Парадокс траты миллиардов на поддержание заброшенной железнодорожной линии

Железнодорожная линия Cau Giat - Nghia Dan имеет общую длину 30 км и была построена в 1966 году, начиная от станции Cau Giat (коммуна Куинь Луу), заканчивая станцией Nghia Dan (ныне район Тхай Хоа), вся линия имеет 3 станции, разделенные на 4 участка и 6 переездов. Эта железнодорожная линия была построена как важная часть системы железнодорожного сообщения Вьетнама во время войны против Америки.

В историческом контексте того времени формирование железнодорожной линии Кау Гиат - Нгиа Дан считалось жизненно важной линией между низменностями и высокогорьем. Она не только удовлетворяла потребности в перевозке пассажиров и грузов между северо-западным регионом и равнинами провинции Нгеан, но и играла стратегическую роль в обеспечении логистики для южного поля боя. С учетом сложного горного рельефа и постоянных атак противника строительство и обслуживание этого маршрута было чудом вьетнамской железнодорожной отрасли.

дорога-sat.jpg -0 — Железная дорога заброшена уже 13 лет, но на ее поддержание по-прежнему ежегодно тратятся миллиарды донгов.

«Золотой век» железной дороги Кау Гиат — Нгиа Дан пришелся на 1970–1990 годы, когда ежедневно курсировало 2–3 поезда, а железнодорожной отрасли приходилось мобилизовать сотни рабочих для работы на станциях, переездах и сигнализации. Однако после 90-х годов 20 века, когда Национальное шоссе 48А, соединяющее северо-западные провинции Нгеан с Национальным шоссе 1А, было модернизировано и расширено, люди предпочли путешествовать на автомобилях, что было удобнее и быстрее, чем на поезде, поэтому эта железная дорога начала приходить в запустение, по ней проезжало мало людей.

В 2006 году железнодорожная компания была вынуждена остановить пассажирские перевозки, а к 2012 году грузовые перевозки также были вынуждены прекратиться. Хотя они больше не работают, государство по-прежнему должно выплачивать ежегодную сумму в размере около 1,4 млрд донгов на зарплату примерно 10 работникам для поддержания, защиты коридора и присмотра за активами на станциях Куинь Чау и Нгиат Туан.

Представитель Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (подразделение, управляющее этой железнодорожной линией) заявил, что приостановка железнодорожной линии Cau Giat - Nghia Dan была обусловлена объективными факторами, когда транспортная инфраструктура развивалась, средства и тарифы на перевозку другими видами транспорта были более удобными, ниже, чем тарифы на железной дороге, в то время как эта железнодорожная линия не получила достаточных инвестиций. Раньше железнодорожной отрасли приходилось тратить более 6 миллиардов на ее содержание, хотя она больше не эксплуатировалась, но позже эти расходы были сокращены примерно до 1,4 миллиарда на выплату зарплат рабочим и проведение проверок, защиту инфраструктуры, защиту работ на линии и защиту от посягательств на коридоры безопасности движения в соответствии с требованиями плана.

Однако этот лидер также признал, что после многих лет неиспользования эта железнодорожная линия серьезно деградировала. Большинство шпал сгнили, шурупы сильно заржавели, и повсюду выросли сорняки. Многие железнодорожные переезды были построены людьми с землей и камнями, наваленными на рельсы, чтобы облегчить проезд транспортных средств. Станции почти заброшены и часто подвергаются вторжениям со стороны людей.

В документе № 8227/UBND-NC от 20 октября 2022 года Народного комитета провинции Нгеан, в котором сообщается о системе железнодорожной инфраструктуры маршрута Кау Жиат - Нгиа Дан, указано следующее: Железнодорожная линия имеет общую протяженность 30 км и прекратила движение поездов с июня 2012 года. До сих пор на маршруте имели место серьезные нарушения железнодорожной инфраструктуры, земель, зарезервированных для железных дорог, и коридоров безопасности железных дорог. На всем маршруте имеется 217 точек нарушения и посягательства на железнодорожный коридор, из которых район Куинь Луу (старый) имеет 61 точку, а город Тхай Хоа (старый) - 156 точек.

В 2022 году акционерное общество Nghe Tinh Railway Joint Stock Company также сообщило Vietnam Railway Corporation о текущем состоянии всей железнодорожной линии. Обследование показало, что вся линия длиной 30 км имеет 42 изгиба и 26 участков с большими уклонами. Бетонные шпалы заменили большую часть предыдущих деревянных шпал, но после длительного периода простоя поездов и отсутствия обслуживания шпалы заржавели, сломались и потеряли свою эффективность. На многих участках деревянные шпалы сгнили и оказались зарытыми под землю. Вся линия имеет 12 комплектов путей, все из которых находятся в очень плохом состоянии, шпалы сгнили, а некоторые комплекты путей зарыты камнями и почвой.

Из 7 мостов, включая 2 стальных балочных моста и 5 бетонных мостов с балластными желобами, все были повреждены, деревянные шпалы на мостах в основном сгнили и сломались. Кроме того, на этом маршруте имеется 17 железнодорожных переездов, из которых 6 нуждаются в ограждениях, а 11 имеют знаки. В настоящее время ограждения, оборудование и материалы на железнодорожных переездах пришли в негодность и повреждены, некоторые из них были демонтированы.

За последние 13 лет, хотя железнодорожная линия Cau Giat - Nghia Dan больше не эксплуатируется, ее пришлось содержать в качестве обязательного "наследия". Агентства по управлению железной дорогой по-прежнему несут ответственность за защиту и поддержание некоторых минимальных объектов только для поддержания ежегодных отчетных данных на более высоком уровне. Во время встреч с избирателями люди в городе Thai Hoa (старом) неоднократно выражали свое возмущение, подавая петиции в компетентные органы с требованием перенести станцию Nghia Dan из центра города, поскольку она не работала более 10 лет, загрязняя окружающую среду и растрачивая активы и землю.

Однако в ответ на петиции избирателей в ноябре 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) заявило, что в соответствии с Решением № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 года премьер-министра об утверждении планирования железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года железнодорожная линия Кау Гиат — Нгиа Дан будет продолжать обслуживаться и эксплуатироваться для удовлетворения будущих транспортных потребностей. В ближайшее время Министерство транспорта поручит Управлению железных дорог Вьетнама, Корпорации железных дорог Вьетнама и соответствующим агентствам рассмотреть, исследовать и оценить спрос на пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге, чтобы рассмотреть и принять решение о модернизации и ремонте железнодорожной линии Кау Гиат — Нгиа Дан для восстановления движения поездов.

Эта проблема, согласно расследованию репортера, связана с восстановлением железнодорожной линии Кау Гиат - Нгиа Дан. Ранее Народный комитет города Тхай Хоа (старый) направил в агентство по управлению железной дорогой множество документов с просьбой внести некоторые коррективы, если она будет продолжать использоваться. В частности, по данным этого населенного пункта, в проекте корректировки генерального плана города Тхай Хоа, одобренном Народным комитетом провинции Нге Ан в 2019 году, железнодорожная станция Нгиа Дан была запланирована к востоку от города (возле дороги Хо Ши Мина).

Кроме того, в восточной части города Тхай Хоа в настоящее время находится станция Нгиа Туан площадью более 16 000 м2, поэтому рекомендуется, чтобы власти разъяснили, продолжать ли использовать эту станцию или нет. Если нет, то где предполагается разместить новую станцию и каков размер площади, чтобы у города была основа для соответствующего размещения и земельного фонда в плане зонирования.

Несмотря на многочисленные рекомендации, населенный пункт до сих пор не получил окончательного ответа от железнодорожной отрасли, что приводит к трудностям и препятствиям в реализации планов, а также инвестированию в строительство технической инфраструктуры и работ по социальной инфраструктуре в этом районе.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/

Комментарий (0)