โลจิสติกส์สีเขียวสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ยั่งยืน

โลจิสติกส์สีเขียวช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุน ปรับปรุงการดำเนินงาน และดึงดูดลูกค้า

“เจ้าใหญ่” เหยียบคันเร่ง

เมื่อกว่า 1 ปีก่อน บริษัทขนส่งและโลจิสติกส์ Maersk ลงทุน 150 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ในเขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ (ประเทศจีน) คาดว่าจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ของปีนี้ ศูนย์แห่งนี้มีพื้นที่คลังสินค้าประมาณ 150,000 ตร.ม. ซึ่งประกอบด้วยคลังสินค้ามาตรฐาน 4 แห่ง 3 ชั้น และคลังสินค้าสูง 24 ม.

ที่น่าสังเกตคือศูนย์โลจิสติกส์ใช้วัสดุขั้นสูงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และติดตั้งระบบจัดการน้ำฝนและแผงโซลาร์เซลล์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำและพลังงาน นอกจากนี้ ศูนย์แห่งใหม่ยังมีระบบพลังงานคาร์บอนต่ำ เช่น การระบายอากาศตามธรรมชาติและระบบทำความร้อนที่ไม่ใช้ฟอสซิล เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเชิงลบให้เหลือน้อยที่สุด

นอกจากศูนย์แห่งนี้แล้ว Maersk ยังมีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการอัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ครอบคลุมภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก ในเขตปลอดอากร Yantian (ประเทศจีน) เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพของตลาดเพิ่มเติม

ตัวแทนของ Maersk เปิดเผยว่าภายในปี 2026 กลุ่มนี้จะมีเรือขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงสีเขียว 13 ลำ โดยในช่วงแรก เรือเหล่านี้สามารถใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้ แต่ในอนาคตจะใช้เมทานอลสีเขียวแทน นอกจากนี้ Maersk ยังได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับผู้พัฒนาพลังงาน 6 รายทั่วโลกเพื่อเพิ่มการผลิตเมทานอลสีเขียวเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง

CMA CGM ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Maersk ก็กำลังดำเนินกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน โดยบริษัทได้ประกาศว่าได้ซื้อเรือที่ใช้พลังงานเมทานอลจำนวน 6 ลำ โดยตัวแทนของ CMA CGM เปิดเผยว่าบริษัทจะใช้เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ไบโอมีเทน เพื่อตอบสนองการบริโภคของเรืออย่างน้อย 10% ภายในปี 2023

ระเบียบการเดินเรือ FuelEU ของสหภาพยุโรป (คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2025) กำหนดเป้าหมายให้เรือลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลายทศวรรษข้างหน้า ในขณะเดียวกัน ตามรายงานการวิจัยขนาดตลาดโลจิสติกส์สีเขียวของ Facts and Factors คาดว่าตลาดโลจิสติกส์สีเขียวทั่วโลกจะเติบโตที่อัตรา CAGR 6.10% จนมีมูลค่ามากกว่า 1,481.5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2028

ตามที่นักลงทุนระบุ เวียดนามเป็นผู้ได้รับประโยชน์ เนื่องจากธุรกิจการผลิตและการค้าปลีกระดับโลกกำลังมองหาวิธีกระจายแหล่งที่มาและลดการพึ่งพาตลาดจีน

อย่างไรก็ตาม เวียดนามจำเป็นต้องจัดหาระบบนิเวศการผลิตที่ครบครันให้แก่นักลงทุน ซึ่งรวมถึงซัพพลายเออร์ที่หลากหลาย การเชื่อมโยงเทคโนโลยีสารสนเทศที่ดี แรงงานคุณภาพสูง และระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างเหมาะสมที่สุด

กลยุทธ์แบบซิงโครไนซ์

ตามสถิติของสมาคมโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) อุตสาหกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกถึง 24% ของโลก การเดินทางสู่โลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปรับตัวได้จะช่วยลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉพาะและทั่วโลก

“การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียวถือเป็นสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งในขณะนี้ โดยมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็น 0% (Net Zero) ที่เวียดนามให้คำมั่นไว้ในการประชุม COP 26” นายเล ดุย เฮียป ประธาน VLA กล่าว

จากมุมมองของผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ตามแบบจำลองคลัสเตอร์โลจิสติกส์ในเขตอุตสาหกรรม นางสาว Pham Thi Bich Hue ประธานของ Western Pacific Group (WPG) ยืนยันว่าต้นทุนการขนส่งใน

ภาคโลจิสติกส์ของเวียดนามคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 50% ส่งผลให้ปล่อยมลพิษจำนวนมาก ดังนั้น นอกเหนือจากการประหยัดเชื้อเพลิงแล้ว เวียดนามยังต้องการกลยุทธ์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียวแบบซิงโครนัสอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประสานงานระหว่างผู้ผลิตและศูนย์โลจิสติกส์จะช่วยให้ผู้ประกอบการเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการขนส่งได้ ในโซลูชันนี้ กฎระเบียบ ของรัฐบาล ถือเป็นประเด็นที่สำคัญที่สุดและชัดเจนที่สุด

การจัดเก็บสินค้าเป็นปัจจัยสำคัญในการนำโมเดลโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ ซึ่งยังถือเป็นประเด็นที่ไกลตัว เนื่องจากธุรกิจในอุตสาหกรรมนี้ 90% เป็นธุรกิจขนาดเล็ก ขนาดกลาง และขนาดย่อม ดังนั้นการนำโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้จึงมีค่าใช้จ่ายสูง

อย่างไรก็ตาม นางฮิวกล่าวว่านี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่เกินไป เพราะหากไม่มีเงื่อนไขในการเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่า ธุรกิจต่างๆ ก็สามารถใช้โซลูชันที่เหมาะสมที่สุดได้ เวสเทิร์นแปซิฟิก กรุ๊ปกำลังนำแบบจำลองคลัสเตอร์อุตสาหกรรมไปใช้ในระดับเล็ก โดยจะคำนวณแบบจำลองนิคมอุตสาหกรรมสำหรับแต่ละพื้นที่

ที่มา: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html