Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

Парадокс траты миллиардов на поддержание заброшенной железнодорожной линии

Железнодорожная линия Кау Жиат - Нгиа Дан (Нге Ан) протяженностью около 30 км была построена 60 лет назад и не эксплуатируется с 2012 года. Однако с тех пор для ее содержания властям пришлось потратить около 1,4 млрд донгов на техническое обслуживание и зарплаты рабочим.

Báo Công an Nhân dânBáo Công an Nhân dân07/07/2025

Железнодорожная линия Cau Giat - Nghia Dan имеет общую длину 30 км и была построена в 1966 году, начиная от станции Cau Giat (коммуна Куинь Луу), заканчивая станцией Nghia Dan (ныне район Тхай Хоа), вся линия имеет 3 станции, разделенные на 4 участка и 6 переездов. Эта железнодорожная линия была построена как важная часть системы железнодорожного сообщения Вьетнама во время войны против Америки.

В историческом контексте того времени формирование железнодорожной линии Кау Гиат - Нгиа Дан считалось жизненно важной линией между низменностями и высокогорьем. Она не только удовлетворяла потребности в перевозке пассажиров и грузов между северо-западным регионом и равнинами провинции Нгеан, но и играла стратегическую роль в обеспечении логистики для южного поля боя. С учетом сложного горного рельефа и постоянных атак противника строительство и обслуживание этого маршрута было чудом вьетнамской железнодорожной отрасли.

дорога-sat.jpg -0
Железная дорога заброшена уже 13 лет, но на ее поддержание по-прежнему ежегодно тратятся миллиарды донгов.

«Золотой век» железной дороги Кау Гиат — Нгиа Дан пришелся на 1970–1990 годы, когда ежедневно курсировало 2–3 поезда, а железнодорожной отрасли приходилось мобилизовать сотни рабочих для работы на станциях, переездах и сигнализации. Однако после 90-х годов 20 века, когда Национальное шоссе 48А, соединяющее северо-западные провинции Нгеан с Национальным шоссе 1А, было модернизировано и расширено, люди предпочли путешествовать на автомобилях, что было удобнее и быстрее, чем на поезде, поэтому эта железная дорога начала приходить в запустение, по ней проезжало мало людей.

В 2006 году железнодорожная компания была вынуждена остановить пассажирские перевозки, а к 2012 году грузовые перевозки также были вынуждены прекратиться. Хотя они больше не работают, государство по-прежнему должно выплачивать ежегодную сумму в размере около 1,4 млрд донгов на зарплату примерно 10 работникам для поддержания, защиты коридора и присмотра за активами на станциях Куинь Чау и Нгиат Туан.

Представитель Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (подразделение, управляющее этой железнодорожной линией) заявил, что приостановка железнодорожной линии Cau Giat - Nghia Dan была обусловлена ​​объективными факторами, когда транспортная инфраструктура развивалась, средства и тарифы на перевозку другими видами транспорта были более удобными, ниже, чем тарифы на железной дороге, в то время как эта железнодорожная линия не получила достаточных инвестиций. Раньше железнодорожной отрасли приходилось тратить более 6 миллиардов на ее содержание, хотя она больше не эксплуатировалась, но позже эти расходы были сокращены примерно до 1,4 миллиарда на выплату зарплат рабочим и проведение проверок, защиту инфраструктуры, защиту работ на линии и защиту от посягательств на коридоры безопасности движения в соответствии с требованиями плана.

Однако этот лидер также признал, что после многих лет неиспользования эта железнодорожная линия серьезно деградировала. Большинство шпал сгнили, шурупы сильно заржавели, и повсюду выросли сорняки. Многие железнодорожные переезды были построены людьми с землей и камнями, наваленными на рельсы, чтобы облегчить проезд транспортных средств. Станции почти заброшены и часто подвергаются вторжениям со стороны людей.

В документе № 8227/UBND-NC от 20 октября 2022 года Народного комитета провинции Нгеан, в котором сообщается о системе железнодорожной инфраструктуры маршрута Кау Жиат - Нгиа Дан, указано следующее: Железнодорожная линия имеет общую протяженность 30 км и прекратила движение поездов с июня 2012 года. До сих пор на маршруте имели место серьезные нарушения железнодорожной инфраструктуры, земель, зарезервированных для железных дорог, и коридоров безопасности железных дорог. На всем маршруте имеется 217 точек нарушения и посягательства на железнодорожный коридор, из которых район Куинь Луу (старый) имеет 61 точку, а город Тхай Хоа (старый) - 156 точек.

В 2022 году акционерное общество Nghe Tinh Railway Joint Stock Company также сообщило Vietnam Railway Corporation о текущем состоянии всей железнодорожной линии. Обследование показало, что вся линия длиной 30 км имеет 42 изгиба и 26 участков с большими уклонами. Бетонные шпалы заменили большую часть предыдущих деревянных шпал, но после длительного периода простоя поездов и отсутствия обслуживания шпалы заржавели, сломались и потеряли свою эффективность. На многих участках деревянные шпалы сгнили и оказались зарытыми под землю. Вся линия имеет 12 комплектов путей, все из которых находятся в очень плохом состоянии, шпалы сгнили, а некоторые комплекты путей зарыты камнями и почвой.

Из 7 мостов, включая 2 стальных балочных моста и 5 бетонных мостов с балластными желобами, все были повреждены, деревянные шпалы на мостах в основном сгнили и сломались. Кроме того, на этом маршруте имеется 17 железнодорожных переездов, из которых 6 нуждаются в ограждениях, а 11 имеют знаки. В настоящее время ограждения, оборудование и материалы на железнодорожных переездах пришли в негодность и повреждены, некоторые из них были демонтированы.

За последние 13 лет, хотя железнодорожная линия Cau Giat - Nghia Dan больше не эксплуатируется, ее пришлось содержать в качестве обязательного "наследия". Агентства по управлению железной дорогой по-прежнему несут ответственность за защиту и поддержание некоторых минимальных объектов только для поддержания ежегодных отчетных данных на более высоком уровне. Во время встреч с избирателями люди в городе Thai Hoa (старом) неоднократно выражали свое возмущение, подавая петиции в компетентные органы с требованием перенести станцию ​​Nghia Dan из центра города, поскольку она не работала более 10 лет, загрязняя окружающую среду и растрачивая активы и землю.

Однако в ответ на петиции избирателей в ноябре 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) заявило, что в соответствии с Решением № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 года премьер-министра об утверждении планирования железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года железнодорожная линия Кау Гиат — Нгиа Дан будет продолжать обслуживаться и эксплуатироваться для удовлетворения будущих транспортных потребностей. В ближайшее время Министерство транспорта поручит Управлению железных дорог Вьетнама, Корпорации железных дорог Вьетнама и соответствующим агентствам рассмотреть, исследовать и оценить спрос на пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге, чтобы рассмотреть и принять решение о модернизации и ремонте железнодорожной линии Кау Гиат — Нгиа Дан для восстановления движения поездов.

Эта проблема, согласно расследованию репортера, связана с восстановлением железнодорожной линии Кау Гиат - Нгиа Дан. Ранее Народный комитет города Тхай Хоа (старый) направил в агентство по управлению железной дорогой множество документов с просьбой внести некоторые коррективы, если она будет продолжать использоваться. В частности, по данным этого населенного пункта, в проекте корректировки генерального плана города Тхай Хоа, одобренном Народным комитетом провинции Нге Ан в 2019 году, железнодорожная станция Нгиа Дан была запланирована к востоку от города (возле дороги Хо Ши Мина).

Кроме того, в восточной части города Тхай Хоа в настоящее время находится станция Нгиа Туан площадью более 16 000 м2, поэтому рекомендуется, чтобы власти разъяснили, продолжать ли использовать эту станцию ​​или нет. Если нет, то где предполагается разместить новую станцию ​​и каков размер площади, чтобы у города была основа для соответствующего размещения и земельного фонда в плане зонирования.

Несмотря на многочисленные рекомендации, населенный пункт до сих пор не получил окончательного ответа от железнодорожной отрасли, что приводит к трудностям и препятствиям в реализации планов, а также инвестированию в строительство технической инфраструктуры и работ по социальной инфраструктуре в этом районе.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/


Комментарий (0)

No data
No data
Таинственная пещера привлекает западных туристов, ее сравнивают с пещерой Фонгня в Тханьхоа.
Откройте для себя поэтическую красоту залива Винь-Хи
Как обрабатывается самый дорогой чай в Ханое, стоимостью более 10 миллионов донгов за кг?
Вкус речного региона
Прекрасный восход солнца над морями Вьетнама
Величественная пещерная арка в Ту Лан
Лотосовый чай — ароматный подарок от жителей Ханоя
Сегодня утром более 18 000 пагод по всей стране звонили в колокола и барабаны, молясь за мир и процветание нации.
Небо над рекой Хан «абсолютно кинематографично»
Мисс Вьетнам 2024 по имени Ха Трук Линь, девушка из Фуйена

Наследство

Фигура

Бизнес

No videos available

Новости

Политическая система

Местный

Продукт