Vorschlag zur Absage des Designwettbewerbs für Brücken in städtischen Gebieten des Ringstraßenprojekts 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt

Es wird vorgeschlagen, dass für Brücken ab Level II und höher sowie für Kreuzungen im Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt kein Wettbewerb um Architekturpläne erforderlich ist, um Funktionalität, wirtschaftliche und soziale Effizienz sowie Projektfortschritt sicherzustellen und Zeitverlust durch Wettbewerb zu vermeiden.

Dies ist einer von 12 spezifischen politischen Mechanismen, die Ho-Chi-Minh-Stadt (die zentrale Behörde von 5 Provinzen und Städten, die das Projekt Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 4 umsetzen) dem Premierminister und dem Ministerium für Planung und Investitionen im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts vorgeschlagen hat.

Karte der Ringstraßen 2, 3 und 4 rund um Ho-Chi-Minh-Stadt.

Nach Angaben der zuständigen Behörde müssen städtische Brücken ab der Stufe II gemäß Artikel 17 Absatz 2 des Architekturgesetzes Architekturwettbewerbe mit einem sechsstufigen Wettbewerbsverfahren gemäß Artikel 17 Absatz 4 des Dekrets 85/2020/ND-CP durchlaufen. Offene Wettbewerbe verlängern die Umsetzungszeit und müssen möglicherweise neu organisiert werden, wenn die Anforderungen nicht erfüllt werden. Dies kann sechs bis zwölf Monate oder länger dauern, und die Anpassung des Auswahlplans ist sehr kompliziert. Daher ist es notwendig, die Faktoren Funktion, Ästhetik, wirtschaftliche und soziale Effizienz sowie Projektfortschritt zu berücksichtigen.

Um sicherzustellen, dass die funktionalen und ästhetischen Faktoren mit der Art des Projekts vereinbar sind, müssen sie auf der Grundlage der wirtschaftlichen und sozialen Effizienz sowie des Projektfortschritts berechnet werden. Daher wirdder Nationalversammlung empfohlen, für städtische Brücken im Rahmen des Projekts Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt ab Level II sowie für Verkehrsknotenpunkte keinen Architekturwettbewerb auszutragen.

Ein weiterer sehr wichtiger politischer Vorschlag besteht darin , dass der Anteil des am Projekt beteiligten Staatskapitals an der Gesamtinvestition des Gesamtprojekts und an der Gesamtinvestition der Teilprojekte an jedem Standort 70 % nicht überschreiten darf.

Perspektive der Ringstraße 4 nach Fertigstellung.

Gemäß dem Gesetz über Investitionen im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft darf die staatliche Beteiligung an PPP-Projekten 50 % der Gesamtinvestition nicht überschreiten. Dies dient hauptsächlich der Unterstützung und Bereitstellung von Startkapital zur Steigerung der finanziellen Effizienz (Artikel 69 Absatz 2). Bei Projekten mit hohen Gesamtinvestitionen, hohem Rodungsaufwand, Brückenbau und unzureichender Bodenbearbeitung sowie geringem anfänglichen Verkehrsaufkommen ist es jedoch schwierig, mit diesem Anteil die Effizienz zu gewährleisten und Investoren anzuziehen.

Um Investoren und Kreditinstitute anzuziehen, wird die Nationalversammlung gebeten, die Erhöhung der staatlichen Kapitalquote auf maximal 70 % der Gesamtinvestition des gesamten Projekts und jedes Standorts zu genehmigen. Gleichzeitig wird das Volkskomitee der Provinz als zuständige Behörde beauftragt, den lokalen Haushalt und andere legale Kapitalquellen für die Teilprojekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt zu nutzen.

Darüber hinaus schlägt das Projekt auch viele spezifische Mechanismen für Belt Road 4 vor. Insbesondere wird das Volkskomitee der Provinz als zuständige Behörde beauftragt, den lokalen Haushalt und andere legale Kapitalquellen zu nutzen, um in Teilprojekte von Belt Road 4 zu investieren.

Das Volkskomitee der Provinz ist die zuständige Behörde für Investitionen in Projekte innerhalb der Verwaltungsgrenzen benachbarter Orte und darf den lokalen Haushalt nutzen, um andere Orte bei der Umsetzung öffentlicher Investitionstätigkeiten für Projekte in beiden Orten zu unterstützen.

Die Grundbaumaßnahme ist gering, einige Abschnitte weisen eine hohe Bevölkerungsdichte auf oder es sind Bereiche für städtische Gebiete, Industrieparks und Hochstraßen vorgesehen.

Ermöglicht die Beauftragung von Auftragnehmern für Beratungs- und Nichtberatungsleistungen, Beratungspakete für die projektbezogene Planungsanpassung (einschließlich Umsiedlungsgebiete), Entschädigungspakete, Umsiedlungsunterstützung und den Bau von Infrastruktur für Umsiedlungsgebiete zur Standorträumung. Die Reihenfolge und das Verfahren für die Beauftragung von Auftragnehmern entsprechen den Bestimmungen des Vergaberechts.

Während der Projektumsetzungsphase muss der Bauunternehmer die Verfahren zur Erteilung einer Lizenz zum Abbau von Mineralien für gängige Baumaterialien, die in der dem Projekt dienenden Baumaterialuntersuchungsakte enthalten sind, nicht durchführen.

Der Abbau von Mineralien wird bis zur Fertigstellung des Projekts durchgeführt. Der Bauunternehmer ist verantwortlich für die Durchführung von Umweltverträglichkeitsprüfungen, die Verwaltung und Überwachung des Abbaus und der Nutzung von Mineralien, die Zahlung von Steuern und Gebühren sowie die Erfüllung seiner Verpflichtungen zum Schutz, zur Verbesserung und zur Wiederherstellung der Umwelt gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Die Provinzen schlagen zahlreiche konkrete politische Mechanismen zur Umsetzung des Projekts Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt vor.

Schlagen Sie vor, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz die Befugnis zu erteilen, über Investitionen in Teilprojekte zu entscheiden, um den Fortschritt der Projektumsetzung sicherzustellen, die Dezentralisierung zu erhöhen, den Aufwand für Investitionen und -verfahren zu reduzieren und ähnliche Projekte durchzuführen wie in der Vergangenheit umgesetzte.

Ermöglichen Sie die Übertragung des Gesamtinvestitionswerts der Projekte der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt an jedem Ort in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan 2026–2030, ohne ihn zur Gesamtinvestition der Programme und Projekte hinzuzufügen, die im nächsten mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan jedes Ortes umgesetzt werden müssen.

Ermöglichen Sie den Volkskomitees der Provinzen (Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An), lokale Anpassungen der allgemeinen Planung für den Bau von Funktionsbereichen, lokale Anpassungen der allgemeinen Stadtplanung, lokale Anpassungen der spezialisierten Planung der technischen Infrastruktur der Planungsprojekte für den Bau von Funktionsbereichen und der vom Premierminister genehmigten Stadtplanung zu genehmigen.

Um Hindernisse zu beseitigen und den Fortschritt zu beschleunigen, wird der Nationalversammlung empfohlen, dass sie es Investoren gestattet, nicht regulierte Normen und Einheitspreise anzuwenden oder die Kosten auf Grundlage der Investitionsraten ähnlicher Projekte, einschließlich ausländischer Projekte, nach Umrechnung auf den Berechnungszeitpunkt zu bestimmen.

Bei Kostenpositionen, die im vietnamesischen Recht noch nicht geregelt sind, können Investoren die Kostenpositionen anhand ähnlicher Projekte und Arbeiten, einschließlich inländischer und ausländischer Projekte und Arbeiten, oder anhand internationaler Praktiken bestimmen.

Das Ringstraßenprojekt 4 hat eine Gesamtlänge von 159,31 km. Davon verlaufen 18,23 km durch Ba Ria – Vung Tau, 46,08 km durch Dong Nai, etwa 16,7 km durch Ho-Chi-Minh-Stadt und 78,3 km durch Long An (einschließlich des 74,5 km langen Abschnitts durch Long An und des 3,8 km langen Abschnitts durch Ho-Chi-Minh-Stadt).

Die gesamten vorläufigen Investitionen in Phase 1 belaufen sich auf rund 122.774,28 Milliarden VND und werden im Rahmen des BOT-Vertrags getätigt. Davon entfallen rund 53.109 Milliarden VND (einschließlich Zinsen) auf von Investoren und Darlehen mobilisiertes Kapital, der Rest ist Haushaltskapital.

Entwurfsgeschwindigkeit 100 km/h, Querschnitt von 6 – 8 Autobahnspuren, mit parallelen Straßen auf beiden Seiten und Korridoren für grüne Bäume, technische Infrastrukturarbeiten und Erweiterungsreserven.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm