ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคม จีนได้เปิดตัวเที่ยวบินพาณิชย์ลำแรกของเครื่องบิน C919 ซึ่งเป็นเครื่องบินพลเรือนที่ผลิตในประเทศลำแรกของประเทศ ในเหตุการณ์เชิงสัญลักษณ์ เครื่องบินลำดังกล่าวได้บินขึ้นจากท่าอากาศยานนานาชาติหงเฉียวของเซี่ยงไฮ้และลงจอดที่ปักกิ่ง ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับบริษัทการบินพาณิชย์แห่งประเทศจีน (COMAC)
ถือเป็นก้าวสำคัญของจีนในการพยายามกำจัดการผูกขาดเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่ผลิตโดยบริษัทโบอิ้ง คอร์ปอเรชั่น (สหรัฐอเมริกา) และแอร์บัส เอ320 ที่ผลิตโดยบริษัทแอร์บัส คอร์ปอเรชั่น (ยุโรป) ตามรายงานของรอยเตอร์ส C919 จะให้บริการตลาดภายในประเทศของจีนก่อนและมุ่งเป้าไปที่ประเทศในเอเชียที่มีศักยภาพ
เครื่องบินโดยสาร C919 ของจีนในงานนิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติแห่งประเทศจีนในเดือนพฤศจิกายน 2022
ในบทความบนเว็บไซต์ The Interpreter ที่ปรึกษานโยบายสาธารณะของออสเตรเลีย Kazimier Lim กล่าวว่าความสำคัญของการเปิดตัวเครื่องบิน C919 ของจีนนั้นมีมากกว่าการพิจารณาถึงเศรษฐกิจ ตามที่เขากล่าว เครื่องบิน C919 เป็นเครื่องมือล่าสุดในนโยบายต่างประเทศของจีน เช่นเดียวกับเครื่องบิน Douglas DC-3 ที่ปฏิวัติ การทูต ทางอากาศของอดีตประธานาธิบดีสหรัฐ Franklin D. Roosevelt
การทูตทางอากาศ
ลิมกล่าวว่าหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 อาจไม่มีเครื่องบินลำใดที่ส่งผลกระทบต่อ การเมือง การบินระหว่างประเทศมากไปกว่า DC-3 เลย DC-3 ถือเป็นเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกๆ การบินระยะไกลและที่นั่งที่สะดวกสบายทำให้ DC-3 ทำกำไรได้สูงสุดโดยไม่ต้องพึ่งพาน้ำ
รูสเวลต์กล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่า DC-3 เป็นเครื่องมืออันทรงคุณค่าสำหรับการเสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างประเทศของอเมริกา ในระหว่างการเดินทางไปต่างประเทศ นอกจากจะใช้เครื่องบิน C-54 Skymaster ของประธานาธิบดีแล้ว รูสเวลต์ยังนำฝูงบิน DC-3 ติดตัวไปด้วยเพื่อเป็นสัญลักษณ์แห่งเกียรติยศของอเมริกา
อดีตประธานาธิบดีรูสเวลต์ยังได้บริจาคเครื่องบิน DC-3 ให้กับประเทศที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กษัตริย์อับดุลอาซิสแห่งซาอุดีอาระเบียได้มอบเครื่องบินลำนี้เพื่อเป็นสัญลักษณ์แห่งการทูตและมิตรภาพ หลังจากที่รูสเวลต์ได้พบปะกับกษัตริย์ที่คลองสุเอซเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1945
เครื่องบินโบอิ้ง 737-900ER ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิส สหรัฐอเมริกา ในปี 2018
หกปีต่อมา ทั้งสองประเทศได้ลงนามในสนธิสัญญาความช่วยเหลือด้านการป้องกันร่วมกัน ซึ่งเป็นข้อตกลงด้านการป้องกันอย่างเป็นทางการที่เสริมสร้างความสัมพันธ์ทวิภาคีระหว่างทั้งสองประเทศ นอกจากนี้ DC-3 ยังช่วยเปิดตัวสายการบิน Saudia ซึ่งเป็นสายการบินประจำชาติของซาอุดีอาระเบียอีกด้วย
เครื่องบิน C919 ของจีนมีศักยภาพที่คล้ายคลึงกันกับนโยบายต่างประเทศของประธานาธิบดีสีจิ้นผิง เครื่องบินรุ่นนี้มีคุณค่าเชิงสัญลักษณ์ในฐานะการก้าวเข้าสู่การเมืองของมหาอำนาจด้านการบินระหว่างประเทศ โดยการทำเช่นนี้ ปักกิ่งสามารถใช้เครื่องบิน C919 เพื่อเสริมสร้างความสัมพันธ์ทางการทูตและขยายอิทธิพลทางการเมืองไปทั่วโลก
การเสริมสร้างความสัมพันธ์กับรัสเซีย อิหร่าน และเกาหลีเหนือ
ปัจจุบัน มีเพียงสายการบินภายในประเทศของจีนเท่านั้นที่สั่งซื้อ C919 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศระยะสั้น ตามรายงานของ South China Morning Post ดังนั้น เพื่อส่งเสริมเครื่องบินรุ่นนี้ให้เป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและสัญลักษณ์ของจีน C919 จำเป็นต้องออกสู่ตลาดต่างประเทศ
เพื่อจะทำเช่นนั้น ผู้เชี่ยวชาญลิมกล่าวว่า รัฐบาล ของนายสีจำเป็นต้องกำหนดกลุ่มลูกค้าเป้าหมายสองกลุ่มโดยเฉพาะเพื่อเสริมสร้างอิทธิพลทางการทูต
กลุ่มแรกประกอบด้วยพันธมิตรของจีนที่เผชิญกับการคว่ำบาตรจากนานาชาติ เช่น รัสเซีย อิหร่าน และเกาหลีเหนือ เพื่อตอบโต้การรณรงค์ทางทหารของรัสเซียในยูเครน ชาติตะวันตกได้คว่ำบาตรอุตสาหกรรมการบินพลเรือนของมอสโก กำหนดเขตห้ามบิน และยึดเครื่องบิน
ในขณะเดียวกัน ภาคการบินพาณิชย์ของอิหร่านได้รับผลกระทบจากความขัดแย้ง โครงสร้างพื้นฐานที่ย่ำแย่ การละเลย และการลงทุนที่ไม่เพียงพอมาหลายปี มาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศทำให้การจัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินแทบจะเป็นไปไม่ได้ เกาหลีเหนือก็เผชิญกับปัญหาที่คล้ายกัน
ดังนั้นทั้ง 3 ประเทศคือ อิหร่าน รัสเซีย และเกาหลีเหนือ จึงถือเป็นตลาดที่มีศักยภาพที่จะนำมาซึ่งโอกาสมากมายให้กับ C919 และช่วยเสริมสร้างอิทธิพลของจีนในระดับนานาชาติได้
การเสริมสร้างความร่วมมือกับประเทศกำลังพัฒนา
กลุ่มที่สองประกอบด้วยประเทศกำลังพัฒนาในเวทีระหว่างประเทศที่ปักกิ่งต้องการนำเข้ามาอยู่ในเขตอิทธิพลของตน TransNusa ซึ่งเป็นสายการบินของอินโดนีเซีย เคยซื้อเครื่องบินขนาดเล็ก ARJ21 ของจีนมาก่อน ตามรายงานของ Flightradar24
สายการบินอื่นๆ ของอินโดนีเซีย รวมถึงสายการบินแห่งชาติ Garuda Indonesia ก็ได้ส่งสัญญาณว่าจะลงทุนในเทคโนโลยีการบินของจีนเช่นกัน นอกจากนี้ มหาอำนาจที่กำลังมาแรงอย่างอินเดีย ซึ่งผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน อาจหันเหออกจากเทคโนโลยีของตะวันตก เพื่อส่งเสริมเครื่องบินที่ผลิตในเอเชียสำหรับชาวเอเชีย
เคนยาและเอธิโอเปียยอมรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจากปักกิ่งและยังเปิดรับเทคโนโลยีการบินของจีนด้วย
อย่างไรก็ตาม C919 และจีนยังมีงานอีกมากที่ต้องทำหากต้องการทำลายการผูกขาดของโบอิ้งและแอร์บัส ตามรายงานของ The Interpreter ปักกิ่งจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาด้านความเชื่อมั่นของลูกค้า รวมถึงข้อกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพการทำงาน ขณะเดียวกันก็ต้องมั่นใจว่าราคาสามารถแข่งขันกับเครื่องบินที่ผลิตในตะวันตกได้
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)