การก่อสร้าง 12 ปี ความล่าช้า 5 ครั้งในการสร้างเสร็จ และปีสุดท้ายแห่งความก้าวหน้า ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญเชิงสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบิ่นถัน – ซ่วยเตียน ทันทีที่เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์เปิดตัวอย่างเป็นทางการ เรามาย้อนดูการเดินทางอันพิเศษที่โครงการนี้ได้ผ่านมา (ภาพ: Nam Anh)
จากโครงร่างสู่การก่อตั้งโครงการ
แนวคิดในการสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จนกระทั่งถึงปี 2000 เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกจึงได้รับการบรรจุไว้ในวาระการประชุม ในช่วงเวลานี้ มีการจัดสัมมนาอย่างต่อเนื่องระหว่าง นักวิทยาศาสตร์ และผู้เชี่ยวชาญในและต่างประเทศเพื่อกำหนดเส้นทาง ความยาว และแผนการก่อสร้างของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 นี้
ในปี 2007 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติครั้งแรกด้วยการลงทุนรวมกว่า 17,000 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม ในปี 2011 ได้มีการปรับยอดรวมเป็นมากกว่า 47,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 30,000 พันล้านดอง ส่วนหนึ่งเป็นผลจากการขยายเส้นทางไปยังสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ และการปรับปรุงราคาค่าก่อสร้างและค่าเคลียร์พื้นที่ ซึ่งเงินกู้ ODA จากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) มีมูลค่ามากกว่า 41,800 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของเมือง
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มีระยะทางเกือบ 20 กม. ผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถัน, ทูดึ๊ก (โฮจิมินห์) และเขตดีอาน ( บิ่ญเซือง ) เส้นทางนี้มีระยะทางใต้ดินประมาณ 2.6 กม. โดยมีสถานีใต้ดิน 3 สถานี และระยะทางเหนือพื้นดินมากกว่า 17.1 กม. รวมถึงสถานีเหนือพื้นดิน 11 สถานี
หนึ่งปีต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 โรงจอดรถขนาด 24 เฮกตาร์ในเขตลองบิ่ญ (เขต 9) ของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบนถัน-ซ่วยเตียนเริ่มก่อสร้าง จากนั้นใช้เวลา 4 ปี จนกระทั่งวันที่ 28 สิงหาคม 2555 จึงได้มีการเริ่มก่อสร้างส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงการ (สายหลัก) อย่างเป็นทางการ
ก้าวแรกที่สำคัญ
เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2555 โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 ได้เริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ยาว 17.1 กม. อย่างเป็นทางการ เหตุการณ์สำคัญครั้งนี้ถือเป็นก้าวแรกของการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1
แพ็คเกจการก่อสร้างหมายเลข 17.1 กม. เหนือพื้นดินจากทางแยกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Ba Son ไปยังสถานี Van Thanh ตามแนวแกนแนวตั้งไปยังสถานี Suoi Tien การก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุง Long Binh (สถานีซ่อมบำรุงทางเทคนิคสำหรับหัวรถจักรและตู้รถ)
ขณะนี้ นครโฮจิมินห์คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ในปี 2561 เพื่อเป็นแรงขับเคลื่อนสำหรับการดำเนินการสายอื่นๆ ต่อไป เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินเปิดให้บริการพร้อมกัน รถไฟฟ้าใต้ดินจะกลายเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักที่เชื่อมโยงการขนส่งผู้โดยสารปริมาณมาก เมื่อถึงเวลานั้น รถโดยสารประจำทางจะไม่เป็นยานพาหนะหลักอีกต่อไป (ภาพ: AX)
รายล้อมไปด้วยความยากลำบาก
อย่างไรก็ตาม หลังจากเริ่มดำเนินโครงการมาเกือบ 2 ปี พื้นที่ดังกล่าวยังไม่ได้ถูกเคลียร์ ตามสัญญาที่ลงนามกับบริษัทร่วมทุน Sumitomo – Cienco 6 นักลงทุนจะต้องส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดภายในสิ้นปี 2555 เป็นอย่างช้า
อย่างไรก็ตามขณะนี้ ความคืบหน้าในการจ่ายค่าชดเชยและการเคลียร์พื้นที่ล่าช้า เพราะยังมีบริษัทหนึ่งที่ยังไม่ได้ย้ายที่ตั้ง คือ บริษัท วินห์พัท เทรดดิ้ง แอนด์ เซอร์วิส จำกัด (Vinh Phat Company) ซึ่งมีที่ดินเกือบ 20,000 ตร.ม. ในเขตบิ่ญทัง เมืองดีอัน จังหวัดบิ่ญเซือง
จนถึงปี 2558 ปัญหาที่ดินยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ นครโฮจิมินห์ต้องเผชิญกับค่าปรับมากกว่า 2,500 ล้านดองต่อวันจากการที่ผู้รับเหมาขอเงินชดเชย ต่อมาคณะกรรมการบริหารรถไฟชานเมืองต้องเจรจากับผู้รับเหมาก่อสร้าง Sumitomo – Cienco 6 เพื่อลดค่าปรับ (ภาพ: Huu Khoa)
7 ปีสร้างสถานีสายใต้ดิน
เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 เป็นช่วงเวลาที่ต้นไม้ “อายุกว่าร้อยปี” เรียงรายกันในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ถูกตัดและย้ายไปยังพื้นที่ก่อสร้างโครงการ Package 1B ซึ่งเป็นสถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 จากสถานีโรงละครโฮจิมินห์ไปยังสถานีบ่าซอน
ในจำนวนนี้ ได้มีการรื้อถอนแนวต้นไม้โบราณหน้าโรงละครเมือง แนวต้นไม้โบราณบนถนนเลอโลย และวงเวียนต้นหลิวที่สี่แยกเหงียนเว้-เลอโลย ซึ่งมีมายาวนานกว่า 100 ปี ออกไปด้วย
นักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยในนครโฮจิมินห์จำนวนมากแสดงความเสียใจและยืนดูการเคลื่อนย้ายและถอนรากต้นไม้โบราณเป็นเวลาหลายชั่วโมง
ทันทีหลังจากย้ายต้นไม้เก่าแก่กว่าร้อยปี พื้นดินในใจกลางเมืองโฮจิมินห์ก็แทบจะพลิกคว่ำไปหมด สี่แยกถนนเหงียนเว้-เลเลยทั้งหมดดูเหมือนไซต์ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่เต็มไปด้วยคอนกรีต เหล็ก เครื่องจักร และเหล็กแผ่นลูกฟูกที่ล้อมรั้วแน่นหนา (ภาพ: Le Quan)
ใจกลางเมือง เครื่องจักรและผู้คนต่างระดมกำลังกันทำงานอย่างเร่งด่วนที่สุด ในเวลาเพียง 7 เดือน พื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่แห่งนี้จะต้องได้รับการบูรณะเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีการรวมประเทศ
การก่อสร้างสถานีละครนครโฮจิมินห์มีความยาว 190 เมตร กว้าง 26 เมตร รวม 4 ชั้น (ชั้นรอผู้โดยสาร 2 ชั้น และชั้นชานชาลา 2 ชั้น) ความลึก 40 เมตร โดยใช้วิธีการแบบบนลงล่าง (ก่อนอื่นให้ก่อผนังไดอะแฟรมและเสาค้ำยัน จากนั้นจึงขุดและก่อพื้นจากบนลงล่าง) เพื่อลดความเสี่ยงต่อการทรุดตัวให้น้อยที่สุด
สองปีต่อมา ในเช้าวันที่ 17 พฤศจิกายน 2559 คณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ได้ดำเนินการก่อสร้างโครงการ 1A ต่อไป ซึ่งเป็นโครงการสุดท้ายของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งรวมถึงสถานี Ben Thanh Central และส่วนใต้ดินยาว 515 เมตรของสถานี City Theater (ภาพถ่ายโดย: Phan Huu Duy Quoc)
แพ็คเกจสุดท้าย (1A) ถือเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน การที่แพ็คเกจนี้เสร็จสมบูรณ์ก็หมายความว่าโครงการทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการได้ (ภาพ: Huu Khoa)
สถานีเบ๊นถันมีชั้นใต้ดิน 4 ชั้น โดยชั้นที่ลึกที่สุดประมาณ 30 เมตร ชั้นแรกเป็นโถงเก็บค่าผ่านทาง สำนักงานสถานี และห้องเครื่องสถานี ชั้นที่สองเป็นชานชาลาของสาย 1 ชั้นที่สามเป็นโถงเก็บค่าผ่านทางสำหรับการเปลี่ยนสายในอนาคต ชั้นที่เหลือเป็นชานชาลาของสายเชื่อมต่อ
นอกจากจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อการจราจรระหว่างเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายถัดไปแล้ว สถานีกลางเบ๊นถันยังมีระบบบริการเชิงพาณิชย์อีกด้วย โดยมีเงินลงทุนในการก่อสร้างเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ภาพ: Huu Khoa)
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2560 เครื่องเจาะใต้ดินรุ่นทันสมัย TBM จากญี่ปุ่นถูกนำมาที่นครโฮจิมินห์เป็นครั้งแรกเพื่อประกอบสำหรับแพ็คเกจ 1B ซึ่งเป็นส่วนใต้ดินจากสถานี Ba Son ไปยังสถานี Ho Chi Minh City Theater เครื่องเจาะเกราะ TBM มีความยาว 70 เมตรและมีน้ำหนัก 300 ตัน
หุ่นยนต์ TBM อยู่ใต้ดินลึก 17 เมตร เป็นหุ่นยนต์ขุดดินที่รวมเอารถขุดหลายเครื่องเข้าด้วยกัน เพื่อสร้างอุโมงค์โดยใช้หลักการสมดุลแรงดันดิน
เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างค่อนข้างแคบ ชิ้นส่วนของหุ่นยนต์แต่ละชิ้นจึงถูกขนย้ายไปยังพื้นที่ก่อสร้างแยกกัน จากนั้นจึงยกชิ้นส่วนของหุ่นยนต์ลงไปใต้ดินเพื่อให้คนงานและวิศวกรประกอบ การติดตั้งหัวเจาะเป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุดในกระบวนการขุดอุโมงค์ และส่วนนี้ของงานใช้เวลาเกือบ 2 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ (ภาพ: Huu Khoa)
หลังจากการติดตั้งเป็นเวลา 2 เดือน ในเช้าวันที่ 26 พฤษภาคม 2560 คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีเริ่มเจาะ TBM จากสถานีบ่าซอนไปยังสถานีโรงภาพยนตร์ในเมือง
หัวเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 เมตร ยาว 8.30 เมตร ถูกหย่อนลงสู่พื้นดินอย่างปลอดภัยและวางในตำแหน่งเตรียมการก่อสร้าง บนผนังดิน รอยหมึก (วงกลม) คือเส้นผ่านศูนย์กลางที่ TBM จะเจาะเข้าไป เริ่มต้นเส้นทางการขุดอุโมงค์ 781 เมตร (ภาพ: Huu Khoa)
หัวแท่นขุดเจาะหลักมีความยาว 12.5 เมตร โดยมีดอกสว่านติดตั้งอยู่ด้านหน้าปากอุโมงค์ วงแหวนรองรับและดอกสว่านมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบ 6.79 เมตร และยาว 8.30 เมตร (ภาพถ่าย: Huu Khoa)
หุ่นยนต์ TBM จะเจาะอุโมงค์ยาว 12 เมตรทุกวัน ในระหว่างกระบวนการขุด ดินจะถูกถ่ายโอนไปยังสายพานลำเลียงและบดให้เป็นของเหลวข้น จากนั้นน้ำจะถูกแยกออกผ่านระบบกรองเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในการก่อสร้าง และทรายจะถูกขนส่งออกจากพื้นที่ก่อสร้าง
TBM ทำงานใต้ดินลึกและในระยะปลอดภัยจากทางเดินป้องกันของโครงสร้างด้านบน เนื่องจากทำงานใต้ดิน เครื่องจักรจึงไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศภายนอก
ไม่ว่าเครื่องเจาะจะไปอยู่ที่ใด ก็จะมีการประกอบแผ่นซับอุโมงค์ (ที่ประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กประกอบเข้าด้วยกัน) เพื่อป้องกันดินถล่มและหินด้านบน (ภาพ: หูโข่ว)
ขุดอุโมงค์ช่วงแรกสำเร็จ
หลังจากนั้นประมาณ 5 เดือน ในวันที่ 31 ตุลาคม 2560 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์และบริษัทร่วมทุนชิมิซุ-มาเอดะ (ประเทศญี่ปุ่น) ได้จัดพิธีต้อนรับเครื่องเจาะอุโมงค์ TBM สู่สถานี City Theater ซึ่งถือเป็นการเสร็จสมบูรณ์ของงานเจาะอุโมงค์ฝั่งตะวันออกของส่วนใต้ดิน Ba Son
อุโมงค์นี้วิ่งจากสถานี Ba Son ข้าม Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, พื้นที่ 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung ระหว่าง City Theater และ Caravell Hotel ข้ามถนน Dong Khoi ไปยังสถานี City Theater
เมื่อสว่านเจาะผ่านรูท่อระบายน้ำของโรงละครเมือง ทำให้ผู้เข้าร่วมโครงการทุกคน ทั้งวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่นและเวียดนาม ต่างดีใจกันยกใหญ่
ถือเป็นช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดในการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์
หลังจากเจาะอุโมงค์ด้านตะวันออกเสร็จแล้ว TBM ได้ถูกถอดประกอบและนำไปที่สถานี Ba Son เพื่อประกอบในการเจาะอุโมงค์ด้านตะวันตกต่อไป โดยสร้างอุโมงค์เดี่ยว 2 แห่ง โดยมีความยาว 781 เมตร (ภาพถ่าย: Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh)
เสาและคานถูกสร้างให้เป็นรูปทรง
หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 3 ปี (กันยายน 2558) เสาสะพานที่ดูเหมือนแถบผ้าไหมตรงริมถนน ฮานอย ก็สร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว โดยรอขั้นตอนสำคัญนั่นก็คือการประกอบส่วนคาน
การสร้างสะพานเทียบเรือขนานกับถนนสายฮานอยจากสะพานไซง่อน (เขต 2 เก่า) ไปยังดีอาน (บิ่ญเซือง) สะดวกดีเพราะไม่กระทบการจราจรบริเวณนี้ (ภาพ: Huu Khoa)
เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2558 ได้มีการติดตั้งคานส่วนแรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 โดยใช้เทคโนโลยีการประกอบบนทางด่วนฮานอย (เดิมคือเขต 2 ปัจจุบันคือเมือง Thu Duc) ซึ่งเป็นคานรูปตัว U ออกแบบและก่อสร้างโดย Systra (ฝรั่งเศส) การเปิดตัวคานนี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน FVR
คานหน้าตัดรูปตัว U ได้รับการหล่อล่วงหน้าที่ลานหล่อเก่าของเขต 9 จากนั้นจึงขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างด้วยรถบรรทุกเฉพาะทาง
คานรูปตัว U ที่ออกแบบโดยผู้รับเหมาชาวฝรั่งเศสมีความสวยงามและเพรียวบาง นอกจากนี้ปีกคานทั้งสองยังทำหน้าที่เป็นกำแพงกันเสียงอีกด้วย
พิธีติดตั้งคานเหล็กแผ่นแรกบนทางหลวงฮานอย ถือเป็นก้าวสำคัญประการหนึ่งของโครงการ โดยมีผู้แทนจากผู้นำนครโฮจิมินห์ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานต่างๆ ที่เข้าร่วมโครงการเข้าร่วมและเป็นสักขีพยานจำนวนมาก (ภาพถ่าย: Huu Khoa)
หลังจากผ่านไป 2 ปี โครงเหล็กทั้งหมด 4,536 ชิ้นบนสะพานลอยข้ามทางหลวงฮานอยยาว 14.5 กม. ก็เสร็จสมบูรณ์ ณ จุดนี้ โครงการมีพื้นที่สำหรับการก่อสร้างที่ “สะอาด” อย่างสมบูรณ์ และมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้ทางยกระดับในปี 2561 เพื่อให้ประชาชนสามารถใช้รถไฟฟ้าใต้ดินได้เร็วขึ้น 2 ปีจากแผนที่ปรับปรุงใหม่ (ภาพ: Huu Khoa)
การเลื่อนการเสร็จสิ้น
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2561 โครงการต้องหยุดชะงักเนื่องจากความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่และความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนการออกแบบทางเทคนิคของสถานีรถไฟใต้ดินเบ๊นถันเพื่อบูรณาการกับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ความล่าช้าเหล่านี้ทำให้ต้องเลื่อนเวลาเปิดให้บริการออกไปเป็นปี 2563
ความยากลำบากไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น ในเดือนธันวาคม 2018 โครงการยังคงติดขัดในการอนุมัติการปรับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดและการขาดเงินทุนส่วนกลาง ส่งผลให้รถไฟฟ้าสาย 1 ตกอยู่ในภาวะขาดแคลนเงินทุนอย่างรุนแรง คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ต้องเบิกงบประมาณล่วงหน้า 4 ครั้ง รวมเป็นเงิน 3,300 พันล้านดอง เพื่อรักษาความคืบหน้า จ่ายเงินให้ผู้รับเหมา และดูแลการปฏิบัติงานของเจ้าหน้าที่ อย่างไรก็ตาม ยังไม่บรรลุเป้าหมายสำคัญในปี 2020
ในอีก 4 ปีข้างหน้า โครงการยังคงล่าช้าออกไปอีก 4 ครั้งด้วยสาเหตุหลายประการ ได้แก่ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น การระบาดใหญ่ของโควิด-19 ปัญหาสัญญาและขั้นตอนการรับงาน... จนกระทั่งนายกรัฐมนตรีกำหนดขยายเวลาการก่อสร้างครั้งสุดท้ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 (ภาพ : หูคัว)
ที่น่าสังเกตคือ ในระหว่างการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2563 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 พบว่าลูกปืนยางที่เสา P14-10 ของสะพานลอย VD14 (เส้นทางเบิ่นถัน-ซ่วยเตียน) ไม่มั่นคงและหลุดออกจากหินรับน้ำหนัก เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ปลายคานทั้งสองข้างเบี่ยงออกจากกันและราวกันตกได้รับความเสียหาย
เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นเหตุการณ์ร้ายแรงในตอนนั้น คณะกรรมการพิจารณาอนุมัติการก่อสร้างของรัฐต้องขอให้ผู้ลงทุนตรวจสอบสถานะโดยรวมทันที ประเมินข้อมูลการติดตามโครงสร้างของท่าเทียบเรือ P14-10 ท่าเทียบเรือข้างเคียง ตลอดจนระดับความปลอดภัยในการรับน้ำหนัก อายุการใช้งานของโครงสร้าง จากนั้นตรวจสอบการรองรับสะพานทั้งหมดตลอดเส้นทาง และส่งรายงานไปยังคณะกรรมการพิจารณาอนุมัติการก่อสร้างของรัฐ (ภาพ: Thu Tran)
จากนั้นจึงรีบเปลี่ยนเบาะยางที่เสียหายและซ่อมแซมรอยแตกที่เกี่ยวข้องเป็นการชั่วคราว
หนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์สะพานรถไฟฟ้าเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 ล้มและเคลื่อนตัว คณะกรรมการบริหารรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR – ผู้ลงทุน) กล่าวว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมและเสริมคานรับน้ำหนักอีก 30 คานที่อาจเคลื่อนตัว
ในเดือนพฤศจิกายน 2020 นักลงทุน MAUR ได้จัดการประชุมอย่างน้อย 3 ครั้งระหว่าง NJPT Joint Consulting Consortium และ SCC เพื่อกระตุ้นให้หน่วยงานต่างๆ ส่งรายงานเหตุการณ์
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่ง 2 ปีต่อมา ในวันที่ 15 มิถุนายน 2023 จึงได้มีการระบุว่าสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดจากช่องว่างระหว่างฐานรับน้ำหนักสะพานกับหินรับน้ำหนัก และจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืน การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่ก่อสร้างทำให้ทั้งรางและคานขยายหรือหดตัว ส่งผลให้มีโอกาสที่ฐานรับน้ำหนักจะลื่นไถลมากขึ้น
ยินดีต้อนรับรถไฟขบวนแรก
เช้าวันที่ 8 ตุลาคม 2020 รถไฟ 3 ตู้แรกของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 มาถึงท่าเรือ Khanh Hoi หลังจากขนส่งจากท่าเรือ Kasado ประเทศญี่ปุ่นเป็นเวลา 8 วัน พิธีต้อนรับรถไฟได้รับการจัดเตรียมอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วนล่วงหน้า 1 สัปดาห์
เพื่อขนตู้รถไฟคันแรกออกจากห้องเก็บสัมภาระ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญเกือบ 100 คนเข้าร่วมในการขนถ่ายตู้รถไฟออกจากห้องเก็บสัมภาระ
กระบวนการขนถ่ายใช้เวลาอย่างน้อย 3 ชั่วโมง และกระบวนการที่รถไฟสัมผัสกับยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักเกินใช้เวลาประมาณ 30 นาที ขั้นตอนการดึง ปลดโซ่ และปล่อยรถไฟลงนั้นดำเนินการอย่างพิถีพิถัน วิศวกรผูกรถไฟไว้กับพื้นรถพ่วงของยานพาหนะขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการขนส่งจะไม่เกิดเหตุการณ์ใดๆ
การขนถ่ายรถไฟขบวนแรกใช้เวลาเกือบ 5 ชม.
เวลา 18.00 น. ของวันที่ 9 ตุลาคม รถไฟถูกขนลงที่ท่าเรือ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยท่าเรือดำเนินการตรวจคนเข้าเมือง ตั้งแต่เที่ยงคืนถึงรุ่งเช้าของวันที่ 10 ตุลาคม รถไฟถูกขนส่งไปยังคลังสินค้าลองบิ่ญ (เมืองทูดึ๊ก)
ยานพาหนะดังกล่าวมีขีดความสามารถในการบรรทุกมากกว่า 200 ตัน ขีดความสามารถในการลากจูง 250 ตัน และเชื่อมต่อกับรถพ่วงไฮดรอลิกพิเศษที่มีเพลาเชื่อมต่อกัน 12 เพลา โดยแต่ละเพลามีน้ำหนักที่อนุญาต 32 ตัน
ขบวนรถเคลื่อนผ่านเส้นทางเหงียน ตัต ทันห์ - ตัน ดึ๊ก ทัง - เหงียน ฮู่ กันห์ - เหงียน โก ทัค - มาย ชี โท - ทางหลวงฮานอย - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 - ถนนหมายเลข 400 - ฮวง ฮู่ นาม - ถนนหมายเลข 11 - ไปยังคลังสินค้าลอง บินห์ ระยะทาง 26 กม. เมื่อเวลา 03.00 น. ของวันที่ 10 ต.ค. ขบวนรถได้มาถึงคลังสินค้าลอง บินห์ (ภาพ: Huu Khoa)
ที่สถานี Long Binh คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองได้จัดพิธีเปิดตัวรถไฟขบวนแรก โดยผู้เชี่ยวชาญ 20 คนจากบริษัทผู้รับเหมา Hitachi (ญี่ปุ่น) และวิศวกรชาวเวียดนามได้เริ่มประกอบตู้รถไฟด้วยเช่นกัน
เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 ขบวนรถไฟฟ้า 2 ขบวนสุดท้ายพร้อมตู้โดยสาร 6 ตู้ของรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ถูกขนส่งถึงนครโฮจิมินห์ ถือเป็นก้าวสำคัญของการย้ายเข้าสู่ระยะทดลองเดินรถของโครงการทั้งหมด (ภาพ: Huu Khoa)
การก่อสร้างแล้วเสร็จ
ภายในสิ้นปี 2022 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 มีความคืบหน้าสำคัญเมื่อดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างและสถาปัตยกรรมเสร็จเรียบร้อยแล้ว 99% ทำให้โครงการโดยรวมคืบหน้าไป 93% ขณะเดียวกัน งานบูรณะสถานที่ ฟื้นฟูการจราจรและภูมิทัศน์ในพื้นที่ส่วนกลางก็ดำเนินการไปด้วย ทำให้เมืองดูโปร่งสบายและเป็นระเบียบมากขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อผู้คนเดินทางบนท้องถนนในนครโฮจิมินห์สามารถชื่นชมสถานีต่างๆ ที่มีสถาปัตยกรรมทันสมัย สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ เข้ากับพื้นที่ในเมืองได้อย่างกลมกลืน งานเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นจุดเด่นของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะกลายมาเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของนครโฮจิมินห์อีกด้วย (ภาพ: Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh)
สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1
เช้าวันที่ 21 ธันวาคม 2565 นครโฮจิมินห์ได้จัดพิธีทดลองเดินรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 อย่างเป็นทางการ นับเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านจากขั้นตอนการก่อสร้างแล้วเสร็จไปสู่ขั้นตอนการเตรียมเปิดให้บริการ
ผู้เข้าร่วมงาน ได้แก่ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ นายเหงียน วัน เหนน ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นายฟาน วัน มาย เอกอัครราชทูตญี่ปุ่นประจำเวียดนาม นายยามาดะ ทาคิโอะ...
ผู้นำนครโฮจิมินห์ ประเทศญี่ปุ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แลกเปลี่ยนกันระหว่างรถไฟเดินทางไปยังสถานีรถไฟบิ่ญไท (เมืองทูดึ๊ก)
ตั้งแต่ต้นปี 2023 ถึง 2024 ทริปสัมผัสประสบการณ์รถไฟใต้ดินหมายเลข 1 จะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและบ่อยขึ้น ชาวเมืองโฮจิมินห์ได้รับเชิญให้สัมผัสประสบการณ์รถไฟใต้ดินหมายเลข 1 ด้วยความสนุกสนานและความตื่นเต้น
ผู้เยี่ยมชมที่ได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นครั้งแรกต่างอดไม่ได้ที่จะตื่นเต้นและดีใจเมื่อได้เห็นความทันสมัยและความสะดวกสบายของเส้นทางคมนาคมใหม่นี้ พวกเขาแสดงความหวังว่านครโฮจิมินห์จะนำโครงการนี้ไปเปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์ในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะของเมืองให้ดีขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้ หลายๆ คนยังหวังว่าในเร็วๆ นี้ นครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินที่เหลืออยู่ในเครือข่ายรถไฟในเมืองพร้อมๆ กัน เพื่อสร้างระบบขนส่งที่เชื่อมต่อกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ (ภาพ: Nam Anh)
ระยะสปรินต์
ในช่วงต้นปี 2024 โครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้เข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายอย่างเป็นทางการ โดยได้จัดการฝึกอบรมให้กับทีมปฏิบัติการเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรทุกคนคุ้นเคยกับกระบวนการและพร้อมสำหรับสถานการณ์จริง ขณะเดียวกัน ได้มีการวางแผนสถานการณ์จำลองสำหรับการทดลองใช้งานและการจัดการเหตุการณ์ระหว่างการดำเนินการเชิงพาณิชย์ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มในเดือนธันวาคม อย่างละเอียดและมีการซ้อมทบทวนอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ระยะนี้ไม่เพียงแต่เป็นการทดสอบครั้งสุดท้ายเพื่อประกันความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถไฟฟ้าสายแรกของเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการเตรียมการอย่างรอบคอบก่อนเริ่มใช้งาน
ในเดือนตุลาคม 2024 Metro Line 1 ได้เปิดตัวการฝึกซ้อมรับมือเหตุการณ์จำลองครั้งใหญ่ที่สุดอย่างเป็นทางการ โดยมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 1,000 คนและหน่วยงานต่างๆ มากมาย กิจกรรมนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาความสามารถของเจ้าหน้าที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารจะได้รับความปลอดภัยอย่างแน่นอน
การจำลองเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจริงยังช่วยปรับปรุงกระบวนการปฏิบัติงาน ทดสอบการประสานงานระหว่างแผนก และระบุพื้นที่ที่ต้องปรับปรุงในระบบ ซึ่งถือเป็นขั้นตอนการเตรียมการที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟฟ้าสาย 1 พร้อมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างปลอดภัย มีเสถียรภาพ และตรงตามความคาดหวังของประชาชน (ภาพ: Nam Anh)
ทุกอย่างพร้อมแล้ว
หลังจากก่อสร้างมา 12 ปี เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) ได้ประกาศว่าได้ดำเนินการก่อสร้างส่วนทั้งหมดเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการ และจะเปิดให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - ซ่วยเตียน ในวันที่ 22 ธันวาคม
ระหว่างนี้ผู้ลงทุนยังอยู่ระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนและเอกสารการยอมรับตามกฎเกณฑ์การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของรถไฟฟ้าสายที่ 1
นอกจากนี้ ในเดือนพฤศจิกายน 2567 สะพานคนเดินทั้ง 9 แห่งที่เชื่อมสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 (เบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน) ตามแนวเมืองทูดึ๊ก จะก่อสร้างและติดตั้งแล้วเสร็จ
สะพานเหล่านี้ไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกและปลอดภัยแก่ผู้คนในการเดินทางระหว่างสถานีและบริเวณใกล้เคียงเท่านั้น แต่ยังช่วยสร้างจุดเด่นที่ทันสมัยที่สอดประสานกับระบบรถไฟฟ้าใต้ดินอีกด้วย
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ที่วิ่งไปตามถนน Vo Nguyen Giap และทางหลวงฮานอยได้รับการดูแลอย่างเรียบร้อยแล้ว (ภาพ: Hai Long)
สถานีใต้ดินทั้ง 3 แห่งได้ก่อสร้างสถาปัตยกรรมเสร็จสมบูรณ์ตั้งแต่ปลายปี 2023 ส่วนทางเดินโดยรอบ เช่น ป้าย วิทยาเขต พื้นที่สีเขียว และระบบนำทาง ก็ได้รับการติดตั้งเรียบร้อยแล้ว และพร้อมเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2024 เป็นต้นไป (ภาพ: Hai Long - Thu Tran)
รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ทั้ง 17 ขบวนได้รับใบรับรองคุณภาพ ความปลอดภัยทางเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะที่ใช้ระบบรถไฟแล้ว โดยทั้ง 17 ขบวนได้รับการประทับตรารับรอง (ภาพ: Hai Long – Thu Tran – Nam Anh)
ตามที่คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ ระบุว่า การตรวจสอบและประทับตราตรวจสอบรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 1 เสร็จสิ้น ถือเป็นก้าวสำคัญประการหนึ่งที่จะทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของนครโฮจิมินห์ได้ผ่านมาตรฐานคุณภาพอย่างครบถ้วนและพร้อมที่จะให้บริการเชิงพาณิชย์
เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าในเมืองประกาศว่าโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้ก่อสร้างแล้วเสร็จ 100% ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมด โดยรถไฟฟ้าสายแรกของเมืองจะเข้าสู่เฟสใหม่ - เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ
วันที่ 22 ธันวาคม รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน - เสวี่ยเตียน จะเริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการและต้อนรับผู้โดยสาร นับเป็นก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัยและยั่งยืนในนครโฮจิมินห์
Dantri.com.vn
ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)