การขนส่งของเวียดนามก้าวเข้าสู่ยุคใหม่

ความร่วมมือของพรรค รัฐ และความมุ่งมั่นขององค์กรต่างๆ จะนำพาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติอย่างมั่นใจ

นี่คือการแบ่งปันของนาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ในงาน Vietnam Logistics Forum 2024 ภายใต้หัวข้อ "เขตการค้าเสรี - โซลูชันที่ก้าวล้ำเพื่อส่งเสริมการเติบโตของโลจิสติกส์" จัดโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ในเช้าวันที่ 2 ธันวาคม

โลจิสติกส์ “ปูทาง” สู่การค้าและการผลิต

นายทราน ทันห์ ไห่ รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) แจ้งว่าโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมบริการที่สำคัญ มีบทบาทพื้นฐานสำคัญในโครงสร้างโดยรวมของ เศรษฐกิจ แห่งชาติ สนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศโดยรวม ตลอดจนในแต่ละท้องถิ่น อีกทั้งยังมีส่วนช่วยในการปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจอีกด้วย

พัฒนาบริการโลจิสติกส์เพื่อส่งเสริมการหมุนเวียนสินค้า (ภาพ: VNA)

ด้วยความสนใจของพรรคและรัฐบาล รวมถึงความเห็นพ้องต้องกันขององค์กรต่างๆ อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามได้บันทึกผลลัพธ์และแสดงให้เห็นผ่านตัวเลขบางส่วนดังต่อไปนี้ ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI) ของเวียดนามในปี 2566 อยู่ในอันดับที่ 43 จาก 154 ประเทศและเขตพื้นที่ (ตามประกาศของธนาคารโลก ) และอยู่ใน 5 ประเทศแรกในภูมิภาคอาเซียน อันดับที่ 10 จาก 50 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในเวียดนามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอยู่ที่ประมาณ 14-16% ด้วยขนาดประมาณ 40,000-42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามประกอบด้วยโครงสร้างพื้นฐานทางถนน คิดเป็น 61-64% ของสินค้าที่ขนส่งทางถนน เครือข่ายทางรถไฟยาว 3,143 กิโลเมตร และสถานี 277 แห่ง ความหนาแน่นของทางรถไฟสูงถึง 9.5 กิโลเมตร/1,000 ตารางกิโลเมตร ซึ่งอยู่ในระดับเฉลี่ยของอาเซียนและของโลก โดยอยู่ในอันดับที่ 58/141 ในแง่ของความหนาแน่นของเครือข่าย เวียดนามมีทางน้ำภายในประเทศที่เปิดให้บริการมากกว่า 17,000 กิโลเมตร มีท่าเรือ 310 แห่ง ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ 6,274 แห่ง และท่าเรือ 18 แห่งที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 3,000 ตัน และท่าเรือ 20 แห่งที่สามารถรองรับเรือจากต่างประเทศ

ด้วยระบบการขนส่งทางทะเล เวียดนามมีท่าเรือ 286 แห่ง อยู่ในกลุ่มท่าเรือ 5 กลุ่ม ความยาวท่าเทียบเรือประมาณ 100 กิโลเมตร ท่าเรือพิเศษ 2 แห่ง ที่สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุด 132,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ที่ท่าเรือ Lach Huyen และเรือขนาดสูงสุด 214,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ที่ท่าเรือ Cai Mep มีเรือ 1,477 ลำ ระวางบรรทุกรวม 11.6 ล้านตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) เป็นอันดับ 2 ของอาเซียนและอันดับที่ 22 ของโลก มี 32 เส้นทาง ซึ่งรวมถึงเส้นทางระหว่างประเทศ 25 เส้นทาง และเส้นทางภายในประเทศ 7 เส้นทาง ปัจจุบันเวียดนามมีสนามบินที่เปิดให้บริการ 22 แห่ง มีศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่และขนาดกลาง 69 แห่ง ซึ่งกระจายตัวอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่ง

ในส่วนของวิสาหกิจบริการด้านโลจิสติกส์ ปัจจุบันมีวิสาหกิจขนส่งและคลังสินค้าจำนวน 46,428 แห่ง วิสาหกิจที่ให้บริการ 3 PL (การให้บริการโลจิสติกส์บุคคลที่สาม) จำนวน 5,000 แห่ง...

คุณเจิ่น ถั่น ไห่ ยืนยันว่าโลจิสติกส์เป็นเส้นทางสำคัญสู่การค้าและการผลิต โดยกล่าวว่า ขนาดของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามสะท้อนให้เห็นจากปริมาณสินค้าที่ขนส่งและหมุนเวียน ซึ่งทั้งสองอย่างเติบโตเป็นเลขสองหลักในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 และเติบโตขึ้นทุกปี โลจิสติกส์ส่งเสริมการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค ปัจจุบันตลาดคลังสินค้าของเวียดนามมีพื้นที่ครอบคลุมถึง 4 ล้านตารางเมตร โดยมีอัตราการเติบโต 23% ต่อปีในช่วงปี 2563-2566 คลังสินค้าเหล่านี้กระจุกตัวอยู่ในเขตเศรษฐกิจสำคัญ

นาย Tran Thanh Hai ชี้ให้เห็นแนวโน้มด้านลอจิสติกส์ 6 ประการในโลกและผลกระทบต่อเวียดนาม โดยกล่าวว่า ปัจจุบันมีการแข่งขันที่ดุเดือดในการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของห่วงโซ่อุปทาน การสร้างพันธมิตรและการรวมกลุ่มเพื่อใช้ประโยชน์จากขนาด การใช้เทคโนโลยีอัตโนมัติเชิงลึก การมุ่งสู่ห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์สีเขียว การส่งเสริมบทบาทที่เด็ดขาดของผู้คนและทรัพยากรมนุษย์

เมื่อพูดถึงการแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ คุณเจิ่น ถั่น ไห่ ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบัน ประเทศต่างๆ โดยรอบเวียดนามกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อส่งเสริมการส่งออกและเพิ่มกิจกรรมทางการค้า ยกตัวอย่างเช่น จีนมีโครงการริเริ่ม “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” สิงคโปร์กำลังสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค และไทยกำลังสร้างการเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน-ลาว...

นายทราน ทันห์ ไห กล่าวว่า หลังจากเกิดความผันผวนในห่วงโซ่อุปทานในตลาดโลก อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยเฉพาะแนวโน้มในการย้ายห่วงโซ่อุปทานออกจากจีนหรือไปนอกจีน อาจเพิ่มสถานที่อีกแห่งเพื่อสร้างความหลากหลายให้กับโรงงานผลิต แนวโน้มในการค้นหาตลาดที่ใกล้กับแหล่งที่มาของการบริโภคมากขึ้น แนวโน้มของห่วงโซ่อุปทานสีเขียวปรากฏให้เห็นผ่านกิจกรรมการขนส่ง การจัดเก็บ และการบรรจุภัณฑ์

“อุตสาหกรรมโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสามอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยมลพิษสูง ควบคู่ไปกับการผลิตภาคอุตสาหกรรมและพลังงาน โดยอุตสาหกรรมการขนส่งมีสัดส่วนการปล่อยมลพิษสูงที่สุด เนื่องจากยานพาหนะขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางอากาศใช้พลังงานจำนวนมาก ดังนั้น แนวโน้มโลจิสติกส์สีเขียวจึงสะท้อนให้เห็นเป็นอันดับแรกจากการเปลี่ยนมาใช้แหล่งพลังงานที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่า การใช้วิธีการประหยัดพลังงาน และการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง” คุณ Tran Thanh Hai กล่าว

แนวโน้มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและระบบอัตโนมัติกำลังเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแข็งแกร่ง อีคอมเมิร์ซเป็นทิศทางหลักในปัจจุบัน และโลจิสติกส์ในอีคอมเมิร์ซก็ไม่สามารถละเลยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีได้

เปลี่ยนโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

จากสถานะปัจจุบันและแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้พัฒนาร่างกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามในช่วงปี 2568 - 2578 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 (ร่างกลยุทธ์) เพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ที่ครอบคลุมและสอดคล้องกันให้สอดคล้องกับศักยภาพการพัฒนาเศรษฐกิจของเวียดนามในช่วงเวลาข้างหน้า

นาย Tran Thanh Hai รองผู้อำนวยการกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวในการประชุม

ร่างยุทธศาสตร์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นจากมุมมองดังต่อไปนี้: สอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมโดยทั่วไปของประเทศ โดยถือว่าโลจิสติกส์เป็นอุตสาหกรรมบริการหลักที่มีความสำคัญสูงในการพัฒนา 5 ประเด็นสำคัญสำหรับการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ ได้แก่: สถาบัน โครงสร้างพื้นฐาน วิสาหกิจ ทรัพยากรบุคคล เทคโนโลยี การเพิ่มความได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ให้สูงสุด การคาดการณ์และติดตามแนวโน้มการพัฒนาโลจิสติกส์ของโลก การเชื่อมโยงระดับภูมิภาค และแม้แต่การพัฒนาในชุมชนท้องถิ่น

กลยุทธ์ดังกล่าวยังตั้งเป้าหมายไว้ว่าภายในปี 2578 อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมจะสูงถึง 8-12%; 80% ขององค์กรโลจิสติกส์จะปรับเปลี่ยนสู่ระบบดิจิทัล; 70% ของพนักงานจะได้รับการฝึกอบรมระดับมืออาชีพ; 70-80% จะจ้างเหมาช่วง; ต้นทุนด้านโลจิสติกส์จะคิดเป็น 12-15% ของ GDP (ปัจจุบันอยู่ที่ 16-18%); และอันดับ LPI จะสูงถึง 40 หรือสูงกว่า

เพื่อบรรลุเป้าหมายในการยกระดับโลจิสติกส์ให้เป็นอุตสาหกรรมบริการที่มีมูลค่าเพิ่มสูง กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้เสนอแนวทางแก้ไขปัญหาหลายด้าน ได้แก่ การปรับปรุงนโยบาย กฎหมาย และสถาบันต่างๆ การปรับปรุงและพัฒนาขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐาน การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจ การพัฒนาตลาด การส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและโลจิสติกส์สีเขียว การพัฒนาโลจิสติกส์ในท้องถิ่น การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์...

คุณ Tran Thanh Hai กล่าวถึงแนวทางแก้ไขปัญหาที่ก้าวหน้าบางประการว่า ประการแรก การจัดตั้งท่าเรือขนส่งโดยเร็วจะช่วยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิรัฐศาสตร์ ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้เวียดนามเพิ่มแหล่งสินค้าสำหรับบริการโลจิสติกส์ ปัจจุบันเรามีท่าเรือ Hai Phong และท่าเรือ Ba Ria-Vung Tau เป็นท่าเรือประตู ซึ่งตรงกับแหล่งส่งออกและนำเข้าหลักของเวียดนาม สำหรับแหล่งสินค้าจากประเทศอื่นๆ ที่เข้ามาที่ท่าเรือ แปรรูปที่นี่ และเคลื่อนย้ายไปยังประเทศอื่นๆ เช่น สิงคโปร์ หรือฮ่องกง (จีน) เรายังไม่มี หวังว่าในอนาคต ท่าเรือ Can Gio จะเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าของเวียดนาม

ประการที่สอง คือการสร้างกองเรือขนส่งภายในประเทศ ปัจจุบันเรามีกองเรือขนาดใหญ่ แต่ระวางบรรทุกน้อยและมีเจ้าของเรือจำนวนมาก กองเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จึงยังคงกระจัดกระจายและแตกแขนงออกไป เราไม่มีสายการเดินเรือขนาดใหญ่ โดยเฉพาะสายการเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การสร้างกองเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งจำเป็น นอกจากนี้ ด้วยจำนวนเครื่องบินขนส่งสินค้าที่มีอยู่ ความต้องการใช้บริการนี้จึงสูงมากในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากช่วงวิกฤตโควิด-19

ประการที่สาม คือ การสร้างเขตการค้าเสรี ปัจจุบันเรากำลังประสบปัญหาการขาดสถาบัน ดังนั้น ในอนาคต เมื่อรัฐบาลแก้ไขพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 35/2022/ND-CP ซึ่งควบคุมการบริหารจัดการนิคมอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจ และเพิ่มเนื้อหาของเขตการค้าเสรี จะเป็นการเปิด "โอกาส" ให้กับเขตการค้าเสรีได้พัฒนา

ประการที่สี่ คือ การสร้างศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ ทันสมัย ​​อัจฉริยะ อัตโนมัติ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

นอกจากนี้ นายทราน ทันห์ ไห่ ยังได้กล่าวถึงแนวทางแก้ไขบางประการ เช่น นโยบายสนับสนุนธุรกิจ เช่น การให้แรงจูงใจทางภาษี การเข้าถึงเงินทุนหรือที่ดิน การดึงดูดการลงทุน การพัฒนาตลาด และการปรับปรุงกลไกให้สมบูรณ์แบบ

ในภาพยุทธศาสตร์ทั่วไป กระทรวงยังแบ่งยุทธศาสตร์องค์ประกอบต่างๆ เช่น ยุทธศาสตร์การเสริมสร้างศักยภาพวิสาหกิจโลจิสติกส์ ยุทธศาสตร์การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ยุทธศาสตร์การพัฒนาบุคลากรด้านโลจิสติกส์ และยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว

ด้วยความเอาใจใส่ของผู้นำพรรคและรัฐ ความเป็นเอกฉันท์ของชุมชนธุรกิจ ร่วมกันสร้างอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามให้ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว แข็งแกร่ง และมั่นใจในการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของชาติ

ที่มา: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html