ความขยันขันแข็งของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสถานีรถไฟ

ความปลอดภัยคือสิ่งสำคัญอันดับ 1

เมื่อมาถึงสถานีรถไฟ ฮานอย ในเช้าต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 แม้ว่าช่วงเทศกาลตรุษจีนจะผ่านพ้นไปแล้วและความหนาแน่นของรถไฟลดลง แต่ตั้งแต่ห้องควบคุมรถไฟไปจนถึงภายนอกสถานี พนักงานสถานีรถไฟก็ยังคงยุ่งอยู่

พนักงานควบคุมรถไฟ ฟาน จุง เกียน กดปุ่มเพื่อเคลียร์รางบนหอควบคุม ภาพโดย: ต้า ไห่

คุณ Pham Van Thong รองหัวหน้าสถานีรถไฟฮานอย เปิดเผยว่า สำหรับพนักงานสถานีรถไฟแล้ว งานทุกอย่างล้วนเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร ดังนั้น งานของพวกเขาจึงเต็มไปด้วยความเครียด และหากเกิดเหตุการณ์ใดๆ ขึ้น พวกเขาจะถูกลงโทษทางวินัยอย่างเข้มงวด

ตัวอย่างเช่น ตามกระบวนการรับรถไฟสาย ไฮฟอง -ฮานอยจากสถานี Gia Lam ไปยังสถานีฮานอย สถานี Gia Lam จะเรียกเจ้าหน้าที่วางแผนสถานีฮานอยเพื่อขอเส้นทาง เจ้าหน้าที่จะแจ้งเจ้าหน้าที่สถานีด้านเหนือของสถานีเพื่อให้เจ้าหน้าที่ตรวจสอบเส้นทางจากเหนือไปยังใจกลางเมือง เจ้าหน้าที่สถานีด้านใต้ของสถานีจะต้องตรวจสอบเส้นทางจากใต้ไปยังใจกลางเมืองด้วยเพื่อดูว่ามีสิ่งกีดขวางใดๆ หรือไม่

หากไม่มีสิ่งกีดขวาง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะแจ้งต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ ซึ่งจะเรียกเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่สถานี Gia Lam มาแจ้งสถานีฮานอยว่าตกลงที่จะรับรถไฟ

ณ จุดรับรถไฟ เจ้าหน้าที่สถานีจะต้องตรวจสอบและติดตามผลงานของพนักงานสับเปลี่ยนขบวน ตรวจสอบว่าถนนโล่งและปลอดภัยจริงหรือไม่ ก่อนที่จะส่งสัญญาณรับรถไฟ

หลังจากรถไฟหยุดที่สถานีอย่างปลอดภัยพร้อมรับคำสั่งจากพนักงานควบคุมรถไฟ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะเปิดสวิตช์ ปิดราง และดำเนินการต้อนรับรถไฟให้เสร็จสิ้น

นายทอง กล่าวว่า กระบวนการความปลอดภัยมีความเข้มงวดมาก ปัญหาอยู่ที่ผู้ปฏิบัติ

เพื่อลดความเสี่ยงต่อความไม่ปลอดภัยให้เหลือน้อยที่สุด ผู้บังคับบัญชาจะต้องตรวจสอบผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นประจำ และตำแหน่งต่างๆ จะต้องตรวจสอบและควบคุมดูแลซึ่งกันและกัน

ความเข้มข้นสูงเป็นเวลาหลายชั่วโมง

นายทอง กล่าวแนะนำทีมงานรถไฟว่า ตำแหน่งเจ้าหน้าที่การรถไฟที่ให้บริการการปฏิบัติงานรถไฟโดยตรงที่สถานี ได้แก่ เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถประจำสถานี เจ้าหน้าที่ควบคุมการเดินรถ หัวหน้าแผนกแยกขบวน เจ้าหน้าที่สับเปลี่ยนขบวน และเจ้าหน้าที่เชื่อมต่อหัวรถจักรและตู้รถ

ทุกคนต้องมีวุฒิการศึกษาและใบรับรองวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่ง

ธรรมชาติของงานของพนักงานควบคุมรถไฟก็คือ ไม่ว่าฝนจะตกหรือแดดออก คุณยังต้องไปที่เกิดเหตุและปฏิบัติตามแผน ในขณะที่ต้องรับแรงกดดันในการดูแลความปลอดภัยของรถไฟเป็นอย่างมาก

ฉันเตือนตัวเองเสมอว่าต้องมีความกระตือรือร้น ระมัดระวัง ใส่ใจ และทำงานอย่างมีความรับผิดชอบเพื่อให้ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

กัปตันทีมรถไฟสถานีฮานอย หวู่ เต๋อ อันห์

ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและระเบียบปฏิบัติของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด พร้อมทั้งติดตามดูแลกันและกันเพื่อตรวจจับและจัดการกับเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างทันท่วงที

เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีรถไฟโดยสารชั้นหนึ่ง ทีมงานควบคุมรถไฟต้องมีคนต่อทีมจำนวน 17 คนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนแปลงกะ โดยทีมงานฝ่ายผลิตต้องมีคนในตำแหน่งละ 14 คน

หัวหน้าทีมควบคุมดูแลและควบคุมทุกตำแหน่งในแผนกผลิต เจ้าหน้าที่วางแผนจะนั่งอยู่ในห้องปฏิบัติการรถไฟ รับข้อมูลจากแผนกที่เกี่ยวข้อง สื่อสารข้อมูลไปยังตำแหน่งต่างๆ ในแผนก และบันทึกไว้ในสมุดบันทึก...

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่บนรางจะต้องนับตู้รถไฟในสถานี จากนั้นจัดทำใบแจ้งการแบ่งแยกขบวนรถให้ทีมแบ่งแยกขบวนดำเนินการตามแผนการจัดขบวนรถ โดยระบุหมายเลขตู้รถไฟที่จะใส่ในขบวนรถใด บนรางหมายเลขใด และลำดับของตู้รถใด

ในสถานีรถไฟขนาดใหญ่ เช่น ฮานอย และจาปบัต ทีมงานฝ่ายผลิต 12 ชั่วโมงต้องปฏิบัติภารกิจแยกขบวน (หัวรถจักรลากตู้รถจักรหรือหัวรถจักรเพียงคันเดียวเคลื่อนที่โดยเปลี่ยนทิศทาง หมายความว่าต้องวิ่งจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่งหรือวิ่งแล้วกลับมาภายในสถานีเพื่อนับเป็นภารกิจแยกขบวนหนึ่ง - PV) มากกว่า 100 ครั้ง โดยทำหน้าที่ต้อนรับและส่งขบวนรถออกจากสถานีในเวลาเดียวกัน

ตอนกลางวันเรือมีน้อย ตอนกลางคืนมีเรือเฉลี่ยประมาณ 30 ลำ เราจึงยุ่งตลอดเวลา เครียดมาก” คุณทองกล่าว

กังวลเรื่องรายได้น้อย

ที่ห้องควบคุมการเดินรถไฟที่สถานีฮานอย หัวหน้าเจ้าหน้าที่รถไฟ หวู เต๋อ อันห์ สังเกตเห็นเจ้าหน้าที่วางแผน ฟาน จุง เกียน ได้รับโทรศัพท์จากสถานียาลัม ให้รายงานเวลาเพื่อขอเปลี่ยนขบวนรถไฟสายไฮฟองไปยังสถานีฮานอย จากนั้นจึงโทรแจ้งตำแหน่งอื่นๆ ให้มาทำงานตามระเบียบ ขณะเดียวกัน เขายังตรวจสอบหน้าจอกล้องเพื่อติดตามตำแหน่งต่างๆ ภายในสถานี

เจ้าหน้าที่เฝ้าประตูต้อนรับรถไฟโดยสาร LP2 เข้าสู่สถานีฮานอย ภาพโดย: Ta Hai

คุณหวู เธีย อันห์ กล่าวว่า ทีมงานฝ่ายผลิตทำงาน 12 ชั่วโมง และมีวันหยุด 24 ชั่วโมง กะเช้าเริ่ม 6.00 น. ถึง 18.00 น. กะกลางคืนเริ่ม 18.00 น. ถึง 6.00 น. ของเช้าวันถัดไป

แต่คุณต้องมาถึงก่อนเวลาประมาณ 30 นาที เพื่อรับกระดาน ฟังตารางเดินรถ กระตุ้นและเตือนทุกคนให้ทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ กระตือรือร้น และปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้อง

ในฝ่ายผลิต จำเป็นต้องจัดเตรียมการปฏิบัติงานตั้งแต่การรื้อถอน การจัดวางขบวนรถ และการรับขบวนรถอย่างสมเหตุสมผล โดยเฉพาะการประกอบขบวนรถและจัดวางขบวนรถให้สามารถรับผู้โดยสาร ออกเดินทางได้ตรงเวลา และมีความปลอดภัยสูงสุด

หลังจากทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอยมาเป็นเวลา 10 กว่าปี โดยทำงานในตำแหน่งต่างๆ คุณ Phan Trung Kien กล่าวว่างานนี้มีความยากลำบากในตัวเอง

ตามปกติแล้วรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีสวิตช์ไฟฟ้าอยู่สองชุดที่ด้านข้างของรถ ก่อนตัดรถเพื่อดึงรถออก จะต้องถอดตัวต่อออกและแขวนอย่างระมัดระวังในตำแหน่งที่มั่นคง เพื่อไม่ให้รถตกลงบนถนนเมื่อดึงรถออก

เนื่องจากเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปลายทั้งสองด้านของรถจึงเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา บางครั้งการใช้แรงมือเพียงอย่างเดียวอาจไม่เพียงพอในการถอดออก คุณต้องคลานลงไปนอนใต้ท้องรถ แล้วใช้แรงเท้าเพื่อปลดตะขอ

งานหนัก เครียด และมีความรับผิดชอบ แต่รายได้ปัจจุบันไม่สมดุลกับลักษณะงานและยังคงลำบากกับค่าครองชีพในเมืองหลวง

เช่นเดียวกับคุณ ตำแหน่งงานกะระดับ 2 หยุดงานเพียง 1-2 กะ รายได้จริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 - 8.5 ล้านดอง/เดือน รวมเงินเดือน ค่าอาหาร... ส่วนพนักงานรุ่นใหม่ที่เพิ่งเริ่มต้นอาชีพได้แค่ประมาณ 7 ล้านดองเท่านั้น

“ฉันต้องดูแลครอบครัวและลูกเล็ก ๆ สองคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฉันจะประมาทได้

เมื่อทำงานเป็นพนักงานขับรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่งหรือชื่องานใด ความปลอดภัยต้องถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ผมเพียงแต่หวังว่าทางรถไฟจะพัฒนาและรายได้ของเราก็จะสูงขึ้น..." นายเคียนกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm