Частные авиационные компании возлагают большие надежды на «усиление» Резолюции 68

Инновация для привлечения частных предприятий к участию в авиационной отрасли

В ходе онлайн-обмена мнениями по Резолюции 68 и возможностям для вьетнамских частных авиакомпаний, организованного журналом Aviation Magazine утром 10 июля, эксперты отметили: «Если Резолюция 68 будет реализована в правильном духе, частная авиация вступит в период активного развития».

Г-н Лыонг Хоай Нам, генеральный директор Bamboo Airways, сообщил: « Частная авиация в настоящее время вносит очень важный вклад, удовлетворяя потребности людей в путешествиях и способствуя социально-экономическому развитию. В настоящее время доля рынка составляет более 50%. И я уверен, что в ближайшие годы на рынке появится много других частных авиакомпаний ».

Поэтому, по словам г-на Нама, чтобы помочь вьетнамской авиационной отрасли развиваться и вносить вклад в достижение цели устойчивого развития в духе Резолюции 68, предприятия в целом и частные авиационные компании в частности хотят иметь благоприятную инвестиционную и деловую среду и механизмы.

Г-н Нам также заявил, что, учитывая, что Вьетнам имеет огромный потенциал для роста авиационной отрасли, который, по оценкам, увеличится более чем на 10% по сравнению с нынешним периодом, государство должно активно привлекать частный сектор и создавать для него благоприятные механизмы для уверенного инвестирования.

Эксперты утверждают, что вьетнамской авиации ещё есть куда развиваться. (Иллюстрация)

Разделяя эту точку зрения, доктор Нгуен Си Зунг также подчеркнул: «Резолюция 68 — это прорыв в политической мысли, создающий правовую основу и утверждающий высшую концепцию развития частного сектора экономики, которая заключается в обеспечении равного доступа к бизнесу для частного сектора. В настоящее время частные предприятия в целом, и частные авиационные компании в частности, действительно нуждаются в равноправии в работе».

Это чрезвычайно важно. Частные предприятия должны иметь доступ к тем же кредитным условиям, что и государственные, без какой-либо дискриминации по условиям кредитования, срокам или гарантиям. Если они предоставляют одни и те же услуги и выполняют рейсы по одному и тому же маршруту, нет причин, по которым государственные предприятия должны получать преференциальный режим, а частные — нет.

Или должны быть открытые и прозрачные торги, чтобы частные предприятия имели возможность доступа и честно конкурировать при инвестировании в развитие авиационной инфраструктуры.

Кроме того, необходимо обеспечить равенство в получении информации и возможностей использования маршрутов полётов. Частные предприятия не должны работать в условиях отсутствия информации или пассивности.

«И наконец, необходимо обеспечить равенство в инспекциях и надзоре. Если инспекции и надзор проводятся, они должны быть объективными, соответствовать нормативным актам и не создавать ненужного давления на частные предприятия, особенно на этапе расширения инвестиций или на этапе их только что начавшейся деятельности», — пояснил г-н Зунг.

Чтобы сделать частные инвестиции в авиационный сектор более эффективными, г-н Нгуен Си Зунг сказал: «Нам нужно экспериментировать и меняться».

В частности, в сфере гражданской авиации необходимо в ближайшее время внести изменения в нормативные акты в сторону перехода от «управления лицензированием» к «управлению по итогам аудита». Действующий механизм слишком строг и не поощряет творчество и инициативу.

Необходимо отменить ненужные условия ведения бизнеса, препятствующие конкуренции. Например, чрезмерно строгие требования к уставному капиталу, количеству воздушных судов на момент лицензирования или доле иностранного участия в авиакомпаниях.

Эти условия больше не являются практическими и, если их не скорректировать, будут продолжать сдерживать участие новых инвесторов, особенно частного сектора и международных партнеров.

« Нам нужна подходящая экспериментальная институциональная модель для новых авиакомпаний, чтобы стимулировать инновации здоровым и содержательным образом », — высказал свое мнение г-н Дунг.

По словам г-на Зунга, в мире появилось много новых моделей, таких как летающие такси, электросамолёты и другие современные технологии воздушного транспорта. Однако во Вьетнаме отсутствует подходящая правовая база для испытаний, а действующие правила устанавливают слишком высокие стандарты, что затрудняет доступ к ним для бизнеса. Поэтому необходимо внести изменения в институт, чтобы создать условия для инноваций.

Нам не следует сохранять все строгие условия ведения бизнеса в том виде, в каком они существуют сейчас. Вместо этого нам следует сохранить действительно необходимые условия, особенно связанные с безопасностью полетов — это непреложный фактор.

Такие условия, как минимальный инвестиционный капитал в инфраструктуру аэропортов, терминалы, наземное обслуживание и т. д., очевидно, не обязательно должны быть строго применены ко всем предприятиям. Это непреднамеренно затрудняет развитие новых предприятий и препятствует притоку частного капитала в авиационный сектор.

Ожидание того, что Резолюция 68 устранит барьеры

По словам г-жи Чинь Тхи Хыонг, заместителя директора Департамента развития частного предпринимательства и коллективной экономики Министерства финансов , Резолюция 68 имеет большое значение для многих отраслей, включая авиационную, поскольку эта отрасль требует капитала, технологий, высоких технологий и стратегического мышления. Кроме того, в Резолюции 68 особое внимание уделяется борьбе с монополиями и проведению административной реформы. Это отражает большое стремление авиационной отрасли к устранению барьеров.

По словам г-жи Хыонг, на вьетнамском рынке авиаперевозок представлено около 7 коммерческих авиакомпаний, включая частную, которая скоро появится на рынке, Sun Phu Quoc Airways. Если же речь идёт исключительно о рейсах, то здесь представлены 4-5 авиакомпаний, включая Vietnam Airlines, Vietjet Air, Jetstar Pacific Airlines, Bamboo Airways и Vietravel Airlines.

«Если это бюджетный рейс, то он всё равно довольно низкий по сравнению с другими странами. С учётом того, что внутренний рынок Вьетнама насчитывает 100 миллионов человек, потенциал вьетнамского авиационного рынка по-прежнему довольно велик. Поэтому, благодаря прорыву, достигнутому благодаря Резолюции 68, авиационная отрасль в ближайшем будущем добьётся прорывов», — сказала г-жа Хыонг.

Говоря об общей картине текущего состояния рынка пассажирских авиаперевозок Вьетнама, г-н Лыонг Хоай Нам отметил, что, учитывая текущую ситуацию, вьетнамский рынок авиаперевозок в настоящее время находится в отличном состоянии. «В целом, внутренний рынок представляет собой прекрасную картину. В первой половине этого года Вьетнам посетило больше иностранных туристов, чем за весь 2016 год. В этом году ожидается, что Вьетнам посетят 22–23 миллиона туристов, из которых 70–80% приезжают с туристическими целями. Это хороший знак для туристической и авиационной отрасли».

«Однако, как и в случае с аэропортом Вандон или Фукуоком, несмотря на участие в управлении частных предприятий, таких как Sun Group, инфраструктура аэропорта всё ещё не полностью соответствует требованиям. Поэтому в будущем необходимо привлечь больше инвесторов для создания современной, синхронизированной и по-настоящему эффективной аэропортовой системы», — отметил г-н Нам.

ФАМ ДУЙ

Источник: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html

Комментарий (0)