การกำจัดรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินเป็นภารกิจเร่งด่วนของ ฮานอย ในการบรรลุเป้าหมายร่วมกันในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 (ภาพ: Quoc Luy/VNA)
ตามคำสั่ง 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ของ นายกรัฐมนตรี กรุงฮานอยจะเป็นพื้นที่แรกที่จะปฏิเสธการใช้รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
นี่ถือเป็นโอกาสในการป้องกันและแก้ไขปัญหามลพิษทางสิ่งแวดล้อมในเมืองใหญ่ในระดับที่น่าตกใจอย่างทั่วถึง และยังเป็นความท้าทาย เนื่องจากแผนงานสำหรับองค์กรและบุคคลต่างๆ ในการเปลี่ยนยานพาหนะนั้นเหลือเวลาอีกเพียง 1 ปีเท่านั้น
ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม ประเมินว่า คำสั่ง 20/CT-TTg ได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอันแน่วแน่ของ รัฐบาล และเป็นก้าวสำคัญในการลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฮานอยกำลังดำเนินการนำร่องเขตปล่อยมลพิษต่ำในบางพื้นที่ การห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 จึงถือเป็นเขตปล่อยมลพิษต่ำ
อย่างไรก็ตาม เวลาที่เหลืออีกไม่มากตั้งแต่ตอนนี้จนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 ฮานอยต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน เร่งรณรงค์โฆษณาชวนเชื่อเพื่อกระตุ้นให้ผู้คนเปลี่ยนวิธีการขนส่ง และในเวลาเดียวกันต้องมีมาตรการเสริมสร้างระบบขนส่งสาธารณะ
“คาดการณ์ว่าฮานอยมีรถจักรยานยนต์หลายล้านคันที่ต้องดัดแปลง ด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมากเช่นนี้ ประกอบกับภาคธุรกิจต่างๆ รัฐบาลจึงจำเป็นต้องพิจารณาวิธีการสนับสนุนประชาชนในการแปลงยานพาหนะของตน” ดร. ฮวง ดวง ตุง กล่าวถึงประเด็นนี้
กรุงฮานอยถูกประเมินว่ามีระดับมลพิษทางอากาศในบางช่วงของปีสูงที่สุดในโลก และพารามิเตอร์สิ่งแวดล้อมทางน้ำของแม่น้ำภายในเมืองก็เกินขีดจำกัดที่อนุญาตเป็นเวลาหลายปีติดต่อกัน
คำสั่งที่ 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ของนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยดำเนินการแก้ไขและมาตรการเพื่อให้องค์กรและบุคคลต่างๆ เปลี่ยนยานพาหนะและเส้นทางของตน เพื่อให้ภายในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 จะไม่มีรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลหมุนเวียนบนถนนวงแหวนที่ 1
คุณหวู อันห์ ตวน รองหัวหน้าภาควิชาการวางแผนและการจัดการการขนส่ง คณะเศรษฐศาสตร์และการขนส่ง (มหาวิทยาลัยการขนส่ง) กล่าวว่า แผนงานนี้มีความทะเยอทะยานอย่างยิ่ง และในการนำแผนงานนี้ไปปฏิบัติ จำเป็นต้องพิจารณาประเด็นต่างๆ เช่น แหล่งจ่าย จุดชาร์จ และความพร้อมในการรองรับการเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เฉพาะในกรุงฮานอยเพียงแห่งเดียว มีรถยนต์วิ่งสัญจรอยู่เป็นประจำในเขตใจกลางเมืองประมาณ 4-5 ล้านคัน ขณะที่จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่นี้มีจำนวนน้อย โดยส่วนใหญ่อยู่ในเขตเมืองนอกเขตใจกลางเมือง ความจุที่มีอยู่ในปัจจุบันมีสัดส่วนน้อยมากเมื่อเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่วิ่งสัญจร
รองหัวหน้ากรม หวู อันห์ ตวน เน้นย้ำว่า หากรัฐบาลต้องการดำเนินนโยบายเหล่านี้ ให้เกิดผลสัมฤทธิ์ และบรรลุพันธกรณีที่เวียดนามได้ให้ไว้ในการลดการปล่อยมลพิษทางสิ่งแวดล้อม จำเป็นต้องมีแผนงานตั้งแต่การนำร่อง การประเมิน การปรับปรุง การติดตาม ไปจนถึงการนำไปปฏิบัติ โดยอ้างอิงถึงประเทศที่ได้นำไปปฏิบัติแล้ว และนำไปปรับใช้กับสภาพ สถานการณ์ และลักษณะเฉพาะของท้องถิ่น เช่นเดียวกับที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ แผนงานการดำเนินนโยบายก็จะมีความแตกต่างกันทั้งในด้านพื้นที่ เวลา และแผนงาน
ทั้งนี้ ตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีที่ 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป จะไม่มีการสัญจรของรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ และจะจำกัดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบนถนนวงแหวนที่ 1 และถนนวงแหวนที่ 2 และตั้งแต่ปี 2573 เป็นต้นไป จะมีการขยายการบังคับใช้บนถนนวงแหวนที่ 3 ต่อไป
ทางด้านกระทรวงก่อสร้าง อธิบดีกรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง นายเล จุง ถัน กล่าวว่า กระทรวงก่อสร้างกำลังเร่งทบทวนเนื้อหาที่เกี่ยวข้องเพื่อนำเนื้อหาของคำสั่ง 20/CT-TTg ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2568 มาใช้
กระทรวงก่อสร้างมุ่งเน้นการจัดทำแผนงานเฉพาะในปี พ.ศ. 2568 และปีต่อๆ ไป เพื่อเร่งรัดการก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะ จำกัดปริมาณการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลในเมืองใหญ่ และส่งเสริมการใช้ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกัน ยกระดับการควบคุมการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จและบังคับใช้มาตรฐานทางเทคนิคและข้อบังคับระดับชาติเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษจากยานยนต์บนท้องถนน ซึ่งเริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ไตรมาสที่สามของปี พ.ศ. 2568 เป็นต้นไป
ถนนวงแหวนหมายเลข 1 มีความยาวรวมประมาณ 7.2 กิโลเมตร โดยมีเส้นทางหลักจาก Nghi Tam-Tran Quang Khai-Nguyen Khoi-Tran Khat Chan-Xa Dan-Hoang Cau-Cau Giay-Buoi-Lac Long Quan ซึ่งช่วง Hoang Cau-Voi Phuc ยังคงอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 4 ปี พ.ศ. 2568 หากส่วนนี้แล้วเสร็จ จะเป็นถนนวงแหวนปิดแห่งแรกในฮานอย
เนื่องจากเป็นพื้นที่การจราจรรอบใจกลางเมือง จึงมีงานอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมมากมายที่จำเป็นต้องได้รับการอนุรักษ์ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัย ดังนั้น ปัญหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองจึงมีความจำเป็นและเร่งด่วนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม กระบวนการเปลี่ยนแปลงใดๆ จำเป็นต้องมีแผนงานและแนวทางแก้ไขที่เฉพาะเจาะจง เพื่อให้สามารถดำเนินนโยบายได้อย่างมีประสิทธิภาพและตรงเป้าหมาย
ตามข้อมูลจาก Vietnamplus
ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-post1049546.vnp
ที่มา: https://baolongan.vn/cam-xe-may-chay-xang-khan-truong-hanh-dong-cho-vung-phat-thai-thap-a198724.html
การแสดงความคิดเห็น (0)