ส่งมอบรายละเอียดแผนงานกลุ่มท่าเรือให้รัฐบาล

ภาพประกอบ

ตามการคาดการณ์ในการวางแผนรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือ ปริมาณสินค้าและผู้โดยสารผ่านท่าเรือของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งสินค้าคอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 7.3-8.3 ล้าน TEU สำหรับสินค้าแห้ง การปรับเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 145-170 ล้านตัน สำหรับสินค้าขนส่งระหว่างประเทศ ความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio จะได้รับการเสริมด้วยประมาณ 3.6 ล้าน TEU ในปี 2030 และความต้องการสินค้าขนส่งระหว่างประเทศผ่านพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu จะได้รับการเสริมด้วยประมาณ 0.5 ล้าน TEU ในปี 2030

ท่าเรืออื่นๆ ที่มีหน้าที่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศได้รับการวางแผนไว้ในทิศทางการพัฒนาแบบเปิดเมื่อมีความจำเป็น เช่น ท่าเรือ Lach Huyen, ท่าเรือ Nam Do Son (เมืองไฮฟอง), ท่าเรือ Van Phong (เมืองคานห์ฮวา), ท่าเรือ Can Gio (นคร โฮจิมินห์ ), ท่าเรือ Cai Mep (เมืองบ่าเรีย-เมืองหวุงเต่า) ... ปริมาณสินค้าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศจะถูกกำหนดโดยเฉพาะเมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการคัดเลือกนักลงทุนที่จะเข้าร่วมในโครงการ

แผนดังกล่าวยังปรับการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ผ่านระบบท่าเรือของเวียดนามจาก 7.3 ล้านคนเป็น 8.5 ล้านคนต่อปี โดยคาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าเรือภายในปี 2030 จะอยู่ที่ 17.4 ล้านคนเป็น 18.8 ล้านคน โดยเติบโต 14.3% เป็น 15.4% ต่อปีในช่วงปี 2022 ถึง 2030

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังได้คำนวณไว้ว่าภายในปี 2030 ความต้องการการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 351,500 ล้านดอง โดยในช่วงระยะเวลาถึงปี 2025 จะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 123,689 ล้านดอง ซึ่งรวมถึงความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 10,246 ล้านดอง และความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนท่าเรือประมาณ 113,443 ล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

ในช่วงปี 2569-2573 จำเป็นต้องมีเงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลประมาณ 227,811 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 66,616 พันล้านดอง และเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 161,195 พันล้านดอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลจะให้ความสำคัญกับการลงทุนในการยกระดับเส้นทางเดินเรือ Vung Tau-Thi Vai ให้รองรับเรือขนาดสูงสุด 200,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง (18,000 Teu) โครงการสร้างช่องทางสำหรับเรือขนาดสูงสุดเข้าสู่แม่น้ำ Hau ระยะที่ 2 สำหรับเรือขนาดสูงสุด 20,000 ตันพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง การยกระดับช่องทางไปยังท่าเรือ Nghi Son สำหรับเรือขนาดสูงสุด 50,000 ตัน ช่องทาง Tho Quang สำหรับเรือขนาดสูงสุด 10,000 ตัน ช่องทาง Quy Nhon สำหรับเรือขนาดสูงสุด 50,000 ตัน และเส้นทางอื่นๆ...

สำหรับท่าเรือ จะให้ความสำคัญกับการลงทุนและดำเนินการท่าเรือหมายเลข 3 ถึง 8 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen โดยเริ่มจากพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu ซึ่งเป็นท่าเรือหลักที่เป็นของท่าเรือชั้น 1 ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาการท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน แก๊ส ปิโตรเลียมและโลหะการ ท่าเรือที่ให้บริการเขต เศรษฐกิจ ชายฝั่งทะเล

กระทรวงคมนาคมเรียกร้องให้มีการลงทุนในท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพอย่างท่าเรือวันฟองและท่าเรือทรานเด การลงทุนในพื้นที่ท่าเรือน้ำโด่ซอน (ไฮฟอง) ท่าเรือในพื้นที่ไกเม็ปฮาและบริเวณปลายน้ำไกเม็ปฮา ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ (นครโฮจิมินห์) และบริเวณท่าเรือทรานเด (ซ็อกจาง)

แหล่งที่มา