สายการบินเวียดนาม 'ตายตั้งแต่ยังเด็ก'

บริษัท ไตรเทียน แอร์ คาร์โก้

Trai Thien Air Cargo ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ด้วยทุนจดทะเบียน 500,000 ล้านดองเวียดนาม นับเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ได้รับใบอนุญาตให้ให้บริการขนส่งสินค้า ไปรษณีย์ และพัสดุภัณฑ์ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ โดยมุ่งเน้นตลาดภายในประเทศในภาคเหนือ-ใต้ และตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ

จากบันทึกการก่อตั้ง Trai Thien Air Cargo ดำเนินการเครื่องบินขนส่งสินค้า Boeing 737-300 ที่ได้รับการดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ได้รับการรับรองจากโรงงานผลิตเครื่องบินของบริษัทโบอิ้ง

สายการบินนี้ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการขนส่งสินค้าทางอากาศภายในประเทศตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2552

แต่หลังจากได้รับอนุญาตมาหนึ่งปี บริษัท Trai Thien Air Cargo ก็ยังไม่ได้ประกาศแผนการจัดซื้อเครื่องบินหรือตารางบิน ขณะเดียวกัน พนักงานของบริษัทก็ยังคงยื่นเรื่องร้องเรียนเรื่องค่าจ้างค้างชำระอย่างต่อเนื่อง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ใบอนุญาตประกอบธุรกิจของสายการบินนี้ถูกเพิกถอนเนื่องจากไม่มีการดำเนินงานใดๆ

ก่อนที่จะถูกปิดตัวลง สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนามได้กำหนดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้สายการบิน Trai Thien Air Cargo สามารถเข้าร่วมการขนส่งภายในประเทศได้ แต่สายการบินกลับไม่มีทีท่าว่าจะสามารถบินได้ ตามกฎระเบียบ หากสายการบินไม่สามารถบินได้ภายใน 12 เดือน สายการบินจะถูกเพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจ

สายการบินอินโดไชน่า

โดยไม่รวม Jetstar Pacific (ซึ่งมีเมืองหลวงคือ Vietnam Airlines ) Indochina Airlines ถือเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกที่ให้บริการในเวียดนาม

สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์สของนักดนตรีฮาดุง ได้รับใบอนุญาตให้ก่อตั้งเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ในชื่อเดิมว่า บริษัทถังต๊อก เอวิเอชั่น จอยท์สต๊อก จำกัด ชื่อทางการค้าระหว่างประเทศคือ บริษัทแอร์สปีดอัพ เจเอสซี ทุนจดทะเบียน 200,000 ล้านดองเวียดนาม ต่อมาในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2551 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัทอินโดไชน่าแอร์ไลน์ส จอยท์สต๊อก จำกัด

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินพาณิชย์ครั้งแรกในเส้นทางภายในประเทศ ในช่วงที่สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์เปิดให้บริการสูงสุดประมาณ 6 เส้นทาง

แต่เนื่องจากผลกระทบจากวิกฤต เศรษฐกิจ โลก ทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง ส่งผลให้สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์ต้องลดจำนวนเครื่องบินลงครึ่งหนึ่ง และลดความถี่เที่ยวบินลงเหลือเพียง 2 เที่ยวบินต่อสัปดาห์

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 สายการบินนี้ต้องยกเลิกเส้นทางโฮจิมินห์-ดานัง และให้บริการเพียงเส้นทางโฮจิมินห์- ฮานอย ด้วยเครื่องบินเพียงลำเดียว

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2552 สายการบินอินโดไชน่าหยุดกิจกรรมส่งเสริมการขายเชิงพาณิชย์ทั้งหมดและส่งคืนเครื่องบินเช่าลำสุดท้ายให้กับพันธมิตร

เนื่องจากปัญหาทางการเงิน สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์จึงประสบปัญหาหนี้สินค่าน้ำมันจาก Skypec (บริษัทปิโตรเลียมการบินเวียดนาม หรือ Vinapco ในขณะนั้น) ปลายปี 2553 Vinapco ได้ฟ้องร้องสายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์ต่อศาลเศรษฐกิจฮานอย นอกจากนี้ สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์ยังค้างชำระเงินเดือนพนักงานอีกด้วย

ในปี 2554 สายการบินอินโดไชน่าแอร์ไลน์มีหนี้ค้างชำระกับพันธมิตรประมาณ 60,000 ล้านดอง ในจำนวนนี้เป็นหนี้ค่าน้ำมันเชื้อเพลิง 25,000 ล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินต้นและดอกเบี้ยที่ค้างชำระ

ภายในสิ้นปี 2554 สายการบินนี้ได้ขอหยุดให้บริการ ต่อมาในเดือนธันวาคม 2554 กระทรวงคมนาคมได้เพิกถอนใบอนุญาตของสายการบินอย่างเป็นทางการ

แอร์แม่โขง

แอร์แม่โขงได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศจากกระทรวงคมนาคม เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2551

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 แอร์แม่โขงได้จัดเที่ยวบินพาณิชย์เที่ยวแรก หลังจากเปิดให้บริการมา 2 ปี แอร์แม่โขงได้เปิดเส้นทางบิน 8 เส้นทาง เชื่อมต่อจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น โฮจิมินห์ซิตี้ ฮานอย ดานัง นาตรัง ฟูก๊วก กงเดา ดาลัต บวนมาถวต ไฮฟอง และหวิง

ความแตกต่างในกลยุทธ์ทางธุรกิจของแอร์แม่โขง คือ การเลือกใช้เครื่องบินลำตัวแคบรุ่น Bombardier CRJ900 ที่นั่งน้อยกว่า 90 ที่นั่ง โดยเน้นเส้นทางท่องเที่ยวทางทะเล

ในเดือนมีนาคม 2556 สายการบินแอร์แม่โขงได้ระงับเที่ยวบินชั่วคราวเนื่องจากหลายปัจจัย เช่น ปัญหาทางการเงิน ต้นทุนการดำเนินงานที่สูง และการปรับโครงสร้างเครื่องบิน

หลังจากยื่นคำร้องขอระงับเที่ยวบินเป็นเวลา 1 เดือน ใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC) ของแอร์แม่โขงก็หมดอายุลง หลังจากระงับเที่ยวบินมานานกว่า 1 ปี แอร์แม่โขงยังคงไม่มีทีท่าว่าจะกลับมาให้บริการบินได้ และไม่สามารถรักษาใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศได้ตามกฎระเบียบ

ต้นปี 2558 ใบอนุญาตประกอบกิจการขนส่งทางอากาศของแอร์แม่โขงถูกเพิกถอนอย่างเป็นทางการ (ภาพ: Nguoi Dong Hanh)

แอร์แม่โขงยังมีหนี้เกือบ 26,000 ล้านดองให้กับบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) หนี้นี้เกิดจากสัญญาให้บริการขึ้น-ลง ลานจอดรถ...

เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2558 ใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศของแอร์แม่โขงถูกเพิกถอนอย่างเป็นทางการ

ท้องฟ้าสีฟ้า

บริษัท Blue Sky Aviation Joint Stock Company ได้รับใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2553

ในระยะแรก บลูสกายได้จดทะเบียนให้บริการเส้นทางท่องเที่ยวภายในประเทศมากกว่า 20 เส้นทาง โดยมีแผนที่จะให้บริการเครื่องบิน เช่น เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินทะเล และเครื่องบินปีกตรึงอื่นๆ

แต่หลังจากได้รับอนุญาตมา 10 ปีแล้ว Blue Sky ยังคงไม่ได้รับ AOC และยังไม่มีการดำเนินการบินใดๆ เลย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 กระทรวงคมนาคมได้เพิกถอนใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปที่สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (CAI) มอบให้แก่บลูสกาย ด้วยเหตุผลที่ว่าบลูสกายยังไม่ได้รับใบอนุญาตผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC) และยังไม่ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบิน

ตามระเบียบ ใบอนุญาตประกอบธุรกิจการบินทั่วไปจะถูกเพิกถอนหากไม่ได้รับการออก AOC ภายใน 3 ปีนับจากวันที่ออกใบอนุญาตนี้

(ที่มา: Vietnamnet)

มีประโยชน์
อารมณ์
ความคิดสร้างสรรค์
มีเอกลักษณ์
ความโกรธ