwendig.

Laut dem Bericht zur Vormachbarkeitsstudie schlug das Beratungskonsortium vor, auf dem Abschnitt Lim–Pha Lai–Ha Long nicht wie bisher in die 1.435 mm und 1.000 mm breite Doppelspurstrecke zu investieren, sondern diese auf eine Einzelspur von 1.435 mm umzustellen. Der Grund dafür ist, dass die Nachfrage nach Gütertransporten auf einer 1.000 mm breiten Strecke gering ist und die Investitions-, Wartungs- und Reparaturkosten für Doppelspurstrecken etwa 1,25-mal höher sind als bei einer Einzelspur von 1.435 mm. Das Beratungskonsortium schlug eine maximale Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h für Personenzüge und 80 km/h für Güterzüge vor. Vier neue Bahnhöfe sollen gebaut werden, darunter Nam Son, Chau Cau, New Chi Linh und Cai Lan; 8 Bahnhöfe werden renoviert und 19 neue Brücken gebaut; 36 Brücken auf der aktuellen Eisenbahnlinie werden modernisiert. Mit dem neuen geplanten Investitionsumfang wird das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan eine neue Gesamtinvestition von 9.989 Milliarden VND umfassen.

Der Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat schlägt der zuständigen Behörde vor, im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2026–2030 staatliche Mittel bereitzustellen. Das Projekt soll zwischen 2026 und 2030 umgesetzt und 2031 in Betrieb genommen werden.

Zuvor hatte das Bauministerium dem Eisenbahnprojektmanagementausschuss ein Dokument mit der Bitte um eine Überprüfung des Investitionsplans für die Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan übermittelt. Insbesondere beauftragte das Bauministerium diese Abteilung, den Vorschlag der Vingroup Corporation zur Investition in die Eisenbahnstrecke Hanoi – Quang Ninh sowie die Möglichkeit einer Kombination von Investitionen mit der Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan zu prüfen und zu bewerten, um den größtmöglichen Nutzen aus den investierten Arbeiten und Projektelementen zu ziehen.

Das Railway Project Management Board untersucht und bewertet zusätzliche Investitionsszenarien mit Geschwindigkeitsbereichen von 160 km/h und 300 km/h, um die Auswahl wirksamer Investitionsszenarien vorzuschlagen; gleichzeitig schlägt es Investitionsmethoden und Lösungen für begleitende Mechanismen und Richtlinien (sofern vorhanden) vor.

Und vor kurzem hat die Vingroup Corporation der zuständigen Behörde vorgeschlagen, in den Bau der Eisenbahnlinie Hanoi – Quang Ninh zu investieren und diese Eisenbahnlinie in die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 und die Vision bis 2050 aufzunehmen.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Quang Ninh ist für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und ausschließlich für Personenzüge bestimmt. Die Spurweite beträgt 1.435 mm und ist elektrifiziert. Die Strecke beginnt am Nationalen Ausstellungszentrum in Hanoi und endet im Waldparkgebiet des Bezirks Tuan Chau in der Provinz Quang Ninh. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 120,9 km.

Vingroup schlug vor, dass die Strecke vom Bahnhof Co Loa in Hanoi der Straße zum Flughafen Gia Binh in der Provinz Bac Ninh folgen und über Hai Duong nach Yen Tu in der Provinz Quang Ninh weiterführen soll. Anschließend soll die Bahnstrecke zum endgültigen Ziel, dem Waldparkgebiet im Bezirk Tuan Chau in der Provinz Quang Ninh, weiterführen.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Quang Ninh soll vier Stationen umfassen: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu und Ha Long. Sollte die Strecke durch Yen Vien verlaufen, wird der Bahnhof Yen Vien hinzugefügt. Das Projekt erfordert 308 Hektar Land, eine Investition von rund 5,4 Milliarden US-Dollar (entspricht 133.175 Milliarden VND) und eine Umsetzungszeit bis 2030.

Wir hoffen, dass mit der Beteiligung des Bauministeriums und der Investitionsforschung großer Investoren bald wieder in die Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan investiert wird, um eine weitere effektive Verkehrsroute zu schaffen. Dies trägt dazu bei, die Situation der ausgesetzten Projekte zu überwinden und eine Verschwendung von Investitionsmitteln für Projekte wie in der jüngsten Vergangenheit zu vermeiden.

Frieden

Quelle: https://baoquangninh.vn/them-hi-vong-hoi-sinh-duong-sat-den-ha-long-3363350.html