Ускорить реализацию планирования

Во исполнение распоряжения премьер-министра Министерство транспорта рассчитало и включило в специализированное планирование транспортную сеть, соединяющую аэропорт Лонг Тхань, для удовлетворения транспортных потребностей в каждый период.

Планирование сети по 5 основным направлениям

«Много лет назад, когда мост Нят Тан еще не был достроен, единственным маршрутом, соединяющим аэропорт Ной Бай, был маршрут Бак Тханг Лонг — Ной Бай. В часы пик мост Тханг Лонг постоянно был парализован, поэтому тогдашний премьер-министр поручил специализированным агентствам изучить возможность строительства понтонного моста для разгрузки заторов.

План-карта транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань.

Аэропорт Лонг Тхань в настоящее время сталкивается с похожей ситуацией, поскольку единственным сообщением с центром города Хошимин в настоящее время является скоростная автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань. Ранние инвестиции и ускорение проектов с этим аэропортом являются срочными», - поделился своими опасениями по поводу проблемы сообщения с аэропортом Лонг Тхань один из транспортных чиновников (пожелавший остаться неназванным).

В интервью газете Giao thong заместитель директора Института транспортной стратегии и развития г-н Ле Ван Дат сообщил, что согласно национальным специализированным планам по транспорту, сообщение с международным аэропортом Лонг Тхань осуществляется по 5 основным направлениям: из города Хошимин; из провинций Биньзыонг, Биньфуок, Тайнинь и Камбоджи; из провинций Ламдонг, Биньтхуан и Южно-центрального побережья; из Бариа-Вунгтау , Донгнай и из провинций в дельте Меконга.

В частности, направление из города Хошимин является наиболее важным направлением сообщения, на долю которого приходится около 65,4–70,6% спроса на перевозки в международном аэропорту Лонг Тхань.

«Спрос огромен, но в настоящее время единственный вариант добраться из аэропорта Лонг Тхань в Хошимин — это воспользоваться скоростной автомагистралью Хошимин — Лонг Тхань, которая всегда перегружена. Если пропускная способность инфраструктуры не будет увеличена или не будут открыты новые маршруты, заторы будут становиться все более и более сложными, что снизит привлекательность аэропорта», — сказал г-н Дат, добавив, что согласно плану, разработанному Министерством транспорта, направление Лонг Тхань — Международный аэропорт Хошимин имеет 7 соединительных маршрутов.

«Инвестиции в межрегиональную транспортную инфраструктуру на Юго-Востоке крайне необходимы, особенно с учетом подготовки к вводу в эксплуатацию аэропорта Лонг Тхань.

Недавно правительство мобилизовало ресурсы для инвестирования в систему транспортной инфраструктуры региона, такую ​​как кольцевая дорога 3, скоростные автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, Бенлук - Лонгтхань... что является огромным усилием.

«Однако прогресс этих проектов идет медленно по сравнению с планом завершения аэропорта Лонг Тхань. Необходимо разработать политику ускорения прогресса этих проектов, синхронизированную с аэропортом, когда он будет введен в эксплуатацию», — сказал д-р Тран Ду Лич.

Первый маршрут, из аэропорта Лонгтхань, следует по скоростной автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, скоростной автомагистрали Хошимин - Лонгтхань, кольцевой дороге 2, радиальным осям или главным городским осям Хошимина (меньше остановок, разные железнодорожные переезды).

Маршрут 2: DT25C (QL20B) → мост Кат Лат → кольцевая дорога 2 → радиальные оси или система дорог с разделением по уровням.

Маршрут 3: DT25C (QL20B) → скоростная автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань → дорога с динамической осью (QL50B).

Маршрут 4: DT25C (QL20B) → Кольцевая дорога 3 → радиальные оси и система дорог с разделением по уровням.

Маршрут 5: DT25C (QL20B) — соединение через мост Phu My 2 — радиальные оси и система дорог с разделением по уровням.

Линия 6: Высокоскоростная железная дорога до станции Thu Thiem, пересадка на городскую железную дорогу до центра города.

Линия 7: легкорельсовая дорога Лонг Тхань - Тху Тхием, соединяющая городскую железную дорогу с центром города.

По словам руководителя Института транспортной стратегии и развития, после ввода в эксплуатацию международного аэропорта Лонгтхань необходимо обеспечить завершение строительства следующих проектов: скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау, DT25C (QL20B), перекресток Анфу (HCMC) в срок до 2025 года.

Кольцевая дорога Хошимина 3 ускорит ход работ, гарантируя завершение строительства основного маршрута скоростной автомагистрали к 2025 году и завершение всего проекта к 2026 году.

«Для обеспечения эффективной транспортной связанности необходимо сделать кольцевую дорогу Хошимина 2 приоритетной закрытой дорогой, ускорив завершение оставшегося участка от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап и от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг в 2026 году по сравнению с запланированным 2027 годом.

Участок скоростной автомагистрали Бен Лук — Лонг Тхань практически завершен (Фото: Та Хай).

«К 2026 году скоростная автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань также должна выйти на финишную прямую», — прокомментировал г-н Дат.

К 2030 году необходимо завершить ряд транспортных проектов, в том числе: расширение скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань до 10 полос; завершение строительства и ввод в эксплуатацию моста Фу Май 2, моста Донг Най 2, моста для замены парома Кат Лай в соответствии с запланированным масштабом в 8 полос; приоритетное инвестирование в городские основные дороги (меньше перерывов, в основном на разных уровнях); ускорение инвестиций в железнодорожную линию Тхутхием — Лонгтхань и инвестирование в линию MRT № 2 в Хошимине.

Наряду с этим мы ускорим инвестиции в строительство соединительных маршрутов с аэропортом Лонг Тхань, таких как: скоростная автомагистраль Дау Зяй - Льенкхыонг, кольцевая дорога Хошимина 4, скоростная автомагистраль Хошимина - Чон Тхань, скоростная автомагистраль Хошимина - Мок Бай.

После 2030 года необходимо сосредоточить внимание на проектах по улучшению связи с аэропортом Лонгтхань, в том числе: линия метрополитена № 6 в городе Хошимин, железная дорога Тхутхием — Лонгтхань; высокоскоростная железная дорога Север — Юг; расширение скоростных автомагистралей для обеспечения соответствия масштабу планирования: скоростная автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 в городе Хошимин.

«В настоящее время дорожная карта планирования и инвестиций по проектам достаточно ясна. В вышеуказанной серии проектов крайне необходимы ранние инвестиции в линии метро 2 и 6 города Хошимин, особенно в мосты: Донг Най 2, Фу Май 2 и мост для замены парома Кат Лай.

«Например, паромная переправа Катлай в настоящее время часто перегружена, а время в пути на пароме иногда составляет 2–3 часа. Это серьезное узкое место», — заявил руководитель Института транспортной стратегии и развития.

Участок скоростной автомагистрали Хошимин – Лонг Тхань (Фото: Та Хай).

Населенные пункты ускоряют связь поясов

Кольцевая дорога Хошимина 3 имеет длину 76 км и проходит через 4 населенных пункта: Хошимин, Биньзыонг, Донгнай, Лонган с общим объемом инвестиций около 75 400 млрд донгов. Она считается жизненно важным маршрутом, соединяющим провинции в Южном ключевом экономическом регионе, особенно соединяющим аэропорт Лонгтхань.

Г-н Тран Ван Ти, директор Совета по управлению проектом My Thuan, сообщил, что на этой кольцевой дороге проект строительства моста Ньон Трач в рамках компонента проекта 1А ускоряется и будет завершен досрочно — 30 апреля 2025 года.

«В это время транспортные средства, следующие из Хошимина по скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, при достижении перекрестка с кольцевой дорогой 3 смогут повернуть направо в сторону моста Ньонтрах, в городской район Ньонтрах, чтобы проехать через аэропорт Лонгтхань», — сказал г-н Ти.

Самой большой проблемой сейчас является пересечение кольцевой дороги 3 и скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, строительство которой «выдыхается».

«Когда речь идет о транспортной сети аэропорта, нам необходимо рассматривать вопрос в целом и в целом.

Наряду с системой скоростных автомагистралей, запланированной центральным правительством и в которую вкладывают средства, Хошимин должен также рассчитать, достаточна ли система дорог, соединяющая главную ось с международным аэропортом Лонг Тхань? Сможет ли она справиться с пропускной способностью большого количества транспортных средств, движущихся из аэропорта на скоростную автомагистраль?

Транспортная сеть важнее главной дороги, особенно для городских территорий. Где бы ни открывалась городская территория, там должна открываться и транспортная сеть.

Другими словами, решение проблемы соединения международного аэропорта Лонгтхань является задачей не только центральных министерств и ведомств, но и на местах играют очень важную роль.

«Согласно международному опыту, для устранения риска заторов на сети скоростных автомагистралей, соединяющих городскую транспортную систему, исследования и инвестиции в разноуровневые перекрестки также являются вопросами, которые необходимо рассмотреть в ближайшее время», - сказал г-н Нгуен Ань Зунг, заместитель директора Департамента планирования и инвестиций (Министерство транспорта).

Что касается вышеуказанного вопроса, г-н Лыонг Минь Фук, директор Совета по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения в Хошимине (Совет по управлению проектами в Хошимине), сказал, что подразделение поручило подрядчикам сосредоточиться на ходе строительства двух соединительных веток вверх и вниз к мосту Ньон Чач, чтобы ввести их в синхронную эксплуатацию.

«Кроме того, участок кольцевой дороги 3 от пересечения с шоссе Хошимин — Лонг Тхань до пересечения Тан Ван (Бинь Дуонг) в основном представляет собой путепровод и ускоряется, а техническое движение откроется к концу 2025 года. Другие участки и параллельные дороги будут завершены в 2026 году.

«Завершенные проекты будут иметь относительно полную кольцевую дорогу, так что люди из провинций Лонг Ан, Тэйнинь, Биньзыонг... смогут с удобством добираться до аэропорта Лонг Тхань, минуя город Хошимин», — сказал представитель Совета по управлению проектом города Хошимин.

Что касается плана закрытия кольцевой дороги 2, г-н Чан Куанг Лам, директор Департамента транспорта города Хошимин, сообщил, что два участка кольцевой дороги 2 на востоке, включая участок 1 (от моста Фу Хыу до улицы Во Нгуен Зиап) и участок 2 (от улицы Во Нгуен Зиап до улицы Фам Ван Донг), также готовят процедуры для инвестиций.

Участок кольцевой дороги № 2 в Хошимине (Фото: My Quynh).

Из которых длина участка 1 составляет 3,5 км, а общий объем инвестиций составляет около 9 328 млрд донгов. Длина участка 2 составляет 2,8 км, а общий объем инвестиций составляет более 4 500 млрд донгов.

«Оба проекта были одобрены Городским народным советом для капитальной реализации в 2025 году и завершения в 2027 году.

В это время сообщение между аэропортами Таншоннят и Лонгтхань также станет более удобным.

«Транспортные средства из аэропорта Таншоннят следуют по улице Фам Ван Донг до перекрестка кольцевой дороги 2, следуют по кольцевой дороге 2 до скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань и до аэропорта Лонгтхань», — сказал г-н Лам, добавив, что в рамках проекта кольцевой дороги 4 Хошимин недавно председательствовал и работал с местными властями над завершением отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, который будет представлен в Министерство планирования и инвестиций для рассмотрения и отчета правительству.

Согласно плану, если инвесторы будут готовы, то реализация проекта начнется не ранее 2026 года, а каждый участок через населенные пункты будет завершен к 2028 году.

Привлечение инвестиций ГЧП, полномасштабная модернизация скоростных автомагистралей

Г-н Ле Ван Дат, заместитель директора Института транспортной стратегии и развития, отметил, что для обеспечения инвестиционными ресурсами транспортной системы, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, очень важно привлечение социализированного капитала и инвестиций по методу ГЧП.

В настоящее время основные транспортные пути, соединяющие аэропорт Лонг Тхань, все были предварительно запрошены для инвестиций или были выделены из государственного бюджета для инвестиций. Метод ГЧП должен быть ориентирован на инвестиционные проекты по расширению скоростных автомагистралей, которые были инвестированы поэтапно, но не достигли запланированного масштаба, такие как: Бен Лук - Лонг Тхань, Бьен Хоа - Вунгтау, соединительные мосты...

Для привлечения инвестиций компетентным органам необходимо завершить разработку правовой базы государственно-частного партнерства (ГЧП): обеспечить прозрачность и ясность условий контрактов ГЧП; подробные положения о разделении рисков между государством и частными инвесторами, особенно в отношении доходов, изменений в политике и экономических колебаний; обязательство поддерживать стабильные цены на транспортные услуги, разумно корректируемые в соответствии с инфляцией; механизм, гарантирующий минимальный доход для социализированных проектов...

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm