Синкансэн — символ экономического восстановления и модернизации Японии после разрушений Второй мировой войны. Наряду с Олимпийскими играми 1964 года в Токио, Синкансэн помог Японии укрепить свои позиции на карте мира, продемонстрировав её способность к инновациям и стремительному росту.
За 60 лет с момента запуска первого поезда Синкансэн стал мировым символом прогресса в скорости, эффективности и современности. Эта сеть — не только гордость Японии, но и образец для высокоскоростных железнодорожных систем по всему миру , устанавливающий новые стандарты общественного транспорта.
Поезд «Синкансэн» движется по путям возле станции Симбаси в центре Токио, 22 мая 2024 года. Фото: Getty Images
Япония является не только пионером, но и мировым лидером в области железнодорожных технологий, а такие крупные корпорации, как Hitachi и Toshiba, ежегодно генерируют миллиарды долларов прибыли.
Система скоростных поездов Синкансэн постоянно расширяется с момента открытия в 1964 году первой линии Токайдо протяженностью 320 миль, соединившей Токио и Син-Осаку. Поезда Синкансэн движутся со скоростью около 200 миль в час, соединяя столицу с такими крупными городами, как Кобе, Киото, Хиросима и Нагано, образуя сеть, простирающуюся с севера на юг.
Синкансэн — это не просто символ восстановления, но и движущая сила дальнейшего экономического роста. Благодаря своей исключительной скорости и эффективности, эта система обеспечивает быстрое перемещение между экономическими центрами, способствуя росту и созданию возможностей для бизнеса.
Вместо «стандартной» колеи шириной 1,43 м (4 фута 8,5 дюйма), используемой в Северной Америке и Европе, Япония выбрала более узкую колею шириной 1,06 м (3 фута 6 дюймов) для строительства своей первой железнодорожной сети. Главной причиной было то, что такая колея была дешевле и лучше подходила для горного рельефа Японии, но ограничивала пропускную способность и не позволяла развивать высокие скорости.
Поскольку четыре главных острова Японии простираются почти на 3000 километров, путешествия между крупными городами раньше были утомительны и отнимали много времени. В 1889 году поездка на поезде из Токио в Осаку занимала 16 с половиной часов, но это всё равно было намного быстрее, чем две-три недели, которые требовались, чтобы дойти пешком. К 1965 году благодаря скоростному поезду Синкансэн время в пути между двумя городами сократилось до 3 часов 10 минут.
Революция высокоскоростных железных дорог в Японии
ALFA-X, новое поколение японских сверхскоростных поездов, развил впечатляющую скорость на испытаниях почти 400 км/ч, хотя его максимальная скорость в эксплуатации составит «всего» 360 км/ч. Одной из главных особенностей поезда является его длинный нос, который не только улучшает аэродинамику, но и снижает уровень шума при въезде в туннели, что является серьёзной проблемой в густонаселённых районах.
Передовые технологии безопасности поездов ALFA-X снижают вибрацию и шум, а также снижают риск схода с рельсов во время землетрясений. На сегодняшний день более 10 миллиардов пассажиров воспользовались услугами системы «Синкансэн», продемонстрировав надежность и комфорт этого вида транспорта. Скоростные поездки стали популярными и практически неотъемлемой частью современной жизни.
В 2022 году более 295 миллионов пассажиров воспользовались услугами Синкансэна в Японии, что свидетельствует о популярности и эффективности этой системы. Многие другие страны последовали примеру и за последние четыре десятилетия развили высокоскоростные железнодорожные линии, в частности, Франция, где система TGV действует с 1981 года, соединяя Париж и Лион.
Карта высокоскоростных железнодорожных линий Японии. Фото: jrailpass.com
Франция не только успешно эксплуатирует TGV, но и экспортирует эту технологию во многие страны, включая Испанию, Бельгию, Южную Корею, Великобританию и Марокко – страну, где построена первая высокоскоростная железнодорожная линия в Африке. Сеть TGV сократила время в пути между крупными городами, сэкономив пассажирам время и деньги, сделав поездки на поезде простыми и популярными.
Такие страны, как Италия, Германия, Нидерланды, Турция и Саудовская Аравия, также развернули высокоскоростные железнодорожные системы, соединяющие крупные города. Тем временем, Индия, Таиланд и Вьетнам планируют развивать собственные высокоскоростные железнодорожные сети.
Развитие китайских железных дорог
Китай также становится лидером в области высокоскоростных железных дорог, построив к концу 2023 года самую длинную в мире сеть протяженностью почти 28 000 миль. Эти линии — не просто средство передвижения, но и двигатель экономического развития и социальной стабильности в огромной стране.
Сотни скоростных поездов ждут отправления в Ухане, Китай. Фото: Getty Images
Опираясь на технологии, заимствованные из Японии и Европы, железнодорожная отрасль Китая стремительно развивается и продолжает внедрять передовые технологии, такие как магнитная подвеска, способная развивать скорость почти 640 км/ч. Япония также разрабатывает собственную линию магнитной подвески, которая, как ожидается, соединит Токио с Нагоей к 2034 году, сократив время в пути до Осаки до всего 67 минут.
Поскольку все больше людей дважды думают, прежде чем совершать перелеты из-за экологических проблем, железнодорожная отрасль вскоре может пережить бум, который ознаменует начало нового золотого века для систем железнодорожного транспорта по всему миру.
Ха Чанг (по данным CNN)
Источник: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html
Комментарий (0)