Ставки морских перевозок постепенно восстанавливаются

Последние данные исследовательской платформы рынка морских перевозок Drewry показывают, что сводный мировой индекс контейнерных перевозок составляет 2795 долларов США за 40-футовый контейнер, что на 97% выше среднего показателя за 2019 год (до пандемии), составлявшего 1420 долларов США.

Ставки морских перевозок на судоходных маршрутах постепенно восстановились по сравнению с концом 2023 года (иллюстрация на фото).

Средний композитный индекс с начала года составляет 3333 доллара США за 40-футовый контейнер, что на 626 долларов США выше среднего значения за 10 лет в 2707 долларов США (которое было повышено в связи с особым периодом пандемии COVID-19 в 2020–2022 годах). В то же время на конец 2023 года этот индекс составлял около 1747 долларов США за 40-футовый контейнер.

Согласно исследованию газеты Giao thong, фрахтовые ставки на многих морских маршрутах выше, чем в конце 2023 года. В частности, фрахтовые ставки на маршруте Шанхай — Нью-Йорк в настоящее время составляют около 4710 долларов США за 40-футовый евро. Фрахтовые ставки из Роттердама в Шанхай составляют около 767 долларов США за 40-футовый контейнер. Фрахтовые ставки из Шанхая в Лос-Анджелес составляют около 3634 долларов США за 40-футовый контейнер. По сравнению с концом 2023 года эти цены составляют 2881 доллар США, 1633 доллара США и 1959 долларов США соответственно.

Дрюри ожидает, что транстихоокеанские спотовые ставки на грузоперевозки немного снизятся, в то время как трансатлантические и азиатско-европейские перевозки, как ожидается, стабилизируются в ближайшие недели.

Мировые тарифы на грузоперевозки растут, что приводит к росту тарифов на вьетнамском рынке грузоперевозок.

По данным одной из судоходных компаний, внутренний рынок морских перевозок не сильно пострадал от мировых ставок фрахта, но в последнее время постепенно восстанавливается.

В настоящее время тарифы на морские перевозки по маршруту Хайфон — Хошимин выросли примерно на 20–30 % по сравнению с концом 2023 года.

«Рынок товаров постепенно восстановился после Тэта, поэтому транспортным компаниям пришлось легче. Кроме того, некоторые компании отозвали внутренние суда для обслуживания международных рынков, что привело к сокращению предложения на внутренних судах и росту фрахтовых ставок», — заявили в компании.

Это наглядно видно из статистики Вьетнамской морской администрации: объем грузов, проходящих через морские порты за первые 3 месяца 2024 года, оценивается в более чем 186 миллионов тонн, что примерно на 8% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Восстановление морских фрахтовых ставок также отражается в котировках судоходных компаний. Согласно котировкам некоторых судоходных компаний с начала 2024 года, на маршруте Хайфон — Хошимин применяется ставка от 5 до 9,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и от 7 до 13,5 млн донгов за 40-футовый контейнер.

В обратном направлении из Хошимина в Хайфон тарифы на перевозку варьируются от 3,5 до 8,5 млн донгов за 20-футовый контейнер и от 5,5 до 12,5 млн донгов за 40-футовый контейнер.

Между тем, в конце 2023 года некоторые судоходные компании установили ставки фрахта всего в 150 000 донгов за 20-футовый контейнер и 3,6 млн донгов за 40-футовый контейнер по маршруту Хайфон — Хошимин.

Фактически, по мнению экспертов, указанная цена не отражает реальную цену, которую судоходные компании договариваются с клиентами. Поскольку для каждого клиента у судоходных компаний своя политика: для постоянных клиентов, для транзитных клиентов... Большинство судоходных компаний не раскрывают реальные фрахтовые тарифы из соображений конфиденциальности.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-van-tai-bien-dan-phuc-hoi-192240418184428725.htm