В статье говорится о том, что в последнее время был завершён и сдан в эксплуатацию ряд скоростных автомагистралей, таких как: Майшон – Национальное шоссе 45, Виньхао – Фантьет, Фантьет – Даузяй, Дананг – Куангнгай... но на них нет мест для отдыха. Даже на 200-километровой скоростной автомагистрали Виньхао – Даузяй нет мест для отдыха. Это создаёт неудобства и вызывает разочарование у водителей и пассажиров.
Читатель Конг Там написал: «Так шоссе превращается в шоссе… это просто ужасно». Другой читатель, в свою очередь, выразил мнение, что это свидетельствует об отсутствии синхронных инвестиций, а некоторые даже предположили, что «возможно, это потому, что торт такой вкусный, что от него никто не откажется», поэтому «его никто и не съест».
Анализируя ситуацию более подробно, читатель Лань Ань отметил, что развитие мест отдыха, помимо обеспечения безопасности и удовлетворения насущных потребностей водителей и пассажиров, также способствует развитию сферы услуг, экономики и даже туризма.
Поэтому необходимо организовывать и эксплуатировать места отдыха параллельно со строительством автодороги.
Можно рассмотреть возможность использования государственного инвестиционного капитала, предоставляемого населенным пунктам, для инвестирования в строительство остановок отдыха на этой территории и найма менеджеров (если населенный пункт не желает осуществлять прямое управление).
Этот читатель также дал пояснение: «Если вы хотите получать прибыль, оформите её красиво и грамотно, как туристический объект, где можно осмотреть достопримечательности, сделать фотографии, зарегистрироваться и заняться шопингом. На крыше вокзала можно разбить сад и открыть кафе, а также установить солнечные батареи для дополнительного электроснабжения и освещения места отдыха».
Аналогично, читатель Хайфон считает, что если маршрут не будет завершён, его нельзя допускать к эксплуатации. Он сказал, что испытывал сильный стресс после прохождения маршрута Каобо — Майшон — QL45.
«Почти 80 км без остановок, приходится держать скорость 80 км/ч, очень неудобно, и иногда меня клонит в сон, когда приходится ехать так долго», — сказал читатель Хай Фонг.
В ходе дальнейшего обсуждения этого вопроса с журналистами VietNamNet эксперт по дорожному движению доктор Фан Ле Бинь заявил, что шоссе было построено, но места остановок на нем не были обустроены, в частности, на участке длиной 200 км не было ни одной остановки на нем, что является ограничением и снижает удобство пользования шоссе для водителей и пассажиров.
В условиях отсутствия остановок для отдыха на маршруте наиболее безопасным способом решения ситуации для водителя будет съехать с шоссе и отправиться в рестораны и закусочные вдоль национальных автомагистралей, чтобы пассажиры могли воспользоваться туалетом и отдохнуть.
«Однако этот метод заставляет транспортное средство тратить больше времени на въезд на шоссе и выезд с него, что удлиняет поездку, поэтому обычно водители предпочитают найти более простой путь.
«Длительная остановка водителей на аварийной полосе создаёт очень высокий риск дорожно-транспортных происшествий, особенно учитывая, что водители в нашей стране до сих пор не привыкли ездить по аварийной полосе. Ночью, в условиях плохой видимости, вероятность серьёзных аварий очень высока», — предупредил доктор Фан Ле Бинь.
По словам доктора Фан Ле Биня, в каждой стране действуют «довольно разные» правила организации остановок на время отдыха.
В Японии управляющее агентство организует остановки для отдыха на довольно небольшом расстоянии друг от друга, всего около 20–30 км, чтобы у водителей было много разнообразных вариантов, включая удобное и безопасное место для остановки.
«Особенность Японии заключается в том, что они стараются связать места отдыха с разработкой и продажей местных деликатесов, тем самым способствуя экономическому развитию и созданию большего количества рабочих мест для местного населения вблизи мест отдыха.
«Эта концепция была внедрена во Вьетнаме Японским агентством международного сотрудничества (JICA) в рамках исследовательской поддержки по планированию остановок на время отдыха в 2009 году», — сказал доктор Фан Ле Бинь.
Между тем, в США существует очень длинная сеть автомагистралей, охватывающая всю страну, но количество общественных остановок для отдыха очень мало, всего одна остановка на сто километров.
Но, в свою очередь, практически на каждом съезде с шоссе есть частные компании, вкладывающие средства в рестораны и заправки. Поэтому водителям и пассажирам не приходится тратить много времени на поиск подходящего места для отдыха.
Возвращаясь к недавно открытым автомагистралям в нашей стране, доктор Фан Ле Бинь сказал, что срочным решением, которое необходимо принять прямо сейчас, является минимизация риска дорожно-транспортных происшествий.
Соответственно, сотрудники дорожной полиции патрулируют дороги, напоминают и требуют от водителей не останавливаться и не парковаться на аварийной полосе, особенно в ночное время.
«В то же время нам следует быстро провести обследование и установить временные знаки, чтобы информировать водителей о ресторанах и местах отдыха вблизи съездов с шоссе.
«С другой стороны, нам также следует оперативно осуществить строительство и ввести в эксплуатацию стоянки для отдыха вдоль маршрута, которые уже включены в план», — подчеркнул доктор Фан Ле Бинь.
Источник
Комментарий (0)