 |
| เส้นทางมากมายของน้ำมันรัสเซีย - ดีเซลเลี่ยงการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกได้อย่างไร ในภาพ: เรือกัปตันปารีส (ที่มา: Maritimeoptima) |
เรือกัปตันปารีส ซึ่งเป็นเรือของกรีกที่เพิ่งบรรทุกน้ำมันดีเซล 730,000 บาร์เรลจากรัสเซีย ได้เดินทางมาถึงคลองสุเอซ ลูกเรือคุ้นเคยกับเส้นทางที่พวกเขาใช้ปกติในการขนส่งน้ำมันจากอ่าวหรืออินเดียไปยังยุโรปหรือแอฟริกา
อย่างไรก็ตาม ครั้งนี้เรือกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางที่แตกต่างออกไปตามแผนใหม่ ซึ่งก็คือการขนถ่ายสินค้าไปที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (UAE)
เปลี่ยนเส้นทางเส้นทางน้ำมัน
เมื่อสหภาพยุโรปห้ามการนำเข้าน้ำมันกลั่นจากรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 หลายคนสงสัยว่าประเทศอาจเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกน้ำมันดีเซลจำนวนมหาศาล ซึ่งมีจำนวนถึง 950,000 บาร์เรลต่อวันในปีที่แล้ว และคิดเป็นส่วนใหญ่ของยอดขายผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมมูลค่า 65,000 ล้านดอลลาร์ของรัสเซีย
เมื่อปลายปีที่แล้ว ขณะที่สหภาพยุโรปยังคงซื้อสินค้าส่งออกของรัสเซียถึงสองในสาม จีนและอินเดียก็เข้ามาแทนที่การคว่ำบาตรน้ำมันดิบของรัสเซียของยุโรปอย่างรวดเร็ว ทั้ง 2 ประเทศแสดงความกังวลเพียงเล็กน้อยต่อการห้ามของสหภาพยุโรป
ตลาดที่เหลือก็กระจัดกระจาย แต่จากการผจญภัยของเรือในปารีสก็แสดงให้เห็นว่าเส้นทางการค้าได้ถูกเปลี่ยนเส้นทาง มีผู้ซื้อรายใหม่เกิดขึ้น และมีวิธีใหม่ๆ ในการทำเงินด้วยการใช้ประโยชน์จากมาตรการคว่ำบาตร
หากพิจารณาจากตัวเลขการค้าโดยรวมจะพบว่าการห้ามของยุโรปไม่เคยเกิดขึ้น การส่งออกน้ำมันดีเซลของรัสเซียแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.3 ล้านบาร์เรลต่อวันในเดือนมีนาคม 2023 แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะลดลงต่ำกว่า 900,000 บาร์เรลต่อวันตั้งแต่เดือนพฤษภาคม แต่ยังคงเท่ากับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และการลดลงนี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการซ่อมบำรุงโรงกลั่นตามฤดูกาล
ประเทศที่อำนวยความสะดวกให้บรรลุความสำเร็จดังกล่าวแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม กลุ่มแรกคือกลุ่มที่ซื้อน้ำมันดีเซลจากรัสเซียมากขึ้นในราคาลดพิเศษเพื่อทดแทนน้ำมันดีเซลจากแหล่งอื่น กลุ่มนี้รวมถึงประเทศในอเมริกาใต้ นำโดยบราซิล แม้ว่าบราซิลจะไม่ได้ซื้อน้ำมันจากรัสเซียเลยในเดือนมกราคม 2023 แต่ในเดือนมิถุนายน บราซิลได้รับน้ำมันดีเซล 152,000 บาร์เรลต่อวัน หรือคิดเป็น 60% ของปริมาณการนำเข้าน้ำมันดีเซลทั้งหมด
ประเทศในแอฟริกาเหนือ เช่น อัลจีเรีย อียิปต์ และโมร็อกโก ก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รัสเซียได้ส่งออกน้ำมันกลั่นไปยังเกาหลีเหนือ ซึ่งถือเป็นการส่งออกครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2020
กลุ่มที่สองประกอบด้วยประเทศที่ “โลภ” ต่อผลิตภัณฑ์น้ำมัน “อ่อน” ของรัสเซีย โดยกลุ่มที่มีอิทธิพลสูงสุดคือตุรกี ปัจจุบันอังการากำลังซื้อน้ำมันดีเซลจากรัสเซียเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากที่ซื้อในเดือนมกราคม แต่การส่งออกของตุรกีกลับเติบโตเร็วกว่านั้น แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่ตุรกีจะส่งออกอีกครั้งภายใต้แบรนด์ใหม่ แต่ตุรกีอาจใช้ความใกล้ชิดกับยุโรปเพื่อ “เชื่อมโยง” การไหลของรัสเซีย โดยใช้สินค้านำเข้าราคาถูกเพื่อตอบสนองความต้องการในประเทศ ขณะที่ขายผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงกว่าให้กับสหภาพยุโรป
ประเทศในอ่าวเปอร์เซียก็ทำข้อตกลงในลักษณะเดียวกัน ซาอุดีอาระเบียไม่ได้นำเข้าน้ำมันดีเซลจากรัสเซียมาหลายปีแล้ว แต่ตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นมา การซื้อน้ำมันดีเซลของซาอุดีอาระเบียก็ทะลุ 150,000 บาร์เรลต่อวันไปแล้ว
ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การนำเข้าน้ำมันของซาอุดีอาระเบียจะเพิ่มขึ้นก่อนถึงฤดูร้อน ซึ่งเป็นช่วงที่ความต้องการไฟฟ้าเพื่อใช้ในการระบายความร้อนพุ่งสูงขึ้น แต่ในปีนี้ ปริมาณการส่งออกน้ำมันดีเซลกลับเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 120,000 บาร์เรลต่อวันในช่วงเดือนเมษายนถึงมิถุนายนเมื่อเทียบกับในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังยุโรป และส่งออกไปยังเอเชียเพิ่มมากขึ้น
“ของขวัญ” จากแดนตะวันตก
การค้าที่เฟื่องฟูนี้หมายความว่า นอกเหนือจากลูกค้ารายใหม่แล้ว เครื่องจักรส่งออกของรัสเซียยังมีเรือเพียงพอสำหรับให้บริการพวกเขา ผลิตภัณฑ์ "สะอาด" เช่นดีเซลไม่สามารถขนส่งด้วยเรือบรรทุกน้ำมันแบบธรรมดาได้ เนื่องจากน้ำมันดิบหรือผลิตภัณฑ์ที่หนักกว่านั้นอาจปนเปื้อนได้ เส้นทางของกองเรือบรรทุกน้ำมันดีเซลขนาดเล็กทั่วโลกอาจต้อง "ยืดออกไป" เนื่องจากบาร์เรลของรัสเซียเริ่มเดินทางไกลขึ้น
มาตรการคว่ำบาตรของยุโรปที่บังคับใช้ในเดือนกุมภาพันธ์อาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงได้ ยุโรปห้ามไม่ให้ผู้ส่งออก ผู้ค้า และบริษัทประกันภัยอำนวยความสะดวกในการขายน้ำมันให้กับรัสเซีย เว้นแต่จะขายน้ำมันในราคาต่ำกว่าราคากลุ่มประเทศจี 7 (G7) ที่ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม ปัญหาการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่ยุ่งยาก ประกอบกับความเสี่ยงด้านประชาสัมพันธ์จากการทำธุรกิจกับรัสเซีย ทำให้บริษัทตะวันตก หลายแห่งต้องอยู่เฉยๆ
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าบริษัทในยุโรปทั้งหมดจะได้รับผลกระทบ Gunvor และ Vitol ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ของสวิส 2 แห่ง ยังคงอยู่ในอันดับผู้ซื้อผลิตภัณฑ์น้ำมันจากรัสเซีย 10 อันดับแรกในช่วง 4 เดือนแรกของปีนี้ ตามรายงานที่อ้างอิงข้อมูลศุลกากร โดยทั้งสองบริษัทระบุว่าพวกเขาปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง
ส่วนที่เหลือเป็น “อาวุธเชิงพาณิชย์” ของบริษัทพลังงานรัสเซียและพันธมิตรในฮ่องกง (จีน) สิงคโปร์ หรือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะมีเรือบรรทุกน้ำมันมากมาย ในขณะเดียวกัน เทคนิคใหม่ๆ มากมายก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน
การถ่ายโอนระหว่างเรือที่เกี่ยวข้องกับสินค้าของรัสเซีย โดยเฉพาะใกล้กับกรีซและมอลตา พุ่งสูงขึ้นตั้งแต่ปีที่แล้ว ซึ่งบ่งชี้ถึงความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงข้อจำกัดดังกล่าว สหภาพยุโรปยอมรับเรื่องนี้เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน เมื่อประกาศว่าจะห้ามเรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องสงสัยว่าลักลอบขนสินค้าออกจากท่าเรือ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รัสเซียคิดเป็นประมาณร้อยละ 15 ของการส่งออกน้ำมันดีเซลทั่วโลก และความยืดหยุ่นในการเผชิญกับการคว่ำบาตรอาจส่งผลให้เกิดภาวะอุปทานล้นตลาดในช่วงที่เหลือของปีนี้
ราคาพุ่งสูงขึ้นในปี 2022 เนื่องจากความเสี่ยงของการหยุดชะงักสอดคล้องกับการฟื้นตัวของอุปสงค์หลังการระบาดใหญ่ แต่ขณะนี้ ภาวะช็อกด้านอุปทานเริ่มคลี่คลายลงแล้ว เนื่องจากรัฐในอ่าวเปอร์เซียเพิ่มกำลังการกลั่น และการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ที่ชะลอตัวทำให้การบริโภคของประเทศตะวันตกลดลง ต้นทุนของเรือบรรทุกน้ำมันดีเซลที่ส่งไปยังรอตเตอร์ดัมลดลงหนึ่งในสี่ภายในหนึ่งปี นอกจากนี้ อัตรากำไรจากการกลั่นยังลดลงหนึ่งในสามของเดิมอีกด้วย
สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อโรงกลั่นในยุโรปที่กำลังประสบปัญหาและโรงกลั่นในเอเชียที่ร่ำรวย ซึ่งถูกผลักออกจากตลาดไปแล้วโดยผลิตภัณฑ์ราคาถูก
ในกรณีที่ดีที่สุด พวกเขาอาจลดการผลิตน้ำมันดิบได้ แต่ในกรณีที่แย่ที่สุด พวกเขาอาจต้องลดกำลังการผลิต สำหรับน้ำมันดิบ การคว่ำบาตรของชาติตะวันตกทำให้ผู้ที่ไม่ปฏิบัติตามสามารถหาเงินได้ง่าย ๆ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)