เมื่อเร็วๆ นี้ ทำเนียบขาวประกาศว่าผู้ประกอบการท่าเรือ SSA Marine (ซีแอตเทิล สหรัฐอเมริกา) และ Gemadept (เวียดนาม) ตั้งใจที่จะร่วมมือกันในโครงการท่าเรือเชิงยุทธศาสตร์ในเวียดนามตอนใต้ ซึ่งรวมถึงผลประโยชน์ร่วมกันในการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ Cai Mep Ha มูลค่า 6.7 พันล้านดอลลาร์
เมื่อสร้างเสร็จ ซูเปอร์พอร์ต Cai Mep Ha จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งเป็นหนึ่งในซูเปอร์พอร์ตมูลค่าพันล้านดอลลาร์ที่เสนอให้สร้างในเวียดนาม
มีข้อเสนอมากมายในการจัดตั้งซูเปอร์พอร์ต
ท่าเรือ Cai Mep Ha (หรือเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai) สร้างขึ้นตรงปากแม่น้ำ Cai Mep และแม่น้ำ Thi Vai (จังหวัด Ba Ria - Vung Tau ) มีข้อได้เปรียบด้านการก่อสร้างหลายประการ แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่สามารถเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศได้
โครงการดังกล่าวได้วางแผนไว้เบื้องต้นด้วยพื้นที่ก่อสร้างขนาด 1/2,000 ไร่ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 1,800 ไร่ โดยรวมพื้นที่หลัก 2 ส่วน คือ ศูนย์กลางโลจิสติกส์ และท่าเรือปลายทางไก๋เมปฮา ต่อมาได้ปรับพื้นที่โครงการเป็น 2,200 ไร่ เพื่อให้สามารถรองรับเรือขนส่งขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ได้ ทำให้พื้นที่ดังกล่าวเป็นท่าเรือขนส่งระดับภูมิภาคและระดับโลก
ด้วยขนาดที่ใหญ่โตและตำแหน่งที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์บนแผนที่ทางทะเลของเวียดนาม ท่าเรือขนาดใหญ่ Cai Mep Ha ไม่เพียงได้รับความสนใจจากบริษัทร่วมทุน Gemadept-SSA Marine เท่านั้น แต่ยังดึงดูดความสนใจของบริษัทยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ อีกด้วย เช่น บริษัทร่วมทุน Geleximco-ITC, บริษัทร่วมทุน Besix-Boskalis-Hateco, IMG Innovations, บริษัทร่วมทุน Tan Dai Duong International Import-Export, Sun Group, Saigontel และ Tan Cang Saigon Corporation
ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio แห่งใหม่ที่เสนอโดยคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ก็มีการแข่งขันไม่แพ้กัน โครงการนี้ตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำ Cai Mep ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Thi Vai และ Thue ท่าเรือได้รับการออกแบบให้รองรับเรือแม่ที่มีขนาดบรรทุกได้ถึง 250,000 ตัน โดยมีความจุประมาณ 16.9 ล้าน TEU
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5.45 พันล้านเหรียญสหรัฐ พื้นที่ท่าเรือทั้งหมด 571 เฮกตาร์ และพื้นที่ผิวน้ำเกือบ 478 เฮกตาร์ โครงการนี้แบ่งออกเป็น 7 เฟส โดยเฟสแรกจะเริ่มดำเนินการในปี 2027 และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2045
ตามการประเมินของนครโฮจิมินห์ ท่าเรือเกิ่นเส่อตั้งอยู่ใกล้กับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศผ่านทะเลตะวันออก สินค้าจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ผ่านบริเวณนี้สามารถลดระยะทางได้ 30-70% เมื่อเทียบกับการขนส่งไปยังท่าเรือในสิงคโปร์ และยังสามารถลดต้นทุนการโหลดและขนถ่ายสินค้าได้ 40-54% อีกด้วย
โครงการนี้น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก MSC ซึ่งกำลังวิจัยและปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในความร่วมมือด้านการลงทุน รวมถึงการประสานงานอย่างแข็งขันกับบริษัทต่างๆ ของเวียดนาม (Vietnam Maritime Corporation - VIMC ) เพื่อวิจัยและลงทุนร่วมกัน
ข้อเสนอสำหรับท่าเรือ Tran De ในจังหวัด Soc Trang ก็ได้รับความสนใจจากหลายหน่วยงานเช่นกัน โครงการนี้มีพื้นที่รวมประมาณ 5,400 เฮกตาร์ การลงทุนทั้งหมดในช่วงระยะเวลาถึงปี 2030 คาดว่าจะอยู่ที่ 51,320 พันล้านดอง และในช่วงระยะเวลาทั้งหมดถึงปี 2050 อยู่ที่ 145,283 พันล้านดอง
ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาดมากกว่า 100,000 ตัน นับเป็นประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง การลงทุนในคลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้จะช่วยแก้ปัญหาการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จากสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไปยังท่าเรือในพื้นที่นครโฮจิมินห์ ซึ่งก่อให้เกิดต้นทุนต่อธุรกิจ
นอกจากนี้ Adani Group (อินเดีย) ยังอยู่ระหว่างการวิจัยและการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือใน Lien Chieu (ดานัง) ด้วยการลงทุนประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ รวมถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าทั่วไป สินค้าเทกอง สินค้าเหลวหรือก๊าซ และตู้คอนเทนเนอร์
หรือในช่วงกลางปี 2022 บริษัท Xuan Thien Nam Dinh Joint Stock Company ได้เสนอแผนก่อสร้างท่าเรือ Xuan Thien Nam Dinh ด้วยมูลค่าการลงทุนประมาณ 35,000 พันล้านดอง (เทียบเท่ากับเกือบ 1,500 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยทางหน่วยงานการเดินเรือของเวียดนามได้รับเอกสารจากบริษัทและศึกษาเอกสารโครงการแล้ว
ต้องลงทุนเป็นแสนล้านดอง
ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับการแล้วเสร็จของ "การวางแผนรายละเอียดของท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือ ทุ่น พื้นที่น้ำ และเขตน้ำ ในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593" ความต้องการการลงทุนรวมสำหรับระบบท่าเรือภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 312,625 พันล้านดอง
โดยความต้องการเงินทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐอยู่ที่ประมาณ 70,000 พันล้านดอง และความต้องการเงินทุนลงทุนในท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 242,000 พันล้านดอง
ในระยะนี้ยังเรียกร้องให้มีการลงทุนด้านท่าเรือในท่าเรือที่มีศักยภาพ เช่น ท่าเรือ Van Phong และ Tran De ภายในปี 2030 การลงทุนจะจัดขึ้นที่บริเวณท่าเรือ Nam Do Son (Hai Phong) ท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep Ha ท่าเรือ Cai Mep Ha และพื้นที่ท่าเรือ Tran De (Soc Trang)
ตามสถิติของกระทรวงคมนาคม ภายในเดือนตุลาคม 2022 ประเทศจะมีท่าเรือ 296 แห่ง โดยมีความยาวท่าเทียบเรือประมาณ 107 กม. (มากกว่าปี 2000 ถึง 5 เท่า) ขณะเดียวกัน ได้มีการจัดตั้งท่าเรือระหว่างประเทศในภาคเหนือและภาคใต้ รวมถึงรับเรือคอนเทนเนอร์ได้สำเร็จถึง 145,000 ตันที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen (Hai Phong) และ 214,000 ตันที่บริเวณท่าเรือ Cai Mep
ในส่วนของเงินทุนการลงทุนในภาคการเดินเรือ เงินทุนนอกงบประมาณที่ระดมมาเพื่อการลงทุนในช่วงปี 2011-2020 อยู่ที่ประมาณ 173,400 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 86% ของเงินทุนการลงทุนทั้งหมด บริษัทชั้นนำหลายแห่งในโลกได้เข้ามาลงทุนในเวียดนามเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในการก่อสร้างและใช้ประโยชน์จากท่าเรือ
ตัวอย่างเช่น DP World ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 5 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SPCT (HCMC), SSA Marine (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 9 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ SSIT (บาห์เรีย-หวุงเต่า), APMT ของเดนมาร์ก (ผู้ประกอบการท่าเรืออันดับ 2 ของโลก) ลงทุนในท่าเรือ CMIT (บาห์เรีย-หวุงเต่า); บริษัทเดินเรือ MOL และ NYK ลงทุนในท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง)...
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)