Чтобы лучше понять дорожную карту и усилия по этой трансформации, репортер газеты Gia Lai взял интервью у г-на Данг Ван Хоа — заместителя генерального директора порта Куинён.
* Сэр, как идет строительство зеленого порта в порту Куинён?
Мы чётко понимаем, что переход к модели «зелёного порта» — это не только выполнение задач, поставленных Морской администрацией Вьетнама, но и неизбежная тенденция устойчивого развития на благо предприятий. Порт Куинён разработал три стратегических направления: первое — переход от «глубокого роста» к «зелёному и устойчивому росту»; второе — повышение эффективности оборудования и сокращение выбросов; третье — применение современных технологий для перехода к «цифровому порту — зелёному порту».
Мы инвестируем в создание системы управления интеллектуальным портом, включая инвестиции в систему управления интеллектуальным портом, искусственный интеллект (ИИ) для прогнозирования и оптимизации операций, применение Интернета вещей (ИВ) для мониторинга людей, оборудования и окружающей среды; постепенно внедряем комплексные решения по автоматизации для повышения эффективности и минимизации ошибок, вызванных человеческим фактором; обеспечиваем безопасность эксплуатации с помощью ИИ с более чем 400 камерами видеонаблюдения.
* В процессе внедрения критерий «действие и реализация» составляет наибольшую долю (50%). Как Порт определил этот критерий?
Мы внедряем множество синхронных решений: используем светодиодное освещение на солнечных батареях для внутренних маршрутов, устанавливаем солнечные панели на вилочные погрузчики, обеспечиваем береговое электропитание оборудования и судов, швартующихся в порту. Порт переоборудовал два дизельных крана Gottwald на электрические и в ближайшем будущем продолжит применять эту технологию на кранах RTG. В частности, в этом году мы введём в эксплуатацию два поворотных крана, полностью работающих от берегового электропитания.
Что касается энергосбережения, в порту установлены инверторы, системы плавного пуска и оптимизирована работа с помощью систем обработки данных в режиме реального времени. Мы продвигаем внедрение «безбумажных офисов», интегрируя TOS, операционное программное обеспечение Eport и онлайн-платежи по всей системе.
Что касается автоматизации, порт внедрил систему EDI, электронную таможню VASSCM, цифровую отчетность, мобильное приложение для поддержки клиентов, водителей, транспортных служб и судоходных линий.
* Так каких же результатов добился порт Куинён с точки зрения критериев «эффективности и результативности», сэр?
Мы внедрили ряд решений для сокращения выбросов парниковых газов и повышения эксплуатационной эффективности. Например, заменили всю систему освещения высокого давления на светодиодные светильники на контейнерной площадке, высадили деревья для создания изоляционных поясов и изменили способ транспортировки грузов для предотвращения образования пыли и просыпания.
Порт Куинён также требует от судов, заходящих в порт, использовать 0,5% мазута с низким содержанием серы (LSFO), и поощряет клиентов использовать электромобили. Мы тестируем солнечные батареи на крыше для офисной зоны, а также строим централизованную систему очистки бытовых сточных вод и хранилище отходов, соответствующее стандартам.
* Каковы преимущества и трудности порта Куинён в процессе внедрения модели зеленого порта?
- Руководство порта всегда придает большое значение зеленому развитию, поэтому оно заранее разработало стратегию, дорожную карту и четко распределило бюджет для инвестиций в зеленую транспортную инфраструктуру и оборудование: 335 млрд донгов в 2023 году; 251 млрд донгов в 2024 году; ожидается, что в 2025 году этот показатель составит около 300 млрд донгов. Кроме того, порт имеет надежную технологическую платформу, инфраструктуру, человеческие ресурсы в сфере ИТ, а также систему управления ISO и СОП VIMC , поэтому внедрение стало более удобным.
Экологическая осведомлённость сотрудников также повышается благодаря внутренним коммуникациям и регулярному обучению. Кроме того, давление со стороны клиентов и международных судоходных компаний на соблюдение экологических стандартов также является движущей силой ускорения преобразований.
Что касается трудностей, то финансирование инвестиций в конверсию очень велико, в то время как предприятия по-прежнему испытывают давление, пытаясь сохранить объёмы производства и прибыль. Площадь порта небольшая и квадратная, что также ограничивает внедрение транспортных услуг с нулевым уровнем выбросов, таких как электромобили или роботы.
Ещё одной проблемой является нехватка специализированного персонала, обладающего глубокими знаниями в области зелёных стандартов и технологий. Кроме того, автоматизация означает сокращение ручного труда, что влияет на политику социального обеспечения.
* С учетом текущих шагов, как вы оцениваете способность порта Куинён получить сертификат «зеленого порта» в ближайшем будущем?
– Я уверен, что если мы сохраним нынешние темпы инвестиций и технологических инноваций, порт Куинён в ближайшем будущем будет соответствовать критериям признания его «зелёным». Мы стремимся не только к сертификации, но и к формированию имиджа дружелюбного и современного порта, отвечающего требованиям международной интеграции и повышающего конкурентоспособность в регионе Центрального нагорья.
* Спасибо!
Источник: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
Комментарий (0)