300 Normensätze erforderlich, bevor die erste elektrifizierte Eisenbahn „Made in Vietnam“ gebaut werden kann

(Chinhphu.vn) – Für elektrifizierte Eisenbahnprojekte im Allgemeinen und den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai-Hanoi-Hai Phong im Besonderen werden bei der Umsetzung von Investitionen und Bauvorhaben rund 300 Normensätze benötigt. Die Eisenbahnindustrie verfügt derzeit lediglich über 88 entsprechende Normensätze.

Für die Umsetzung von Projekten im Bereich der Elektrifizierung und Hochgeschwindigkeitszüge ist ein umfassendes System geeigneter Normen und Vorschriften erforderlich.

Bezüglich elektrifizierter Eisenbahnprojekte und Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte hat das Railway Project Management Board ( Bauministerium ) dem Department of Science, Technology, Environment and Construction Materials einen Bericht zur Konsultation vorgelegt, damit das Ministerium der Regierung Anweisungen geben und ihr Bericht erstatten kann, um ein geeignetes Normensystem zu entwickeln.

Was die Übersetzung und Zusammenstellung von Normendokumenten für das elektrifizierte Eisenbahnprojekt betrifft, so hat das Railway Project Management Board auf Grundlage der Unterlagen der vietnamesischen Eisenbahnbehörde seit dem 30. Mai 88 Normensätze erhalten und die Übersetzungsarbeiten abgeschlossen. Was die Normen für Hochgeschwindigkeitszüge betrifft, hat sich das Board zudem mit der University of Transport und der University of Transport Technology abgestimmt, um die Übersetzung und Fertigstellung vor dem 30. Juni zu organisieren.

„Für elektrifizierte Eisenbahnprojekte werden etwa 300 Normensätze benötigt, derzeit gibt es jedoch nur 88. In der kommenden Zeit werden wir mithilfe zahlreicher Lösungen ein vollständiges System geeigneter Normen und Vorschriften für die Umsetzung von elektrifizierten Eisenbahn- und Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten sicherstellen“, sagte ein Vertreter des Railway Project Management Board.

Fehlende Standards für elektrifizierte Eisenbahnen und Hochgeschwindigkeitszüge

Nach Angaben des Ministeriums für Wissenschaft , Technologie, Umwelt und Baumaterialien (Bauministerium) gelten in der Baubranche derzeit rund 1.476 Normen, die in folgende Gruppen unterteilt sind: Städtischer und ländlicher Bau und Planung der technischen Infrastruktur; Bauvermessung und -entwurf; Bauausführung und -sicherheit; Baumaterialien und -komponenten; Baumechanik und -maschinen; Eisenbahn; Binnenwasserstraßen; Seefahrt; Straßen; Luftfahrt usw.

Was die Normen betrifft, gibt es 128 Normen, die alle Inhalte der staatlichen Verwaltung des Bauministeriums abdecken, darunter: Bauplanung; Daten zu natürlichen Bedingungen; Konstruktionsklassifizierung für die Baugestaltung; Mehrfamilienhäuser; Baumaterialprodukte und -waren; Brandschutz für Häuser und Gebäude; U-Bahn-Arbeiten; Sicherheit beim Bauen …

Das derzeitige System der Normen und technischen Vorschriften weist jedoch noch einige Mängel in Bezug auf die Ausrichtung der Systemplanung, das Systemmanagementmodell, den Implementierungsprozess, die internationale Integrationsfähigkeit und die Investitionsattraktivität auf. Insbesondere fehlt ein Normensystem in den Bereichen Stadtbahnen, elektrifizierte Eisenbahnen, Hochgeschwindigkeitszüge usw.

Als zuständige Stelle für die Entwicklung von Normen und Vorschriften im Eisenbahnsektor hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde fast elf Vorschriften und Normen sowie 126 nationale Normen geprüft, entwickelt und umgesetzt sowie 36 Basisnormen herausgegeben. Derzeit plant die Eisenbahnbehörde außerdem die Entwicklung von acht vietnamesischen Normen für die Elektrifizierung der Eisenbahn.

Das derzeitige Normensystem der nationalen Eisenbahnen erfüllt grundsätzlich die Anforderungen an Investitionsmanagement, Betrieb und Instandhaltung. Allerdings sind einige seit langem bestehende Normen nicht mehr für das Normensystem geeignet, oder es fehlen spezielle Normen.

Im Infrastrukturbereich sind für Hochgeschwindigkeitszüge bereits einige Standards etabliert, allerdings gibt es noch immer Probleme bei der Umsetzungsmethode und es gibt keinen Gesamtplan für diese Aufgabe.

Im städtischen Eisenbahnsektor sind derzeit drei Stadtbahnlinien in Betrieb, die alle ausländische Standards anwenden und bei jedem Projekt einen anderen Standard anwenden. Einen übergreifenden Standard für das System gibt es nicht.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte außerdem, dass die aktuellen Standards der nationalen Eisenbahnen noch immer veraltet seien, es kein gemeinsames Referenzstandardsystem und keine Labore gebe und es daher nicht möglich sei, Standards zur Beurteilung der Genauigkeit oder Sicherheit zu entwickeln.

Für Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen sind aufgrund der Beteiligung zahlreicher Branchen wie Mechanik, Elektronik, Telekommunikation, Informationstechnologie und Sicherheit von der Planung und Konstruktion bis hin zur Abnahme und zum Betrieb rund 500 Hauptnormen erforderlich. Das Eisenbahnministerium ist sich jedoch auch darüber im Klaren, dass die Umsetzung in kurzer Zeit bei einem so großen Umfang mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden sein wird.

Um das System der Normen und Vorschriften zu gewährleisten, hat das Ministerium für Wissenschaft, Technologie, Umwelt und Baumaterialien das gesamte System der Normen und Vorschriften überprüft und sie in acht Kategorien für die Arten von Arbeiten eingeteilt, darunter: Tiefbauarbeiten; Industriebauarbeiten; Autobahnarbeiten; Seehafen- und Wasserstraßenarbeiten; Flughafenarbeiten; Stadtbahnarbeiten; elektrifizierte Eisenbahnarbeiten mit Geschwindigkeiten unter 200 km/h; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnarbeiten mit Geschwindigkeiten über 200 km/h.

Angesichts einiger Schwierigkeiten im System der Normen und Vorschriften erklärte Herr Le Trung Thanh, Direktor des Ministeriums für Wissenschaft, Technologie, Umwelt und Baumaterialien, dass es notwendig sei, den Entwurf des Gesetzes über Normen und Vorschriften zu überprüfen, um die Zeit für Planung, Entwicklung und Bekanntmachung von Normen zu verkürzen. Er empfahl der Regierung , die zuständigen Fachministerien damit zu beauftragen, im Sinne der Förderung der Dezentralisierung und umfassenden Übertragung von Befugnissen über die Bekanntmachung des gesamten Systems der Normen und Vorschriften unter ihrer Verwaltung zu entscheiden.

Darüber hinaus ist es dringend erforderlich, wirtschaftliche und technische Normen, die für die praktische Anwendung bei der Konstruktion komplexer technischer Standards, neuer Technologien usw. nicht geeignet sind, zu überarbeiten und abzuschaffen.

Überprüfen und verkürzen Sie den Prozess und die Zeit für die Genehmigung wissenschaftlicher Mittel für Aufgaben der Entwicklung von Standards, Vorschriften und mehrstufigen Akzeptanzräten.

Überprüfen Sie die Liste regelmäßig und aktualisieren und systematisieren Sie Standards und Vorschriften in Fachbereichen. Organisieren Sie die Konvertierung grundlegender Standards in vietnamesische Standards in den Plänen für 2026 und 2027.

Überprüfen und aktualisieren Sie veröffentlichte vietnamesische Standards und entwickeln Sie kontinuierlich neue Standards. Geben Sie Standards, die der Umsetzung wichtiger nationaler Eisenbahnprojekte dienen, besondere Priorität. Wählen Sie Kernstandards aus, um die Entwicklung zu vietnamesischen Standards zu organisieren, die 2026 verkündet werden.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hält eine Änderung der Vorgehensweise und einen Masterplan, auch unter Berücksichtigung finanzieller Aspekte, für notwendig. Für konventionelle Eisenbahnen werden die relevanten Standards, Vorschriften und Normen, insbesondere die Normen zur Bewertung der Bausicherheit, fortlaufend überprüft und aktualisiert. Für elektrifizierte Eisenbahnen mit Geschwindigkeiten unter 200 km/h hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde alle Standards und Normen gesammelt und dem Railway Project Management Board zur Weiterentwicklung übergeben.

Im Rahmen seiner nationalen Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen wird Vietnam bis 2050 auf Lokomotiven und Schienenfahrzeuge umsteigen, die mit sauberer Energie betrieben werden. Die Elektrifizierung der Eisenbahnen ist zukunftsweisend, steht im Einklang mit den globalen Zielen für nachhaltige Entwicklung und wird langfristiges Wachstum bis ins nächste Jahrhundert ermöglichen.

Durch die Elektrifizierung kann der CO2-Fußabdruck des Schienenverkehrs im Vergleich zu herkömmlichen Dieselzügen deutlich reduziert werden. Da sich Länder weltweit zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen verpflichten, wird die elektrische Schiene zum Maßstab für nachhaltigen Verkehr.

Elektrische Eisenbahnen zeichnen sich typischerweise durch höhere Effizienz, geringere Wartungskosten und einen langfristig geringeren Energieverbrauch aus. Diese Effizienz kann die Betriebszuverlässigkeit verbessern und die Betriebskosten senken, was sowohl dem Güter- als auch dem Personenverkehr zugutekommt.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm