จากผู้จัดการที่มีเงินเดือน 30 ล้านดอง/เดือน ตอนนี้เป็นพนักงานขับรถที่มีรายได้ 7 ล้านดอง

ไม่มีผลประโยชน์ใดๆ

เวลาเที่ยงวัน คุณมินห์ (อายุ 50 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) วางขาตั้งมอเตอร์ไซค์ไว้หน้าตึกสูง เช็ดเหงื่อ แล้วถอนหายใจ นั่นคือตึกที่เขาเคยทำงานเป็นผู้จัดการร้านอาหาร เงินเดือน 30 ล้านดองต่อเดือน

จนกระทั่งร้านอาหารต้องลดจำนวนพนักงาน คุณมินห์ก็ถูกไล่ออก ในเวลานั้นเขาต้องทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเพื่อหาเงินเลี้ยงครอบครัว ในแต่ละวัน คุณมินห์ทำงานมากกว่า 10 ชั่วโมง เพื่อให้ได้เงิน 7 ล้านดองต่อเดือน

มีรายได้น้อย ทำงานหนัก คนขับรถหลายคนต้องทำงานวันละ 10-12 ชั่วโมงจึงจะมีเงินเพียงพอดูแลตัวเองและครอบครัว (ภาพประกอบ: เหงียน วี)

ด้วยรายได้ที่ลดลงมากกว่า 4 เท่าและไม่ได้รับสวัสดิการใดๆ จากบริษัท คุณมินห์จึงต้องทนทุกข์ทรมานกับความเจ็บป่วยที่เกิดจากสภาพอากาศและต้องจ่ายค่ารักษาพยาบาลด้วยตนเองเมื่อเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างการเดินทาง

“เดี๋ยวก็รู้กัน เพราะอายุขนาดนี้แล้วยังไม่รู้จะทำอะไรเลย เสียดายที่ถ้ายังรักษางานเดิมไว้ได้ก็คงจะดีกว่านี้เยอะ เพราะนอกจากเงินเดือนสูงแล้วยังมีสวัสดิการอื่นๆ อีกมากมาย” มินห์กล่าว

รอบๆ บริเวณที่มินห์กำลังพักกลางวัน มีคนขับหลายคนกำลังกินข้าวและรอรถไปด้วยพร้อมกับใช้แอปพลิเคชันต่างๆ เมื่อเห็นเช่นนี้ เขาก็ยิ่งรู้สึกหงุดหงิดมากขึ้น เพราะงานคนขับนั้นยากลำบากและรายได้ก็ต่ำเนื่องจากการแข่งขันที่สูงมาก

ด้วยความเห็นใจเขา ฮวง (อายุ 55 ปี) คนขับรถชายสารภาพว่ารายได้จากการขับรถของเขานั้นเพียงพอแค่เลี้ยงตัวเองเท่านั้น ดังนั้นภรรยาของเขาซึ่งเคยเป็นแม่บ้าน ตอนนี้จึงต้องหางานพาร์ทไทม์ทำเพื่อหาเงินมาเลี้ยงครอบครัวสามคน

รายได้ลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ คนขับรถหลายคนต้องรับงานพิเศษเพื่อเพิ่มรายได้ (ภาพประกอบ: เหงียน วี)

ก่อนหน้านี้ คนขับรถอย่างคุณฮวงสามารถหารายได้ได้ 700,000-800,000 ดองต่อการขับรถวันละ 10 ชั่วโมง แต่ปัจจุบันรายได้นี้ลดลงเหลือเพียงครึ่งเดียว

ดังนั้นตอนเช้า คุณฮวงจะฉวยโอกาสนี้ไปทำงานอื่น ตอนเที่ยง เขาก็ทำงานเป็นคนขับรถต่อจนดึกดื่น

ตารางงานแบบนี้กินเวลานานเกือบ 5 ปี ทำให้สุขภาพของนายฮวงทรุดโทรมลงอย่างไม่มีที่ติ คนขับชายคนนี้ต้องเสียเงินค่าบำรุงรักษารถ ค่าน้ำมัน และค่ายารายเดือนสำหรับหมอนรองกระดูกเคลื่อน

ลังเลใจเรื่องการจ่ายเงินประกันสังคม

เมื่อต้องเผชิญกับความเสี่ยงในการทำงาน ผู้ขับขี่ยังคงลังเลใจอยู่บ้างเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะรวมอยู่ในกลุ่มผู้เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ

“เมื่อก่อนตอนที่ผมทำงานร้านอาหาร บริษัทจะหักเงินเดือนผมไปจ่ายประกันสังคม แต่ตอนนี้ผมทำงานเป็นคนขับรถ เงินเดือนผมลดลงมาก ถ้าผมยังหักเงินจากรายได้ไปซื้อประกัน ผมก็จะไม่มีเงินเหลือ” คุณมินห์กล่าว

ผู้ขับขี่คาดหวังเพียงว่าบริษัทจะสามารถรองรับเบี้ยประกันสังคมได้ แต่เนื่องจากไม่มีข้อผูกมัดใดๆ พวกเขาจึงเชื่อว่าเป็นไปได้ยากมาก

"ผมไม่เคยคิดว่าตัวเองจะสามารถเข้าร่วมประกันสังคมได้ เพราะรายได้ต่อวันของผมต่ำมากอยู่แล้ว การจะหักเงินเพื่อเข้าร่วมจึงเป็นเรื่องยากมาก ถึงแม้ว่าผมจะอยากเข้าร่วมจริงๆ ก็ตาม เราได้แต่หวังว่าบริษัทจะสนับสนุนเงินจำนวนนี้บ้าง แล้วเราจะสามารถเข้าร่วมได้" คนขับฮวงเผย

เนื่องจากมีความเสี่ยงในการทำงานสูงเนื่องจากต้องทำงานบนท้องถนน ผู้ขับขี่หลายคนจึงเชื่อว่าการเข้าร่วมประกันสังคมเป็นเรื่องยากเนื่องจากมีรายได้น้อย (ภาพประกอบ: เหงียน วี)

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ดึ๊ก ล็อก กล่าวว่า การจัดการบริการรถยนต์โดยใช้แพลตฟอร์มแอปพลิเคชันเทคโนโลยีก่อให้เกิดปัญหาที่ซับซ้อนมากมายในการจัดการข้อพิพาททางธุรกิจระหว่างรูปแบบ เศรษฐกิจ แบบดั้งเดิมและรูปแบบเศรษฐกิจแบบแบ่งปัน

นอกจากนี้ องค์กรทางสังคม และการเมือง สำหรับคนงานและเยาวชนในปัจจุบันยังค่อนข้างสับสนในการรวบรวมและเชื่อมโยงคนงานเข้ากับรูปแบบองค์กรเพื่อดูแลและสนับสนุนชีวิตของพวกเขา ซึ่งมีส่วนสนับสนุนให้เกิดความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเมือง

จากการศึกษาวิจัยการประเมินสภาพความเป็นอยู่ปัจจุบันของคนงานและการจัดการจริงของกิจกรรมบริการยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ (ดำเนินการโดยคณะกรรมการระดมพลพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ ร่วมกับสถาบันวิจัยชีวิตทางสังคม) พบว่าคนขับรถเหล่านี้ส่วนใหญ่เคยมีงานอื่นมาก่อน และผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในปัจจุบันร้อยละ 27 เป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างหรือคนขับแท็กซี่แบบดั้งเดิม

ในจำนวนนี้ ผู้ขับขี่ 67% มองว่านี่เป็นงานที่มั่นคง นอกจากนี้ ผู้ขับขี่เพียง 28% เท่านั้นที่ต้องการเปลี่ยนไปทำงานอื่น

การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่เทคโนโลยีต้องจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับยานพาหนะ ซอฟต์แวร์แอปพลิเคชัน ภาษี ค่าใช้จ่ายในการดำรงชีพ ฯลฯ

จากการสำรวจผู้ขับขี่ 400 คน พบว่ายอดสินเชื่อของผู้ขับขี่รถยนต์มีมากกว่า 48,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็นมากกว่า 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่รถยนต์หนึ่งราย ขณะที่ยอดสินเชื่อเฉลี่ยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เกือบ 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่หนึ่งราย

ความคาดหวังประการหนึ่งที่ผู้ขับเคลื่อนคาดหวังจากหน่วยงานของรัฐคือการรับรองระบบประกันสังคมขั้นพื้นฐาน จัดการและควบคุมจำนวนผู้เข้าร่วมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมาตรฐานการครองชีพ และปรับโครงสร้างแรงงาน-การจ้างงานให้สอดคล้องกัน

ในการสำรวจ ผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีคาดหวังว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เทคโนโลยีจะมีนโยบายที่จะสนับสนุนและรับรองสวัสดิการขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่มืออาชีพ (ภาพประกอบ: เหงียน วี)

จากนั้น การศึกษาเสนอว่าคนงานจำเป็นต้องได้รับการรับรองทางวิชาชีพในฐานะแรงงานรูปแบบหนึ่งที่ได้รับการคุ้มครองโดยฐานทางกฎหมายและหน่วยงานจัดการของรัฐ

การกระจายทรัพย์สินและการแจกจ่ายสวัสดิการสังคมทำให้พวกเขามีโอกาสเท่าเทียมกันหรือดีกว่าในการยกระดับเพื่อบรรลุสมดุลทางสถานะทางสังคม

*ชื่อตัวละครได้รับการเปลี่ยนแปลง

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ในการประชุมหารือร่างกฎหมายประกันสังคมฉบับแก้ไข ผู้แทน Tran Thi Dieu Thuy (โฮจิมินห์) ได้แสดงความคิดเห็นและตกลงที่จะเพิ่มกรณีที่ระบุว่าเป็นลูกจ้าง แต่ทั้งสองฝ่ายไม่ได้ลงนามในสัญญาจ้างงานหรือตกลงที่จะใช้ชื่ออื่นในกลุ่มบุคคลเพิ่มเติมที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นางสาวถุ้ย เสนอให้รวมผู้ขับขี่รถยนต์เทคโนโลยีหรือคนงานที่ใช้เทคโนโลยีไว้ในกลุ่มเพิ่มเติมที่เข้าร่วมประกันสังคมภาคบังคับ

ตามที่ผู้แทนหญิงกล่าว เศรษฐกิจแบบอิสระกำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่งในเวียดนาม คนขับรถยนต์เทคโนโลยีและพนักงานส่งมอบเทคโนโลยีเป็นกำลังแรงงานที่สำคัญในสาขานี้และมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

กลุ่มคนงานข้างต้นได้รับผลกระทบจากนโยบายหลายประการเช่นกัน เมื่อบริษัทเทคโนโลยีเพิ่มอัตราส่วนการแบ่งปันขึ้นอีกไม่กี่เปอร์เซ็นต์ ทั้งสองฝ่ายก็สร้างความสัมพันธ์ด้านแรงงานขึ้นมา

ลิงค์ที่มา: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm