Утверждение детального планирования морских портов, причалов и акваторий

Порт Лач-Хюен – Хайфон

5 групп морских портов

Согласно Плану, существует 5 групп морских портов, в том числе:

Группа морских портов № 1 : включает 05 морских портов: морской порт Хайфон, морской порт Куангнинь, морской порт Тайбинь, морской порт Намдинь , морской порт Ниньбинь.

Группа морских портов № 2 : включает 6 морских портов: морской порт Тханьхоа, морской порт Нгеан, морской порт Хатинь, морской порт Куангбинь , морской порт Куангчи и морской порт Тхуатхиен Хюэ.

Группа морских портов № 3 : включает 8 морских портов: морской порт Дананг (включая район острова Хоангша), морской порт Куангнам, морской порт Куангнгай, морской порт Биньдинь, морской порт Фуйен, морской порт Кханьхоа (включая район острова Чыонгша), морской порт Ниньтхуан и морской порт Биньтхуан.

Группа морских портов номер 4 : включает 5 морских портов: морской порт Хошимин, морской порт Бариа Вунг Тау, морской порт Донгнай, морской порт Биньзыонг и морской порт Лонган.

Группа морских портов № 5 : включает 12 морских портов: морской порт Кантхо, морской порт Тьензянг, морской порт Бенче, морской порт Донгтхап, морской порт Анзянг, морской порт Хаузянг, морской порт Виньлонг, морской порт Чавинь, морской порт Шокчанг, морской порт Бакльеу, морской порт Камау и морской порт Кьензянг.

В решении четко определены цели и содержание планирования для каждой группы морских портов, упомянутых выше. В частности, для группы морских портов 1 к 2030 году грузооборот должен составить от 322 млн тонн до 384 млн тонн (из них контейнерных грузов – от 13 млн до 16 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажирооборот – от 281 тыс. до 302 тыс. пассажиров. Что касается инфраструктуры: общее количество портов составит от 111 до 120 (включая от 174 до 191 причала).

Группа морских портов № 2 ставит перед собой цель к 2030 году увеличить грузооборот со 182 млн тонн до 251 млн тонн (из них контейнерных грузов с 0,4 млн TEU до 0,6 млн TEU); пассажирооборот с 374 тыс. до 401 тыс. пассажиров. Инфраструктура: общее количество портов составляет от 69 до 82 (включая 173–207 причалов).

Группа морских портов № 3 ставит перед собой цель к 2030 году увеличить грузооборот со 160 млн тонн до 187 млн ​​тонн (в том числе контейнерных грузов с 2,5 млн до 3,1 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажирооборот с 3,4 млн до 3,9 млн пассажиров. Инфраструктура: общее количество портов составляет от 80 до 83 (включая 176–183 причала).

Группа морских портов № 4 ставит перед собой цель к 2030 году увеличить грузооборот с 500 млн тонн до 564 млн тонн (из них контейнерных грузов с 29 млн TEU до 33 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиропоток с 2,8 млн до 3,1 млн пассажиров. Инфраструктура: общее количество портов составляет от 146 до 152 (включая от 292 до 306 причалов).

Группа 5 морских портов ставит перед собой цели: к 2030 году увеличить грузооборот с 86 млн тонн до 108 млн тонн (из них контейнерных грузов к 2030 году с 1,3 млн до 1,8 млн TEU); пассажирооборот с 10,5 млн до 11,2 млн пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего имеется 85 портов (включая 160–167 причалов).

Потребность в инвестиционном капитале для системы морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов.

Потребность в капитальных инвестициях для системы морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 72 800 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 га (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан-Зио и промышленные парки, логистику и т. д., связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 га.

Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 606 тыс. га (без учета площади иных водных территорий, входящих в контур управления без учета морских сооружений, в размере 900 тыс. га).

Приоритетные инвестиционные проекты

В плане четко указано, что в отношении общественной морской инфраструктуры инвестиции будут сделаны в строительство речного канала Ван Ук - Нам До Сон и административной системы дамб (начальный этап); модернизацию и расширение морского канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лач Хуен, включая поворотный бассейн); создание и углубление канала к портам в районе Камфа и перевалочной якорной стоянки Хон Нет для судов водоизмещением 200 000 DWT; модернизацию морского канала к портам в районе Нам Нги Сон, Тхань Хоа; реконструкцию и модернизацию морского канала Вунг Анг для судов водоизмещением до 50 000 DWT и системы волноломов (этап 2); реконструкцию и модернизацию морского канала Куа Вьет для судов водоизмещением до 5 000 DWT и системы песчаных дамб; реконструкция и модернизация морского канала Чан-Мэй для судов грузоподъемностью до 70 000 DWT; инвестиции в расширение S-образного изгиба канала Каймеп — Тхи-Вай.

Кроме того, инвестирование в строительство системы песчаных дамб в каналах Дьемдьен и Куазянь; инвестирование в завершение строительства дамбы для защиты берегов канала Куан Чань Бо, включая политическую насыпь; инвестирование в строительство общественной инфраструктуры для морского порта Чан Де (канал, волнорез, морской мост); инвестирование в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, инфраструктуру, обслуживающую работу по обеспечению безопасности на море, такую ​​как: штормовые убежища, береговые информационные станции, система мониторинга и координации морского движения (VTS), специализированные поисково-спасательные суда, работающие в открытом море; инвестирование в строительство причалов общественного обслуживания, объектов, обслуживающих специализированные задачи государственного управления.

Что касается морских портов , то в эксплуатацию будут введены причалы № 3 и № 8 в районе причала Лачхуен; причалы в районе причала Льентьеу, основные причалы морских портов типа I; туристические причалы, международные причалы и пристани для яхт, связанные с динамично развивающимися районами туризма; крупномасштабные причалы, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; призыв к инвестициям в причалы в потенциальных морских портах Ванфонг и Чанде. Инвестирование в начинающий причал в районе причала Намдосон (Хайфон), причалы в районе Каймепха; международный транзитный порт Канжио (Хошимин) и район причала Чанде (Шокчанг).

Решения по внедрению планирования

В Решении четко указано, что планировочные решения должны быть реализованы в соответствии с Решением № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, с акцентом на реализацию следующих решений:

– Совершенствование механизмов и политики управления инвестициями и эксплуатации государственной и специализированной морской инфраструктуры за счет внебюджетных источников капитала в целях обеспечения безопасности на море, эффективной эксплуатации и удовлетворения общих потребностей развития морских портов.

– Разработать и обнародовать механизмы и политику использования доходов от аренды и эксплуатации инфраструктуры морских портов, инвестированных из государственного бюджета, для строительства общественной морской инфраструктуры.

– Пересмотреть, дополнить и изменить отдельные положения о взимании платы за использование инфраструктуры морских портов в сторону невзимания платы за использование инфраструктуры при приеме и вывозе грузов по внутренним водным путям в целях повышения пропускной способности внутренних водных путей и снижения нагрузки на автомобильный транспорт.

– Совершенствовать механизм организации и контроля за реализацией планирования в направлении повышения роли специализированных государственных органов управления в инвестиционной деятельности морских портов для повышения эффективности и результативности управления планированием.

– Пересмотреть, изменить, дополнить и усовершенствовать действующие нормативные акты по морской статистике в целях обеспечения научного и унифицированного характера, своевременного обслуживания специализированных задач государственного управления, удовлетворения информационных потребностей организаций и отдельных лиц, а также требований международной интеграции. Провести исследования по созданию специализированного центра морских данных, расширить применение научных и информационных технологий для повышения эффективности и качества статистической работы.

– Пересмотреть и скорректировать соответствующие отраслевые планы для максимального использования берегов рек в соответствии с изменениями природных условий, гидрологии, уровня воды, паводковых потоков и текущей пропускной способности паводковых вод для расширения и увеличения земельных фондов для инвестиций в строительство транспортных проектов и работ общественного назначения (внутренние водные порты, морские порты, сухие порты и вспомогательные сооружения, такие как склады, дворы, операционные дома и т. д.); удовлетворить растущий спрос на перевозки по водным путям и морским системам; продвигать преимущества и потенциал речной системы, соединяющейся с морскими портами, снижая нагрузку на систему дорожного транспорта.

– Исследовать механизм управления инвестициями и эксплуатацию площадок хранения грунта дноуглубительных работ в морских портах. Определить приоритетные зоны для хранения грунта дноуглубительных работ, предусмотренные в планах развития морских портов, и создать портовые пространства для максимального использования ресурсов.

– Пересмотреть, пересмотреть и принять политику стимулирования инвестиций в морские порты, основанную на экологичных и интеллектуальных моделях портов, использующих чистые технологии и топливо, а также туристические порты (пассажирские порты, пристани для яхт), тесно связанные с динамично развивающимися туристическими зонами и системами туристических зон. Применять передовые технологии, сокращать выбросы в соответствии с нормативными требованиями. Исследовать и разработать технологии, использующие электроэнергию, зеленую энергию, сокращать выбросы. Улучшить возможности сбора сточных вод и отходов в портах, судостроительных и судоремонтных заводах, на транспортных средствах, адаптирующихся к изменению климата, и взять на себя обязательство по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

– Исследовать и рассмотреть государственные инвестиции в ряд крупных и важных портов, которые необходимо удерживать и управлять в процессе поиска, привлечения и рассмотрения инвестиционных политик для инвестиционных проектов строительства морских портов.

Source: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html