Die Route des Umgehungsstraßengebiets 4 verläuft durch den Bezirk Cu Chi (HCMC), der an Long An (das neue Tay Ninh) grenzt – Foto: CHAU TUAN
„Ringstraße 4 ist ein Projekt von besonderer Bedeutung. Es steht im Einklang mit der städtebaulichen Ausrichtung der Region Südosten nach der Fusion und trägt zur Fertigstellung des Ringsystems für Ho-Chi-Minh-Stadt bei. Es handelt sich dabei nicht nur um eine Verkehrsroute, sondern auch um eine neue Entwicklungsachse für Ho-Chi-Minh-Stadt und die gesamte südliche Region. Von hier aus wird die gesamte Region starke Verbindungen ausbauen und sich ausgewogener und moderner entwickeln“, betonte Herr Lam.
* Sir, sobald die Verwaltungsgrenzen festgelegt sind, wird die erweiterte Ho-Chi-Minh-Stadt eine Megastadt sein. Welche Rolle wird die vierte Ringstraße bei der Gestaltung der multipolaren städtischen Raumstruktur und der Förderung strategischer Verbindungen zwischen den Satellitenstädten spielen?
Herr Tran Quang Lam, amtierender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt
- Die Ringstraße 4 ist die letzte für Investitionen genehmigte Gürtelstraße im geplanten Gürtelstraßensystem der Region Ho-Chi-Minh-Stadt.
Dies ist zugleich die längste Route mit den größten Investitionen aller Zeiten in der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens im Besonderen und im Süden im Allgemeinen.
Mit einer Länge von etwa 207 km verläuft die Route durch fünf Provinzen und Städte, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Ba Ria-Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai und Long An (nach der Fusion wird sie durch drei weitere Provinzen und Städte verlaufen, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai und Tay Ninh). Sie ist mit einem neuen Modell, einer neuen Vision und einer neuen Raumplanung für die Entwicklung verbunden.
Dies ist eine interregionale Schnellstraße, die mit radialen Schnellstraßen verbunden ist und so ein komplettes Verkehrssystem bildet, das die Provinzen im Südosten, im zentralen Süden, im Südwesten und im zentralen Hochland sowie Kambodscha verbindet.
Die Straße trägt dazu bei, die Satellitenstädte von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der wichtigsten Wirtschaftszone im Süden zu verbinden. Sie verbindet das Seehafensystem (darunter Cai Mep – Thi Vai, der internationale Transithafen Can Gio, der Hafen Hiep Phuoc und der internationale Hafen Long An), das Trockenhafensystem (ICD), Binnenhäfen, Industrieparks und Exportverarbeitungszonen und bildet so einen Industriegürtel.
Dies wird dazu beitragen, die Transportkapazität für Import- und Exportgüter zu verbessern, die Logistikkosten zu senken, Import- und Exportaktivitäten zu fördern und Investoren anzuziehen. Dies wird einen großen Impuls für die sozioökonomische Entwicklung in den von der Route durchquerten Gebieten und in der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion des Südens geben.
Überblick über die Ausmaße der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt (Daten: CHAU TUAN – Grafiken: TAN DAT)
* Wird die Genehmigung der Investitionspolitik für das Ringstraßenprojekt 4 also große Resonanz bei der Fusion von Provinzen und Städten, insbesondere im Südosten, finden?
- Die Nationalversammlung hat die Investitionspolitik für das Ringstraßenprojekt 4 in einem ganz besonderen Kontext genehmigt: Die Umgestaltung des Organisationsapparats und die Zusammenlegung der Provinzverwaltungsgrenzen erfolgen mit großer Dringlichkeit; die Planung der Region Südosten und die Planung der Provinzen und Städte wurden Ende 2024 genehmigt und insbesondere das Projekt zur Anpassung der Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060 wurde gerade vom Premierminister mit einer neuen Vision genehmigt – einem multizentrischen Stadtgebiet, das die Rolle eines regionalen Zentrums verbindet und fördert.
Die räumliche Struktur von Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt sich in sechs Unterzonen. Die räumliche Organisation der Unterzonen ist mit der Organisation des öffentlichen Verkehrssystems, der Schaffung von Verkehrskorridoren und der Entwicklung der städtischen Wirtschaft verknüpft.
Wir können uns vorstellen, dass bis 2030 zusammen mit der Schließung der Ringstraße 2 und der Fertigstellung der Ringstraßen 3 und 4 die vertikalen und horizontalen Autobahnen sowie das modernisierte und renovierte nationale Autobahnsystem und die städtischen Hauptachsen einen strategischen Rahmen für die Verkehrsinfrastruktur bilden werden, der nicht nur für Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern für die gesamte Region Aufschwung und Entwicklung bringt.
Ho-Chi-Minh-Stadt fühlt sich geehrt, der "Dirigent" zu sein
* Ho-Chi-Minh-Stadt wurde mit der Leitung der Projektvorbereitung beauftragt. Welche Besonderheiten gibt es bei der Umsetzung dieses Projekts?
- Zunächst müssen wir über die sehr wichtige Rolle der führenden Politiker von Ho-Chi-Minh-Stadt sprechen, die mit großer Entschlossenheit die Provinzen leiten und koordinieren und umgehend direkt mit den zentralen Behörden zusammenarbeiten, um die Projektinhalte zu klären. Auf dieser Grundlage kann die Regierung die Investitionspolitik des Projekts zu einem sehr bedeutsamen Zeitpunkt einheitlich festlegen und der Nationalversammlung zur Entscheidung vorlegen.
Seit 2021 hat der Premierminister die Gemeinden als zuständige Behörden damit beauftragt, die Erstellung von Berichten über Vormachbarkeitsstudien für unabhängige Teilprojekte in den einzelnen Gemeinden zu organisieren.
Allerdings traten im Umsetzungsprozess Schwierigkeiten hinsichtlich des Kapitals, der Synchronisierung des Maßstabs, der technischen Standards, der Investitionsmethoden, des Umsetzungsfortschritts, des Betriebs und der Nutzung auf, was sich auf den Investitionsprozess der Ringstraße 4 auswirkte.
Daher erklärten sich das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) und die Kommunen bereit, der Regierung Bericht zu erstatten. Der Premierminister beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständige Behörde mit der Leitung und Prüfung des Gesamtprojekts und der Erstellung eines vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts.
Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) als Projektinvestor beauftragt. Es soll die Projektunterlagen koordinieren und allgemeine Anleitungen geben und sie den zuständigen Behörden vorlegen. Dies ist eine Ehre für Ho-Chi-Minh-Stadt und den städtischen Verkehrssektor.
5 spezielle Mechanismen, speziell für das Projekt
Laut Herrn Tran Quang Lam werden im Projekt Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt viele spezifische und spezielle Mechanismen angewendet, darunter:
1. Förderung der Dezentralisierung und Übertragung von Befugnissen an die lokalen Behörden. Die lokalen Behörden sind verantwortlich für:
- Für Vorhaben der Investitionskomponente in Form öffentlicher Investitionen: Die Anordnung, das Verfahren, die Genehmigungsbehörde und die Investitionsentscheidung werden analog zu den Vorhaben der Gruppe A nach den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen umgesetzt.
Bei Investitionsprojekten im Rahmen der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) organisiert das Volkskomitee der Provinz die Bewertung und entscheidet über die Investitionen. Außerhalb der Sitzungszeiten der Nationalversammlung beauftragt die Nationalversammlung den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung mit der Prüfung und Entscheidung über Anpassungen der Investitionspolitik des Projekts.
2. Sie erhalten einen Auftrag für Beratungsleistungen, Beratungspakete und Beratungspakete zur Planungsanpassung, zum Bau von Infrastruktur für Umsiedlungsgebiete sowie zur Beräumung von Standorten. Die Reihenfolge und das Verfahren zur Durchführung des erteilten Auftrags müssen den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes entsprechen.
3. Reduzierung der Verfahren für Architekturwettbewerbe, Beschleunigung des Projektfortschritts, insbesondere müssen Brücken ab Level II und höher sowie städtische Verkehrsknotenpunkte nicht um Architekturpläne konkurrieren.
4. Flexibilität bei der Anpassung der Investitionsformen: Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinz Dong Nai dürfen den Volksräten auf gleicher Ebene Bericht erstatten, während das Volkskomitee der Provinz Tay Ninh der Regierung Bericht erstattet, um ihn der Nationalversammlung oder dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung (im Fall zwischen zwei Sitzungen der Nationalversammlung) zur Prüfung und Entscheidung über die Umstellung auf öffentliche Investitionen vorzulegen, wenn Teilprojekte, in die im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft investiert wird, Schwierigkeiten bei der Kapitalbeschaffung haben und keine Investoren auswählen können.
5. Spezielle Mechanismen zur Vereinfachung der mit dem Bergbau verbundenen Verfahren, zur Verkürzung der Zeit und zur Beschleunigung der Versorgung mit gängigen Baumaterialien für das Projekt.
Quelle: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
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