ไปที่ไหนก็เจอแต่...คนขับรถ
เวลา 13.00 น. นายทราน ทานห์ (อายุ 30 ปี จากจังหวัด อานซาง ) คนขับรถจักรยานยนต์รับจ้าง เพิ่งจะไปส่งผู้โดยสารที่จุดหมายปลายทาง และรีบวิ่งไปรอรถเที่ยวใหม่ทันที
คุณถั่นยังคงท้องร้องไม่หยุด เพราะตั้งแต่เช้าถึงเที่ยง เงินที่หามาได้ก็ยังไม่ถึงเป้าหมายที่ตั้งไว้
จำนวนผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ใช้เทคโนโลยีเพิ่มมากขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนรู้สึกหงุดหงิดกับการแข่งขันที่สูงและรายได้ที่ลดลง (ภาพ: Nguyen Vy)
“ผมพยายามวิ่งทุกครั้งที่มีโอกาสครับ ช่วงนี้มีนักแข่งและคู่แข่งเยอะมาก ผมเลยพักกลางวันนานๆ ไม่ได้” เขาเล่าให้ฟัง
คุณถั่นห์เคยขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างในนครโฮจิมินห์มานานกว่าหนึ่งปี เขายอมรับอย่างขมขื่นว่ารายได้ของเขากำลังลดลง ในแต่ละวัน แทนที่จะทำงานเพียง 10 ชั่วโมง เขากลับต้อง "เร่งความเร็ว" ขับรถเพิ่มอีก 2 ชั่วโมงเพื่อให้ได้เที่ยวมากขึ้น
ก่อนหน้านี้ เขาสามารถหารายได้ได้วันละ 600,000-700,000 ดอง ด้วยการทำงานเพียง 10 ชั่วโมง แต่ปัจจุบัน แม้จะทำงานวันละ 12 ชั่วโมง แต่เงินที่เขา "เก็บเข้ากระเป๋า" หลังจากหักค่าน้ำมัน ค่าบำรุงรักษา และค่าอาหารแล้ว เหลือเพียง 200,000 ดองกว่าๆ เล็กน้อยเท่านั้น
ด้วยรายได้นี้เขาต้อง “ลด” เงินที่ส่งกลับบ้านให้พ่อแม่ทุกเดือนเพราะพอเพียงกับค่าอาหารในเมืองในแต่ละวันเท่านั้น
ไม่ไกลนัก ทันห์ ตุง คนขับรถ (อายุ 41 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) กำลังจ้องมองหน้าจอโทรศัพท์รอรับออเดอร์ใหม่ ตรงจุดที่เขายืนห่างออกไปประมาณ 5 เมตร มีคนขับรถอีก 4 คนรอรับผู้โดยสารอยู่เช่นกัน
“ทุกวันนี้ แม้แต่อาชีพคนขับรถก็ยังต้องแข่งขันกัน ทุกวันที่ผมขับรถไปทำงาน ผมเจอคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีอยู่บ่อยๆ จริงๆ แล้ว ผมก็... เบื่อเหมือนกัน” คุณตุงกล่าวพร้อมรอยยิ้ม
เพื่อให้มีรายได้เท่าเดิมหรืออย่างน้อยพอเลี้ยงชีพ คนขับรถจะต้องทำงานมากกว่า 10 ชั่วโมงต่อวัน (ภาพ: Nguyen Vy)
คุณตุงเป็นพนักงานขับรถบริษัทมาเพียง 2 ปี แต่รายได้ของเขาลดลง 30% เมื่อเทียบกับตอนที่เริ่มทำงานครั้งแรก เพื่อหาเงินมาเลี้ยงครอบครัวเล็กๆ เขาจึงต้องหางานใหม่ ส่วนภรรยาของเขาซึ่งเคยเป็นแม่บ้าน ตอนนี้ก็ต้องออกไปทำงานช่วยสามีหาเงินเลี้ยงชีพ
จนถึงปัจจุบัน ระบบมอเตอร์ไซค์รับจ้างของ Be Technology มีผู้ขับขี่ประมาณ 300,000 ราย Grab มีผู้ขับขี่ 300,000 ราย และคาดว่า Xanh SM Bike จะมีผู้ขับขี่ 90,000 รายภายในสิ้นปีนี้
จากข้อมูลของ MSc Huynh Phuoc Nghia รองผู้อำนวยการสถาบันนวัตกรรม UEH ระบุว่า ปัจจุบันและอนาคต ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีจำเป็นต้องปรับตัวให้เข้ากับรายได้ที่ลดลง ทำงานมากขึ้น และให้บริการกับบริษัทผู้ให้บริการมากขึ้น
“ตั้งแต่เริ่มต้น บริษัทรถยนต์เทคโนโลยีจะใช้ต้นทุนต่ำเพื่อดึงดูดลูกค้าและพันธมิตร ทั้งคนขับและพนักงานส่งของ เมื่อจำนวนคนขับเพิ่มขึ้น แต่ความต้องการของตลาดยังคงเดิม พวกเขาจะ “รัดเข็มขัด” เพื่อลดจำนวนคนขับลง เพื่อรักษาสมดุลของความต้องการ และเพิ่มรายได้ให้กับคนขับที่เหลือ” คุณเหงียกล่าว
คนขับรถไม่เพียงแต่ต้องเพิ่มชั่วโมงการทำงานเท่านั้น แต่พวกเขายังต้องใช้ประโยชน์จากงานอื่นๆ ด้วย (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
ไม่อยากผูกมัดระยะยาว
คุณถั่นเล่าว่า เขาเคยเป็นพนักงานโรงงานรองเท้าในเขตกู๋จี (โฮจิมินห์) ตอนนั้นบริษัทจ่ายเงินเดือนให้เขาประมาณ 8 ล้านดองต่อเดือน และเขาต้องทำงานเพียงวันละ 8 ชั่วโมงเท่านั้น
หลังจากทำงานมา 9 ปี เขาถูกบริษัทเลิกจ้างระหว่างการลดขนาดเมื่อปีที่แล้ว ด้วยความที่หางานยาก เขาจึงสมัครเป็นคนขับเรียกรถ
“ผมได้ยินเพื่อนร่วมงานบอกว่างานนี้ฟรี แถมยังได้เงินเยอะอีกต่างหาก ผมเลยสมัคร จริงอยู่ที่ตอนแรกผมหาเงินได้เยอะ แถมยังมีเงินเหลือส่งกลับไปให้พ่อแม่ด้วย แต่ไม่คิดว่าตอนนี้งานนี้จะแข่งขันกันสูงขนาดนี้ แถมเงินที่ผมหามาได้ยังไม่พอค่าครองชีพในเมืองใหญ่ด้วยซ้ำ” ถั่นกล่าว
คนขับรถจำนวนมาก “พร้อม” ที่จะเปลี่ยนงาน (ภาพประกอบ: เหงียน วี)
คนขับรถชายรายดังกล่าวบอกว่าเขากำลังมองหางานใหม่หรืออย่างน้อยก็กลับไปทำงานเป็นลูกจ้าง เขาไม่อยากเป็นคนขับรถนานเกินไป
“ผมยังเด็ก แต่พอทำงานไปได้สักพักก็รู้สึกเหนื่อยมาก ขับรถวันละ 12 ชั่วโมง ปวดตา ปวดตาพร่า ปวดคอปวดหลังมาก ผมคิดว่าการมีงานเฉพาะทางน่าจะดีกว่าทำงานฟรีแลนซ์แบบนี้” ถั่นเล่า
คุณตุงเห็นด้วยกับคุณถั่น โดยสารภาพว่าในอนาคตเขาจะหางานที่มั่นคงกว่านี้อีก ตัวเขาเองก็คิดที่จะทำงานเสริมเป็นคนขับรถ เพื่อหารายได้เสริมเล็กๆ น้อยๆ มาดูแลครอบครัว
จากการศึกษาวิจัยการประเมินสภาพความเป็นอยู่ปัจจุบันของคนงานและการจัดการจริงของกิจกรรมบริการยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในนครโฮจิมินห์ (ดำเนินการโดยคณะกรรมการระดมพลพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ ร่วมกับสถาบันวิจัยชีวิตทางสังคม) พบว่าคนขับรถเหล่านี้ส่วนใหญ่เคยมีงานอื่นมาก่อน และผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีในปัจจุบันร้อยละ 27 เป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างหรือคนขับแท็กซี่แบบดั้งเดิม
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าผู้ขับขี่ต้องคุ้นเคยกับรายได้ที่ลดลงและเพิ่มผลผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ (ภาพประกอบ: Nguyen Vy)
จากการสำรวจผู้ขับขี่ 400 คน พบว่ายอดสินเชื่อของผู้ขับขี่รถยนต์มีมากกว่า 48,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือคิดเป็นมากกว่า 350 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่รถยนต์หนึ่งราย ขณะที่ยอดสินเชื่อเฉลี่ยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เกือบ 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อผู้ขับขี่หนึ่งราย
ผู้ขับขี่สูงสุดร้อยละ 67 ถือว่านี่เป็นงานที่มั่นคง แต่ผู้ขับขี่ร้อยละ 28 ยังคงต้องการเปลี่ยนไปทำอาชีพอื่น
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)