ฮานอยนำร่องจำกัดการใช้รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษในสองเขตกลางเมือง

เขต 2 แห่งของ กรุงฮานอย คือ บาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยม จะนำร่องจำกัดยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศเนื่องจากก๊าซเรือนกระจกที่ปล่อยเกินมาตรฐาน

ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานระดับ 2

เมื่อเช้าวันที่ 12 ธันวาคม ผู้แทนจากสภาประชาชนฮานอยได้มีมติเห็นชอบร่วมกันอย่างสูงในการผ่านมติเกี่ยวกับการควบคุมการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในฮานอย

ผู้แทนสภาประชาชนฮานอยลงมติเห็นชอบมติที่ควบคุมการบังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำในฮานอย

ตามมติ เกณฑ์ในการกำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำได้รับการกำหนดไว้โดยเฉพาะดังต่อไปนี้: เป็นพื้นที่ที่ได้รับการคุ้มครองอย่างเข้มงวดและพื้นที่จำกัดการปล่อยมลพิษที่ระบุไว้ในแผนงานด้านเงินทุนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050; พื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้งตั้งแต่ระดับ D ถึง F ตาม TCVN 13592:2022 ถนนในเมือง - ข้อกำหนดด้านการออกแบบ

คุณภาพอากาศรายปีเฉลี่ยที่ประเมินในอย่างน้อย 1 ปีล่าสุดไม่เป็นไปตามข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยคุณภาพอากาศ (QCVN 05:2023/BTNMT) สำหรับพารามิเตอร์หลัก ได้แก่ SO2, NO2, ฝุ่นละอองแขวนลอยทั้งหมด TSP; ฝุ่น PM10, ฝุ่น PM2.5

เงื่อนไขในการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำ ได้แก่ พื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับการพัฒนาเมืองในทิศทางของการขนส่งสาธารณะ หรือพื้นที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่เหมาะสมเพื่อจัดการจราจรได้อย่างเหมาะสม มีแผนการติดตามและประเมินระดับการปล่อยมลพิษและกระบวนการลดการปล่อยมลพิษในพื้นที่ ต้องมีเงื่อนไขในการบรรลุแนวทางการปรับเปลี่ยนการขนส่งที่เหมาะสม

ตามเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น คณะกรรมการประชาชนประจำอำเภอจะพัฒนาโครงการเขตปล่อยมลพิษต่ำที่เหมาะสมกับลักษณะและศักยภาพของท้องถิ่น หน่วยงานพัฒนาโครงการจะรับผิดชอบในการเผยแพร่โครงการต่อสาธารณชนผ่านสื่อมวลชน

จัดให้มีการรวบรวมความคิดเห็นจากองค์กรที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ในเขตปล่อยมลพิษต่ำ และบุคคลที่อาศัยอยู่ในเขตปล่อยมลพิษต่ำเป็นเวลาอย่างน้อย 30 วัน รวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐเกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม การขนส่งในเมือง และหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้อง

มาตรการที่ใช้ในเขตปล่อยมลพิษต่ำมีการควบคุมโดยเฉพาะดังต่อไปนี้: อนุญาตให้ยานยนต์ที่ไม่ปล่อยไอเสีย ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยานยนต์ที่ใช้พลังงานสะอาด พลังงานสีเขียว เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยานยนต์ที่ให้ความสำคัญเป็นพิเศษ และยานยนต์ที่มีใบอนุญาตการสัญจรจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ ให้สัญจรในเขตปล่อยมลพิษต่ำได้

ห้ามการสัญจรของรถบรรทุกดีเซลหนักในเขตปล่อยมลพิษต่ำ; จำกัดหรือห้ามรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 และรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานระดับ 2 จากการสัญจรในเขตปล่อยมลพิษต่ำตามกรอบเวลา/จุดหรือพื้นที่;

เสนอให้ออกค่าธรรมเนียมและค่าบริการสำหรับยานยนต์ทางถนนที่มีการปล่อยมลพิษในเขตปล่อยมลพิษต่ำ

เสนอนโยบายเพื่อสนับสนุนประชาชนที่อาศัยและทำงานในพื้นที่ปล่อยมลพิษต่ำ องค์กร และธุรกิจต่างๆ ในการเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสะอาดและยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

เสนอนโยบายสนับสนุนการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งโดยใช้พลังงานสะอาดจากงบประมาณเมืองและแหล่งเงินทุนทางกฎหมายอื่นๆ

ฮานอยนำร่องจำกัดยานพาหนะที่ก่อมลพิษในเขตบาดิ่ญและฮว่านเกี๋ยม

แผนงานการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจงมีดังนี้: ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2573 โครงการนำร่องการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่ในเขตฮว่านเกี๋ยมและบาดิ่ญ ส่งเสริมให้ท้องถิ่นต่างๆ จัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำ

ตั้งแต่ปี 2574 เป็นต้นไป พื้นที่ในเมืองที่ตรงตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในมติฉบับนี้ จะต้องดำเนินการให้เป็นเขตปล่อยมลพิษต่ำ

เมืองต่างๆ หลายแห่งทั่วโลก กำหนดเขตปล่อยมลพิษต่ำ

รายงานการตรวจสอบของสภาประชาชนเมืองระบุชัดเจนว่าเมืองหลวงฮานอยกำลังเผชิญกับความท้าทายและข้อบกพร่องในการบริหารจัดการและการปกป้องคุณภาพอากาศอันเนื่องมาจากคุณภาพอากาศลดลงอย่างแพร่หลาย ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของประชาชน

จนถึงปัจจุบัน ได้มีการบังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำใน 320 เมืองทั่วทวีปยุโรป ในเอเชีย เมืองหลวงของประเทศและเมืองต่างๆ ก็เริ่มบังคับใช้เขตปล่อยมลพิษต่ำเช่นกัน เช่น ปักกิ่ง ไตนิง ห์ งักเชา (จีน); โซล (เกาหลีใต้); จาการ์ตา (อินโดนีเซีย)...

จากประสบการณ์ทางการเมือง กฎหมาย การปฏิบัติ และระหว่างประเทศ การออกมติโดยสภาประชาชนเมืองเกี่ยวกับกฎข้อบังคับในการดำเนินการเขตปล่อยมลพิษต่ำในพื้นที่นั้นมีความจำเป็นและอยู่ในขอบเขตอำนาจหน้าที่ของสภา

ก่อนหน้านี้ นายเล แถ่ง นาม ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย ได้ชี้แจงประเด็นที่ประชาชนกังวลว่า ขณะร่างมติ หน่วยงานต่างๆ ได้หารือกันอย่างกว้างขวางใน 30 เขต ตำบล และเมือง มติยังมีแผนงานเฉพาะ โดยประชาชนส่วนใหญ่เห็นด้วยกับเนื้อหาของมติ

เกี่ยวกับผลกระทบต่อประชาชน ผู้อำนวยการกรมการขนส่ง Nguyen Phi Thuong ยกตัวอย่างกรณีกรุงปักกิ่ง (ประเทศจีน) เมื่อมีการปรับเปลี่ยนยานพาหนะที่มีกลไกนโยบายมากมายตั้งแต่การใช้น้ำมันเบนซินไปจนถึงการเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียวและมีนโยบายที่ให้การสนับสนุนประชาชน

นายเทือง กล่าวเพิ่มเติมว่า ในเนื้อหาที่กรมฯ เตรียมจะบัญญัติกฎหมายอาญา ก็มีนโยบายที่เกี่ยวข้องกับเนื้อหานี้ด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-thi-diem-han-che-phuong-tien-giao-thong-gay-o-nhiem-o-2-quan-trung-tam-19224121210181989.htm