Пассажиры переправляются на лодке через реку.
Я сошёл с парома, чтобы отправиться в деревню Тьетзянг, когда местные жители уже ждали меня в большом количестве. Для многих это была вторая поездка на пароме за день. Они сказали, что рано отправились в торговый центр, чтобы вернуться домой вовремя на работу. Жители деревни Тьетзянг из поколения в поколение привыкли переправляться на пароме через реку, когда им нужно было уехать из деревни или когда ученики шли в школу... В сухой сезон это терпимо, но в сезон дождей река Ма меняет цвет, вода становится красной, паром перестаёт ходить, и весь район на левом берегу реки Ма становится изолированным, словно «оазис».
Г-жа Буй Тхи Тует, секретарь партийного комитета деревни Тьетзянг, сказала: «В деревне 160 домохозяйств и 780 жителей. Помимо того, что можно добраться до центра общины на лодке, у жителей и учащихся, идущих в школу, есть ещё один вариант: обойти мост Лахан и вернуться почти на 20 км. Дорога длинная, поэтому большинство людей предпочитают плыть на лодке».
«Сейчас у студентов летние каникулы, но во время учебного года рано утром или в час пик паром всегда переполнен, и приходится ждать своей очереди», — сказала г-жа Тает.
На самом деле, жители деревни Тьетзянг в основном занимаются сельским хозяйством , но продавать продукцию очень сложно из-за транспортных барьеров. Если же есть торговцы, то приходится платить дополнительные транспортные расходы, и после вычета всех инвестиционных расходов прибыль оказывается незначительной. Особенно при строительстве дорог в деревне или домов проблема транспортировки стройматериалов весьма обременительна.
Чтобы снизить риск возникновения опасных ситуаций и обеспечить безопасность людей, пересекающих реку Ма на пароме, с 2015 года коммуна Тьет Онг создала модель «Безопасного парома», которым управляет молодёжная волонтёрская команда коммуны. Члены коммуны пропагандируют и напоминают людям о необходимости носить спасательные жилеты, проверять пассажирские транспортные средства, контролировать водные пути, устанавливать знаки и дежурить во время приливов. Однако это лишь временное решение.
Согласно расследованию репортёра, на левом берегу реки Ма, помимо деревни Тьетзянг, расположены также деревни Куеттханг, Чун и Чиенг. Экономическое развитие местного населения ограничено из-за отсутствия дорог, соединяющих коммуны и районные центры. Инвестиции в строительство моста, соединяющего Национальное шоссе 217 с деревней Тьетзянг, позволят удовлетворить транспортные и торговые потребности местного населения и соседних коммун.
На многочисленных встречах с избирателями местные жители предлагали и выражали желание построить прочный мост. Хорошая новость заключается в том, что проект строительства моста в центре города Донгтам, включая мост, соединяющий Национальное шоссе 217 с деревней Тьетзянг, был включён в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2026–2030 годов с предполагаемым бюджетом в 168 миллиардов донгов. Если мост будет построен, он станет не только транспортным проектом, но и «мостом средств к существованию», открывающим путь к развитию всего региона.
Перед тем, как отправиться на паромную переправу в деревне Тьетзянг, я встретил шестиклассника и спросил его, хочет ли он прочный мост. Его ответ ошеломил меня: «Я хочу новый мост, чтобы моим родителям не пришлось беспокоиться, когда я иду в школу. С мостом я смогу ездить в школу на велосипеде».
Статья и фотографии: Динь Гианг
Источник: https://baothanhhoa.vn/chong-chanh-ma-giang-253017.htm
![[Морские новости] Более 80% мировых контейнерных перевозок находится в руках MSC и крупных судоходных альянсов.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
Комментарий (0)