สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัติแผนลงทุนทางรถไฟ 8,000 ล้านดอลลาร์ที่เชื่อมต่อกับจีน

สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มูลค่ากว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ผู้แทนเข้าร่วมประชุมช่วงเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ - ภาพ: GIA HAN

เมื่อเช้าวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง โดยมีผู้แทน 455 จาก 459 รายลงมติเห็นชอบ ผู้แทน 3 รายไม่เห็นด้วย และผู้แทนงดออกเสียง 1 ราย

มุ่งมั่นให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2573 เป็นอย่างช้า

ตามมติที่ได้รับอนุมัติ โครงการมีจุดเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดน (จังหวัดลาวไก) และจุดสิ้นสุดที่สถานี Lach Huyen ( ไฮฟอง )

เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 390.9 กม. ส่วนเส้นทางย่อยมีความยาวประมาณ 27.9 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมืองที่เป็นศูนย์กลาง ได้แก่ ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง และไฮฟอง

ขนาดการลงทุนใหม่สำหรับเส้นทางทางเดี่ยวทั้งหมด ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วไป

ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม. สำหรับสายหลักจากสถานีลาวไกใหม่ถึงสถานีนามไฮฟอง

ความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. สำหรับเส้นทางที่ผ่านศูนย์กลางกรุงฮานอย ความเร็วการออกแบบ 80 กม./ชม. สำหรับส่วนที่เหลือ

รูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความต้องการใช้ที่ดินรวมเบื้องต้นประมาณ 2,632 ไร่ แบ่งเป็นที่ดินทำนาประมาณ 716 ไร่ (โดยที่ดินทำนาเพื่อปลูกพืช 2 ชนิดขึ้นไปประมาณ 709 ไร่) ที่ดินป่าไม้ประมาณ 878 ไร่ ที่ดินประเภทอื่นๆ ตามกฎหมายที่ดินประมาณ 1,038 ไร่

จำนวนประชากรที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 19,136 คน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 203,231 พันล้านดอง (มากกว่า 8 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

ทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและแหล่งทุนตามกฎหมายอื่น ๆ

ความคืบหน้าการดำเนินงานตามมติ คือ จัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด

ไม่มีการยกเว้นหรือบรรเทาความรับผิด

ก่อนหน้านี้ นายเล กวาง ตุง เลขาธิการและหัวหน้าสำนักงานรัฐสภา ได้นำเสนอรายงานเรื่องการยอมรับ แก้ไข และชี้แจงของคณะกรรมการประจำรัฐสภา ว่า มีความเห็นจำนวนมากที่ไม่เห็นด้วยกับบทบัญญัติในร่างมติเกี่ยวกับการยกเว้นและลดหย่อนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและองค์กร เมื่อเกิดผลกระทบเชิงลบ ผลประโยชน์ของกลุ่ม และการสูญเปล่า

เพราะจะขัดต่อหลักการและระเบียบปฏิบัติของกฎหมาย และจะไม่สอดคล้องและไม่เป็นธรรมต่อเจ้าหน้าที่และข้าราชการที่ดำเนินการโครงการลักษณะเดียวกันนี้ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นสอดคล้องกับข้อเสนอของรัฐบาล แต่จำเป็นต้องระบุกรณีที่เกี่ยวข้อง

นายตุง กล่าวว่า กรรมาธิการสามัญสภาแห่งชาติเห็นด้วยกับความคิดเห็นของสมาชิกสภาแห่งชาติหลายประการ

ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้กฎเกณฑ์นี้เพื่อคุ้มครองแกนนำและข้าราชการที่กล้าคิดกล้าทำ ขอแนะนำให้รัฐบาลศึกษาให้ละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้มีกฎเกณฑ์ทั่วไปและสากล และรายงานให้หน่วยงานที่รับผิดชอบทราบก่อนนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาวินิจฉัย

ดังนั้นโปรดอย่าระบุเนื้อหานี้ในร่างมติ

ส่วนมูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นและแหล่งเงินทุน นายตุง เสนอให้ชี้แจงอัตราการลงทุนของโครงการและเปรียบเทียบกับเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น

คณะกรรมการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติระบุว่า ตามรายงานของรัฐบาล การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดคำนวณตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง

อัตราการลงทุนที่ประกาศในปัจจุบันของประเทศต่างๆ นั้นคำนวณมาเฉพาะส่วนการก่อสร้างและอุปกรณ์ โดยไม่รวมค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน ค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจง (ค่าสะพาน Tan Vu-Lach Huyen ค่าปรับปรุงถนนกว้าง 1,000 มม. ในพื้นที่สถานี Lao Cai ค่าถนนกว้าง 1,000 มม. ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย)

หากเปรียบเทียบกับต้นทุนการลงทุนโครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น ระยะทาง 418 กม. ซึ่งมีมูลค่าการลงทุน 5.96 พันล้านเหรียญสหรัฐ อัตราการลงทุนจะถูกแปลงเป็น 16.77 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม.

เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอัตราการลงทุนประมาณ 15.96 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ใกล้เคียงกับอัตราการลงทุนของโครงการอ้างอิงบางโครงการในภูมิภาค

นอกจากนี้ การเปรียบเทียบอัตราการลงทุนระหว่างโครงการเป็นเพียงข้อมูลอ้างอิงเท่านั้น เนื่องจากขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ระยะเวลาในการดำเนินการ เทคโนโลยี สภาพภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยา มาตรฐานทางเทคนิค เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และความสามารถในการระบุตำแหน่ง

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-8-ti-usd-ket-noi-voi-trung-quoc-20250219085333605.htm