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Bildung eines Konsortiums vietnamesischer Bauunternehmer, um gemeinsam eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen

Báo Giao thôngBáo Giao thông19/11/2024

Herr Nguyen Quoc Hiep, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Bauunternehmer, bekräftigte: „Vietnamesische Unternehmen verfügen über die volle Kapazität, Qualifikation und Technologie, um Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte zu bauen.“


Die Revolution, die „Haut und Fleisch“ der Bauunternehmer verändert

Bei seinem Vortrag auf dem Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“, das heute Morgen (19. November) von der Zeitung Giao Thong organisiert wurde, sagte Herr Hiep, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein sehr großes Bauvolumen von mehr als 33 Milliarden USD habe.

In Vietnam hat es noch nie ein Projekt mit solch großem Kapital und Ausmaß gegeben.

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Überblick über das Seminar „Hochgeschwindigkeitsbahn – Chancen und Herausforderungen für vietnamesische Unternehmen“.

„Dies ist eine Revolution, ein Wandel für Bauunternehmen. Obwohl das Projekt technologisch nicht allzu schwierig ist, hat es einen enormen Umfang. Vietnamesische Bauunternehmen müssen sich bewusst sein, dass dies ein neues technologisches Schlachtfeld ist, und sich die neuesten Erkenntnisse aneignen und verinnerlichen“, sagte Herr Hiep.

Was die Politik betrifft, ist Herr Hiep besorgt darüber, dass gemäß dem Vergabegesetz bei der Auswahl eines Auftragnehmers die Grundlage für die Bestimmung der Kapazität des Auftragnehmers darin besteht, dass dieser ein bis zwei Projekte vergleichbaren Umfangs durchgeführt haben muss.

Allerdings handelt es sich beim DSTDC um das erste Projekt in Vietnam. Betrachtet man es nach diesem Kriterium, wird es für vietnamesische Unternehmen schwierig sein, an der Ausschreibung teilzunehmen.

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Oberst Phan Phu, Generaldirektor der Kompanie 319 im Verteidigungsministerium : „Für technische Ausrüstung können wir sofort Investitionskapital einsetzen, aber Humanressourcen lassen sich nicht über Nacht einsetzen. Ohne gute Vorbereitung werden vietnamesische Unternehmen im Inland Verluste erleiden. Die Zusammenarbeit zwischen inländischen Transportunternehmen bereitet uns derzeit große Sorgen. Wir hoffen, dass sich die inländischen Unternehmen angesichts der enormen Marktchancen, die das Dong-Nai-Eisenbahnprojekt bietet, zusammenschließen, anstatt sich gegenseitig auszuschalten. Nur durch Zusammenarbeit können wir uns umfassend an diesem Projekt beteiligen.“

Als Vincom beispielsweise vor sieben bis acht Jahren am Landmark 81-Gebäude in Saigon arbeitete, gab es in Vietnam keinen Bauunternehmer, der die Anforderungen für ein 80-stöckiges Gebäude erfüllte. Vincom entschied sich dennoch für Coteccons, da die Kapazitäten dieses Bauunternehmens ausreichten, und das Projekt wurde erfolgreich abgeschlossen.

„Daher muss die Verwaltungsbehörde die Mechanismen und Richtlinien überprüfen, um günstige Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, damit diese ihre Fähigkeiten fördern können“, sagte Herr Hiep und fügte hinzu, dass der Verband in Kürze ein Treffen führender vietnamesischer Auftragnehmer organisieren werde, um den Mechanismus zu besprechen und Empfehlungen dazu abzugeben. Dabei wird vorgeschlagen, dass die Erfahrung der Auftragnehmer eines der Kriterien für die Auswahl der Auftragnehmer zur Teilnahme am Projekt sein soll.

Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, teilte die Ansicht, dass vietnamesische Bauunternehmer Bau- und Installationsarbeiten sowie andere Komponenten übernehmen könnten. Er bekräftigte, dass dies eine große Chance für einheimische Unternehmen darstelle. Vietnamesische Unternehmen müssten jedoch viele technologische und ingenieurtechnische Herausforderungen bewältigen.

Joint Venture, Vereinigung, um zu Hause nicht zu verlieren

Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers, ist von der Leistungsfähigkeit der vietnamesischen Unternehmen überzeugt, merkte jedoch an, dass die Vernetzung und die Zusammenarbeit bei der Entwicklung vietnamesischer Unternehmen sehr schwach seien.

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Herr Nguyen Duc Kien, ehemaliger Leiter der Wirtschaftsberatungsgruppe des Premierministers , wies darauf hin, dass vietnamesische Unternehmen sich vernetzen und zusammenarbeiten müssen, um ihre Kapazitäten zur Teilnahme an Projekten zu entwickeln und zu erhöhen (Foto: Ta Hai).

Wenn vietnamesische Unternehmen nicht proaktiv kooperieren und in Spitzentechnologie investieren, wird es sehr schwierig sein, bei der Ausschreibung den Zuschlag zu erhalten.

„Wenn vietnamesische Unternehmen nicht kooperieren und nicht selbst in Technologie investieren, werden sie im Inland verlieren. Was die sorgfältig vorbereitete Makropolitik betrifft, haben wir natürlich nicht alle Probleme vorhergesehen, die auftreten könnten. Aber ich denke, mit einem Team erfahrener, fähiger und entschlossener Beamter, die entschlossen sind, einen Beitrag für das Land zu leisten, wird alles gut gehen. Vor allem beim Ausbau der Infrastruktur können wir das bewältigen“, sagte Herr Kien.

Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, stimmte Herrn Kien und Herrn Hiep hinsichtlich der Kapazitäten der Bauunternehmer zu und erklärte: „Dies ist eine großartige Gelegenheit für vietnamesische Bauunternehmer. Wenn sie nicht gut vorbereitet sind, werden vietnamesische Unternehmen im eigenen Land Verluste erleiden.“

Derzeit erfüllt die Ausrüstung vietnamesischer Bauunternehmer die Anforderungen, bei der Durchführung von DSTDC-Bauprojekten sind jedoch neuere Technologien und mehr Disziplin erforderlich, insbesondere hinsichtlich der Präzision der Maschinen.

Zusätzlich zu den Bemühungen müssen sich die Unternehmen untereinander abstimmen. Die Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße hat dies in jüngster Zeit sehr gut vorangetrieben, was ein Lichtblick ist. Früher konkurrierten Bau- und Installationsunternehmen oft miteinander, doch in letzter Zeit gibt es eine gute Zusammenarbeit. Dieser Faktor muss bei der Implementierung des DSTDC und anderer Bahnsysteme gefördert werden.

In Bezug auf die komplexen und spezifischen technischen Merkmale von Hochgeschwindigkeitszügen sagte Herr Dao Ngoc Vinh, Generaldirektor der Transport Design Consulting Corporation (Tedi), dass sich das Eisenbahnsystem vom Straßensystem dadurch unterscheide, dass es komplexer sei und als System funktioniere, das viele Komponenten wie Infrastruktur, Signalinformationen, Ausrüstung, Stromversorgung usw. umfasse.

„Der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke erfordert absolute Präzision, Fehler sind nicht erlaubt, sonst wird es zu einem großen Sicherheitsproblem“, sagte Herr Vinh.

Der Tedi-Vorsitzende bekräftigte jedoch auch: „Das heißt nicht, dass wir es nicht tun können, denn die aktuellen Bauunternehmen haben viele komplexe Projekte wie Bogenbrücken und insbesondere große und äußerst komplexe Schrägseilbrücken durchgeführt.“

Bei einem derart umfangreichen Projekt mit derart komplexen technischen Merkmalen müsse man bei der Vorbereitung des HSR-Projekts auf die Ressourcen und die Ausrüstung achten, sagte Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC).

Was die Ressourcen angeht, exportiert Vietnam laut Herrn Phuong große Mengen an Arbeitskräften. Warum also nicht hochqualifizierte Arbeitskräfte importieren – vom Management über die Betriebsingenieure bis hin zu Arbeitern – und Joint Ventures mit dem Ausland gründen, um für die Teilnahme an Projekten bereit zu sein?

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Herr Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC), brachte die Frage auf, ob die Möglichkeit einer Einfuhr hochqualifizierter Arbeitskräfte in Betracht gezogen werden könne (Foto: Ta Hai).

Hinsichtlich des Rechtssystems ist es notwendig, die rechtlichen Verfahren zur Umsetzung von PPP-Projekten in Ländern wie China und Japan zu berücksichtigen. Wenn Unternehmen lernen, müssen sie Informationen untereinander austauschen, um ein Joint Venture zwischen vietnamesischen Auftragnehmern zu gründen.

Derzeit ist es notwendig, sich auf Forschungsgruppen zu konzentrieren und die Arbeit entsprechend den Stärken der einzelnen Einheiten und Geschäftsbereiche aufzuteilen.

Vietnamesische Unternehmen müssen sich auf ihre Stärken konzentrieren, in die Vorbereitung investieren, Abkürzungen nehmen und Einheitlichkeit und Synchronisierung zwischen den beteiligten Auftragnehmern, den Vorbereitungsarbeiten sowie den unterstützenden Unternehmen schaffen.

„Dies ist ein Nationalprodukt, für das es sich lohnt, Anstrengungen zu unternehmen“, sagte Herr Phuong.

Laut Herrn Phuong bildet das Eisenbahnnetz zusammen mit den für die nächsten 30 bis 50 Jahre geplanten neuen Bahnstrecken das Rückgrat. Daher müssen sich Unternehmen jetzt vorbereiten und sich darauf konzentrieren, die staatlichen Anforderungen zu erfüllen.

Eine Lösung besteht darin, Joint Ventures zu gründen und ausländische Fachkräfte und Technologien zu importieren. In Vietnam ist Vinfast ein Beispiel dafür. Sie können das schaffen, und andere Transportunternehmen auch.


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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm

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